ФЖФ韓国製自動車 Part99

**スレ立て見習い** ◆VgMkRE6jec · 2007/12/11(火) 19:34:58

韓国車は次世代へ～そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　　<ヽ｀∀´>　
～（つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
禿ﾗｯｷｮ・ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は徹底スルー、煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ～
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part98
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1195369682/

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 20:58:38

次スレが立ったﾆﾀﾞ
記念すべき100スレ目なので
このスレ的には人柱もといネ申の23氏に立ててもらったﾆﾀﾞｗ

ФЖФ韓国製自動車 Part100
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1199703383/

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 21:02:17

>>878
>そんな事書くと「液冷は、冬になると冷却水が凍ってシリンダーが割れる」とか言い出しますよ？
>どうも1930年代辺りで知識が止まっている様ですから

ＬＬＣが入手できない禿の故郷・北朝鮮では現在でもそれが常識ですよ
まあ車は勝利５８型木炭車なんで１９５８年あたりで時計は止まってる

**湯好き** ◆Z2xPTAHUDY · 2008/01/07(月) 21:08:50

>>878
ウリは逆輸入してナンバー付けてました、空冷KDX200。
ただ純粋なレーサーだったために、当然「混合」仕様。
他に空冷のヤマハIT200も所有していました。

林道ツーリング時には、メスシリンダーをザックに入れて走ってました。ｗ

で、レーサーの水冷KDX200がでて、少ししてから一般市販モデルのKDX200がでて乗ってみたら、滅茶苦茶良い！
「水冷スゲー！」って思いましたねぇ。

＞「液冷は、冬になると冷却水が凍ってシリンダーが割れる」
当時、ウリの仲間が「純水のほうが冷却効果が高い！」と言って純水を入れていたのですが、
冬季の富士山キャンプツーリングの際に、ＫＴＭのシリンダーがまっぷたつに！
当時のＫＴＭって、滅茶苦茶高いバイクで修理代が凄かった様です。

素直にクーラント入れたほうが吉。ｗ

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/07(月) 21:24:52

>>881
素直に言います　うらやましいw
30年前だと、海外仕様のエンデューロバイク購入など夢のまた夢だった
PEとかXRやら…

その反動でRMX250S出たときに、すぐ買いました
勿論、乗りこなせるわけなど無かったですがw

ヤマハもカワサキもIT175とかKDX175って有りましたよね？

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 21:51:20

空冷マシンにとって空気は熱交換の対象であるが
水冷マシンにとって冷却液は熱交換の媒介物にすぎない。水冷マシンにとっても熱交換の
対象物は空気である。
空冷マシンが過熱しやすいと言う人がいるが、よく調べてみるとオイルが適正でなかったり
風が極端にあたらない環境で高負荷状態を続けているかのどちらかである。
機構が複雑なだけ、過熱時に受ける損傷は水冷マシンの方が大きいのである。
空冷マシンは冷却後は元の状態を取り戻すことが多いが、水冷マシンの場合は
病院送りか、さもなくば　Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ　であることが多い。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:00:24

つまり空冷の方が過熱しやすい、と

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:05:40

機構が単純な支那チャリ最高、と。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:07:44

媒介物を冷却できるかどうかも「風」にかかっているので過熱のしやすさに差はない。
効率よく冷却液を循環させることができなければ、水冷マシンの過熱リスクは空冷マシン
のそれよりも必然的に高くなるのは御見込みのとおり。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:09:40

禿が長文書いても中身は変わらない

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:12:00

過熱しやすいと指摘される空冷直４タイプの愛車Z1000Rであるが、長い渋滞路においても
エンジンの出力に影響が出るような過熱は経験したことがない。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:15:48

また空想の愛車かw

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:17:46

Z1000Rなどは尋常な品である。
これが、Z1000Rから「000」を差し引いたZ1Rとなると貴重品となる。
中味はほとんどいっしょだがｗ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:21:04

Z1000RとZ1Rの差＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜ボンカレーとボンカレーゴールドの差

とでも言えばおわかりいただけようか

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:26:03

ああ、ボンカレーって、まだ売ってたんだな…
http://www.otsukafoods.co.jp/product/index.html

**日本チャチャ** ◆KOBE/N7/sc · 2008/01/07(月) 22:32:39

構造が水冷より簡単でその構造から軽量である上、冷却効率も水冷に勝ってる。
そんなにも特性が優れてるなら、レーサーは殆ど空冷が上位で水冷は勝つ事が難しいのでしょうな。
モトGPを見ると？？

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:38:32

レーサーには渋滞がない

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:42:51

わかったぞ！外気に頼りすぎる空冷を支持するって事は、人に寄生する朝鮮人の精神そのものを現してるんだよ！

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:49:07

風当たりがないと空冷も水冷もエンジンが冷却されないが
明けても繰れても
http://www.youtube.com/watch?v=H5d_IjQ2hEU&feature=related
んなことばっかりやってる連中は世間の良識派からは常に風当たりが強い

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 23:05:51

レーサーに渋滞が無いなら尚の事、レーサーは空冷上位になる筈だよな？

**日本チャチャ** ◆KOBE/N7/sc · 2008/01/07(月) 23:12:58

>>896
真夏の渋滞はファンがよく回るので、足もとが熱いです。
これが空冷のネイキッドなら熱が上に来るので地獄ですが、まだ足元だけにマシなのでしょうけど
昔ファンスイッチが壊れファンが回らず低速や渋滞だと、あっと言う間にオーバーヒートです。
1200CCのバイクで178PSも出るバイクの熱量たるのは、想像以上です。
真夏なら最低でも50～60km/hないと熱量的に苦しいものがある。

**日本チャチャ** ◆KOBE/N7/sc · 2008/01/07(月) 23:14:46

連続書きこ
>>897
気が付いたから、その後の書き込みがない(ｗ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 23:22:59

モマイら優し杉。

**自粛ネ申枢機卿** · 2008/01/07(月) 23:27:39

つうか・・・
空冷の場合、シリンダーの温度管理があまり出来ない。
液冷なら、循環させてる液体の沸点以上に上がらないので、温度管理が容易。

って位書けよハゲ・・・

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 23:42:01

水冷であることよりも扇風機の存在が重要だわな。
空冷に模型用プロペラを付けて渋滞路の排熱問題を解決した奴を知ってはいるが
カッコ悪いので商品化にはならんわな。

要は　カッコ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 23:48:46

水冷からファンを取ったらエンジン壊れますがな

やっぱり空気冷却が肝心要やね～

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 23:54:59

>>903
強制空冷だってそうだろwww

あ、いかん。また触っちまったw

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 00:01:40

人間、気温35℃に放置すると暑いと感じるが
水温35℃に浸けておくと寒いと感じる。

禿は熱伝導率という概念をご存知無い様だ。

**湯好き** ◆Z2xPTAHUDY · 2008/01/08(火) 00:11:46

>>882
当時は多種多様なバイクがあり、楽しい時代でした。ｗ
自分で改造する余地も多く、今の弄れないガチガチなバイクより良かったですね。

>>883
確かに空冷も水冷も油冷であっても、最終的には外気に熱を放出しなきゃ駄目なシステム。
しかし空冷と水冷の一番の違いは「エンジン温度の安定性」にあり、それが水冷の最大のメリットだ。

空冷は排熱性能に限界があり、更には温度変化が激しい。
走行中と停止時、極端に変化する。
空冷フィンに穴明けたり、金属製洗濯ばさみつけてみたり、みんな苦労したわけだ。
とにかく温度変化が主因で、設計上ピストンクリアランスなどが大きめに取られている。
そのことがエンジン出力をあげられない理由となった。

水冷は温度をある一定に保ちやすい。
走行中と停止時、空冷ほどの極端な変化は生じない。
（循環している冷却水に「逃げる」余地があるし、ラジエータには強制空冷ファンも付いてるのが多い。）
結果エンジン設計はクリアランスなどを小さくでき、熱設計に余裕がある分出力をあげやすかった。
ただ結果として、「機械的余裕が無い分、やってしまったらエンジンお釈迦」の可能性が空冷より高いのは単なるデメリット。

水冷は空冷にないデメリットを背負ってはいても、少なくとも高出力化においては空冷に優れる、明確に。
また温度変化が安定するために、空冷より水冷はスムーズな走りができる。
（それを「モーターのようだ」と嫌う空冷派がいるわけで。）

用途と環境によっては空冷が強みを発揮する場面が今もある。
しかしほとんどのケースで今は空冷より水冷の方が勝る。
（勿論、レースの現場でも。）
ウリは空冷大好き人間なのだが、だからといって空冷を必要以上にヨイショする気はしない。
あくまで「空冷は楽しいよ」ぐらいの話しどまりだな。ｗ

**呂-50** ◆B5FTrr3p86 · 2008/01/08(火) 00:12:54

だからｷｬﾃﾞにﾏｼﾞﾚｽしても無駄だって･･･ ('A`)

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 00:17:57

結局は「強制空冷ファン」がポイントなんですなｗ

**RX-77安崎** ◆8vgyqvA3/A · 2008/01/08(火) 00:19:22

脳に皺なかったら、
どれだけ冷やしても意味無いんじゃね？

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 00:22:52

「強制空冷ファン」のない水冷＜「強制空冷ファン」のない空冷＜「強制空冷ファン」のある水冷＜ボンカレー＜「強制空冷ファン」のある空冷＜ボンカレーゴールド

**自粛ネ申枢機卿** · 2008/01/08(火) 00:23:52

>>908
ここは・・・

「巨乳空冷ファン」を探すのがポイントかもｗ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 00:32:02

>>911
巨乳は乳の下側と谷間が空冷不足で汗疹になります。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 00:35:37

乳首は水冷です

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 00:37:57

>>913
自然蒸発の薬罐水冷発動機か？

**湯好き** ◆Z2xPTAHUDY · 2008/01/08(火) 00:45:38

>>913
いや、液冷というべきかと・・・。

寝よう。ｗ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 01:12:15

ヒョースンのバイクGT250Rについて

○今の環境規制の中、油冷250ccから28psは意外にも恥ずかしくないスペック
　（カワサキの最新型Ninja ZX250R でも30～32ps）
○しかし、スポーツバイクとして171kg（2007年仕様）は重量過多
　（ZX250Rは151kg）

とりあえず、「新車で」「250ccの」「フルカウルの」バイクが欲しい人にとっては、
選択肢の一つに入れてもいいかもしれないが…

…というか、現時点だと選択肢がほとんど存在しないような。
ZX250Rの正規販売が始まるまで、国内仕様が存在する250ccフルカウルって
ヒョースンとZZR250だけのような気がする。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 01:39:55

今時２５０ccで１７１kgは重すぎだろうに、ＰＷＲが６ｋｇじゃかったるいだけのような
２輪の楽しさは味わえないと思うぞ。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 02:13:17

なんで、禿はボンカレーゴールドマンセーなんだ？

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 02:28:21

低馬力でもギア比やパワーバンド、トルクによっては「面白い」バイクになるが…
ﾆﾝｼﾞｬほどの工夫が凝らされてるとは思えないし…
信頼性やアフターケアが問題だよな。

**セイラ・マス・大山** · 2008/01/08(火) 02:56:54

そういやあ、創刊号から買ってたクラブマン、
買わなくなったのは朝鮮バイクを賞めた記事とか乗るようになった頃からだなあ。

**セイラ・マス・大山** · 2008/01/08(火) 03:02:28

>>919
低馬力でも、高トルク、低重量マシンなら面白いぞ。

そんな韓国車は無いが。

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 06:33:56

>>921
その辺りで、CB250RSって書いたんですけどね
パゲは知らんらしい
139kg　25馬力　2.2kg・m
タンデムでしか乗せられた事は無いけど、実に軽快だった
コレが油冷になると
NZ250　1986年
120kg（乾）33馬力　2.5kg・m
GT250　2002年　空油冷
148kg　　28.2馬力　2.2kgfm

やっぱり四半世紀前の単気筒日本車に劣るw

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 08:30:06

まぁ、性能が全てじゃないわな。特にバイクは。
ただヒョースンGT250Rの場合、カッコだけ高性能ぽいのがアレだｗ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 08:34:24

>>916
さらに

スペックはともかく「リアタイヤが太くて」「パッと見が良い」バイクが欲しい人

でないと選択肢に残らない。あとバロンが嫌いな人も駄目。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 09:15:07

油冷は空冷の一種だってことがわからない人がいるんだな

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 10:33:21

>>923
ﾌｧｯｼｮﾝｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸw

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 11:14:53

>>926
ファッションとしては韓国ブランドなのがマイナス。

絶倫 ◆EKrk25jUlY · 2008/01/08(火) 12:40:41

現代ジェネシスのCMにアウディが激怒したワケ

ttp://file.chosunonline.com//article/2008/01/08/747958563285586799.jpg

ttp://www.chosunonline.com/article/20080108000045

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 13:32:38

AUDI A8と同格の車がリーズナブルな価格で入手できることは素直に凄いと感じるべきだ。
それができない二本人は痴呆症。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 13:36:36

またホロン部の書き逃げか

>>929
日本じゃ販売予定が無い件について

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 13:48:24

>>929
余所のメーカーの車を自社の車の広告に出してくるのはチョンぐらいなもんだろ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 13:52:01

>>931
アメーリカとかだと比較広告は一般的だと聞いた覚えがある。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 14:55:22

>>931
エゲツナイ比較広告の最初は初代盗用多カローラ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 15:25:59

轢いた猫をバーベキューにするチョンダイのＣＭに勝てるものはないだろ。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 16:37:53

>>931
http://publicity.7car.biz/images/80celica.jpg

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 16:45:24

>>933
つーことは宗主国様は日本だなｗ
頭が高いぞハゲ。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 16:54:48

>>936がＩＤを見てない件についてｗ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 17:03:53

日本車と外車を並べてワックスをかけてみる比較広告

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 17:06:16

はいはい禿禿

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 17:09:26

携帯パゲ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 18:21:15

>>932
現代の件のCMは比較広告のふりをしたイカサマ。
情報を正しく解釈するために必要な判断基準を提示せず
意味を曲解して受け取ってしまいやすいように誘導している。

日本でもNHKとかTBSなんかは
実際と異なる印象に誘導するビジュアルメッセージをつくるために
わざわざ不適切な手法で資料をグラフ化する。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 20:11:39

>>928
どうみてもオフセット衝突で現代がいいように見せてるだけです。本当にｒｙ

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 20:22:40

>>929
オマエには、ゲロももんじゃ同じなんだろうなぁ

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 20:38:21

>>928
アルミ車体に、工場出しで挑んだら分厚い鉄板なのにじぇねしすが、トランクまでぐっしゃり
リベンジンで分厚い鉄板＆補強のパイプフレームでも後部座席まで凹
仕方ないので、黄見習って写真屋さん（割れ物）

**湯好き** ◆Z2xPTAHUDY · 2008/01/08(火) 20:47:06

>>925
どのレスに対する書き込みだろうか？
ちなみに空冷と油冷はキッチリ別のものだが？
（油冷は、空冷と水冷の良いとこ取りを狙ったもの。）

油冷バイクの場合、オイルクーラーを装備していたり、
オイルタンクが放熱面積と空間狙いでフレーム内蔵になっていたりと工夫されている。
（油冷はオイル量が空冷や水冷より多い。）

最終的に外気に熱を逃がすことについては、空冷、水冷、油冷すべて同じ。
そのことをもって「油冷は空冷の一種だ」と言うなら、それはおかしい。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 20:52:24

またみんなで全力で禿触ってる･･･

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 21:07:36

>>946
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1191688338/l50
パゲはこちらに

938 名前：マンセー名無しさんﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/01/08(火) 17:03:53 ID:EKp1BSiM
日本車と外車を並べてワックスをかけてみる比較広告

939 名前：マンセー名無しさん投稿日：2008/01/08(火) 17:06:16 ID:/ksBkqZB
はいはい禿禿

940 名前：マンセー名無しさん投稿日：2008/01/08(火) 17:09:26 ID:caayJE9j
携帯パゲ

で、逃走しましたw

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:09:18

>>947
あら、そうなのか。
ｽﾏﾝｶｯﾀ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:16:03

>>945
本家本元では他社の技術者に誤解を与えぬためか、チャキンと「大別すれば
空冷の仲間」と申しております。
さすがプロ。

油冷。英語ではAIR/OIL COOLED（空油冷）と表記される。つまり大別すれば
空冷の仲間で、液冷＝LIQUID　COOLED（水冷＝WATER COOLEDも含まれる）と
は少し違う。この空冷の仲間で、水冷とは少し違うというところに、油冷エ
ンジンがそれまでの空冷2バルブ（GS系）、空冷4バルブ（GSX系）からの正常
進化であることが隠されている。

**忘れもの** · 2008/01/08(火) 21:17:12

http://www1.suzuki.co.jp/motor/bandit_final/special/index.html

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:20:09

ちょうど三十年前にヤマハのミニに水冷ヘッドキット付けて珍走やってますた。
現在の通勤車は台湾向けの125のｽｸｰﾀｰ、日本向けも同じ工場製みたい。
　強制空冷って凄と思います。
　ちなみにスズキのラムエアーシステム凄ｶｯｺヨシ。ｻﾝﾊﾟﾁﾏﾝｾｰ

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 21:24:32

>>945
油冷の特徴は、シリンダーヘッドに対する潤滑油の吹き付けだと思ってます
オイルクーラーや、ピストンへの潤滑油吹き付けは空冷でも行っています（GSX750E）
私の油冷は、フレームをオイルタンクにしていません

油冷は、スズキの商売って面も有りますけど、一時性能勝負で液冷打ち負かしましたからね
熱を最終的には空気に逃がしているのだから、全ての内燃機関は「空冷」と言うのは、間違いでは無いですw
運輸省が、油冷と言う名前を認めたのは、根拠無いわけではないんですけどねぇw

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:27:36

「油冷」には水冷エンジンの肝である「オイルジャケット」がない。

全ての空冷にあるオイルの冷却機能を部分強化しただけのもの。

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 21:32:42

私のバイクは、GSだけど4バルブで油冷だ

>油冷エンジンがそれまでの空冷2バルブ（GS系）、空冷4バルブ（GSX系）からの正常
進化であることが隠されている。

意味不明ですねぇ
GSX-R400の存在を知らない発言
ちなみに、GSX－R750は、水冷のGSX-R400より後の発売
正常進化って何だろw

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:33:28

水冷の重量増を軽量な空冷で排気量拡大に回す手を使えば、結果として水冷に勝るエンジンを
作ることもできる。

空冷エンジンは奥が深いですね。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:35:45

キター！！！！！

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080108-00000022-yonh-kr

＞後輪駆動モデルの「ジェネシス」は、4年間にわたり総額5000億ウォン（約581億円）の研究費を投じて開発された。
＞V6ラムダ3．8エンジン搭載車は最大出力290ps、燃費は1リッター当たり9．6キロメートル、V6ラムダ3．3エンジン搭載車は最大出力262ps、燃費は1リッター当たり10．0キロメートルとなる。

＞国内販売価格はグレードに合わせ4050万ウォンから5280万ウォンとなる。今年の販売目標は国内で3万5000台、輸出で2万台とし、来年には輸出を4万5000台まで拡大する方針だ。

安い事は安いけど、やっぱり高級車に載せるエンジンを作れなかったんだね。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:36:02

オイルは熱しにくく冷めにくいから冷媒として適切じゃないからスズキは水冷になった。
ブロックはあまり高温にならないから、スズキは一時期ヘッドが水冷でブロックが空冷(でピストンが油冷=ピストンクーラー付き)(オイルが水冷か空冷か覚えてない)を作った。
単気筒で、ヘッドが油冷の癖にオイルが無冷却の250はグースだっけ?350はオイルが空冷だった。

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 21:37:05

「オイルジャケット」ってなんだ
綿油染込ませた服の事かぁ
油、水の代わりに循環させても油冷になりません
パゲはGSX－R750の開発話しを少しは調べてから書けや

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:38:46

鵜来って下品でイヤですねぇ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:39:32

750の廉価版の400乗って満足？

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 21:41:39

>>957
GSX-R400の3代目かインパルス（2代目）だった
ところでブロックって、シリンダーの事か？
ちなみにスズキのエンジンは全てオイルは空冷

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 21:44:25

>>960
パゲ、少しは人の書き込み読みましょうや
GSX-Rの400と750は全くの別物

ナニ考えているのやらW

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:46:54

>>962
中免ライダーは皆そう仰いました

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:47:01

お前ら酷い奴だな。

折角ホンデーが高級（？）ＦＲセダンを発売したのに。

なんでも良いからコメントしろよ。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:47:46

400-4はみんなクソ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:48:51

400-4は重いだけでメリットなし

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:49:08

　水冷エンズンのシリンダーにはウォータージャケットと言う冷却水の流れる空間がある。
　サイドバルブ、オーバーヘッドバルブ、オーバーヘッドｶﾑシャフト、ダブルオーバーヘッドｶﾑシャフト。基本フォースと
　ピストンバルブ、ピストンリードバルブ、ロータリーバルブ　　　ツーストの基本な、まだ他にも派生ｴﾝｼﾞﾝが有るけどな。
　ｴﾝｼﾞﾝて面白凄いので皆で楽しもうな。
　油冷でおもいだした、ピストンｸｰﾗｰでしょ。　　　　追伸ヤマハのｲﾝﾃｰｸﾁｬﾝﾊﾞｰにはマジ感動した若い日々。

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 21:49:21

>>963
支那チャリ乗りには無関係だけど？

埠頭 ◆BEY/1aY4QM · 2008/01/08(火) 21:49:55

>>964また苦労の種が増えたorz

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:51:02

わしは２輪は750からスタートじゃ
中免取ってすぐに大免
400なんか眼中になかったな

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 21:51:48

>>969
車運搬船から下ろすときの、謎な挙動ですか
それとも、売れない車の置き場所確保ですか？

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 21:53:35

今日のパゲ
400-４（多分珍）乗りに殴られた

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:54:25

400-４トルクが細すぎｗ

埠頭 ◆BEY/1aY4QM · 2008/01/08(火) 21:55:17

>>971両方想定してるよ。

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 21:55:39

400－４乗りにカマ掘られましたw

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 21:56:45

沖仲仕はお客様の大切な荷物を黙って運んどりゃえーんや

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 21:57:56

>>974
海没しない様に、気をつけて下さいw
孔丘セダンといいながら、昔のパジェロに適当なボデー被せただけだったりしてw

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 21:58:35

>>976
鮮人苦力は黙ってろ