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現代車会長の‘克日執念’…昨年は屈辱の１３５０台－②
日本の自動車専門家は「現代車の商品性は落ちる」と話す。

日本自動車工業協会の関係者は「米国に輸出される車をハンドルだけ右に変えて販売しても
日本で成功するのは難しい」とし「日本人が好むボックスカーや小型車の開発を考えなければ
いけない」と指摘した。

昨年下半期には本社の経営陣が日本市場からの撤退を検討した。 年間２０００台も販売できない
市場でずっと赤字を続けるわけにはいかない、という判断からだ。

しかし鄭会長はこれに対し「撤退はない。時間をかけて再整備すべき」と断固と語った。
日本市場に対する鄭会長の執念は強い。 ９０年代初め、日本の三菱自動車から技術移転を
受けた当時の悔恨が残っているのだ。

鄭会長は当時、現代精工社長として「ギャラッパー」（日本名「パジェロ」）を組立生産したが、
三菱から十分な技術を受けられず苦労した。 三菱に年間数百億ウォンのロイヤルティーを
支払っても無視されることが多かった。

その後、鄭会長は「技術の独立だけが生き残れる道」と研究所を督励し、結局、現代車と
現代精工は９４年以後、三菱から抜け出して独立した。 むしろ０１年には２０００ｃｃセタエンジン
図面をロイヤリティーを受けて三菱に売ったりもした。

昨年、三菱が現代車に技術協力を要請してきたが、これを拒否した。 日本で販売を増やすために
三菱販売網を利用しようという提案に対しても、鄭会長は反対した。 日本市場では自力で
立ち上がれ、というのが鄭会長の考えだ。

> 日本で販売を増やすために三菱販売網を利用しようという提案に対しても、鄭会長は反対した。 日本市場では自力で

アフォだな。GMがスズキでやっているように、タマが無くて苦労している三菱販売店向けに
OEMで供給すれば認知度が増すだろうに。