ФЖФ韓国製自動車 Part99

**スレ立て見習い** ◆VgMkRE6jec · 2007/12/11(火) 19:34:58

韓国車は次世代へ～そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　　<ヽ｀∀´>　
～（つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
禿ﾗｯｷｮ・ﾝﾀﾞｦﾀ狂儲は徹底スルー、煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ～
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part98
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1195369682/

**マンセー名無しさん** · 2008/01/06(日) 23:44:52

>>829
縦置きエンジンは、トルクリアクションがあるからバイク向きじゃねえよ。
素人めが。

あっ、さわっちゃったw

**マンセー名無しさん** · 2008/01/06(日) 23:46:27

皮で覆われたものは何かとオシメリに関わる粗相が多いものだ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/06(日) 23:55:16

信頼性の高い空冷大馬力エンジンが成り立つのって、
WWⅡ航空機用だけだよねｗｗｗ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/06(日) 23:58:23

縦置エンジン（フラットは縦）にビビるようでは、ロングストロークのエンブレにションベンちびるのでしょーな

白魚 ◆B9.JhkARyE · 2008/01/07(月) 00:27:15

>>836
そこでエンブレが弱いロータリー・・・駄目？

**湯好き** ◆Z2xPTAHUDY · 2008/01/07(月) 01:12:07

>>837
良いんじゃない？
ウリの知り合いにRE5を後生大事に乗ってる奴がいるが、言うには「楽しい」らしいし・・・。
もっとも、維持は滅茶苦茶大変らしいが。ｗ
（互助会のようなモノがあるらしい。）

白魚 ◆B9.JhkARyE · 2008/01/07(月) 01:20:47

>>838
鈴木さんちの変態バイクか・・（ぐぐった）ｗ
497ccもあったのね。

あたしゃ当面2代目SAVANNA RX-7でいいや。これ以上変態街道に足突っ込みたくないし。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 01:49:30

>>837-839
ノートンとかファンフィーンじゃダメっすかw

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 04:51:28

アレまだ出世してなかったんだ。小魚。

メダカからクチボソぐらいまで成長したと思ってたぞ。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 07:38:15

>>832
スクーターの限られた空間に押し込まれたエンジンを空冷で冷やすのには
空間が足りないですからね。
多分１５０cc位が実用的に限界かな？
漏れのベクスターは空冷だけどオーバーヒート気にしている設計なのか
結構冷え性気味ですね。
酢蕪の６５０は凄く安定しているけど糞重い、でもラジエーターとサーモスタットは
偉大ですね、暖まるのに時間掛かるのが何ですけど。

でも、親子で二輪は空冷が好き、父親のSS７５０まだ可動状態、漏れはゼファー７５０

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 08:53:53

空冷は冷えすぎに注意しなければならないほどよく冷える。

**セイラ・マス・大山** · 2008/01/07(月) 09:30:49

外気温と使用方法で、エンジン温度の調整が難しい空冷に、
こだわる理由なんか無かろう。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 10:10:49

家の親父は空冷ロングストロークシングルが好き。
俺は水冷ショートストロークＶツインが好き。

まぁ好き好きですなあ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 10:12:43

小型化、信頼性、冷却性能

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 10:20:12

耐久性も忘れないでください。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 10:22:12

>>847
>>846
すべて韓国にありません。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 10:34:49

エンジンレイアウトの自由な水冷エンジンは４輪には適しているが、外気に
さらされている2輪については単に部品点数の増加に伴う価格アップが見込める
メーカーの戦術が理由の大半でしょうね。
250で30馬力も出ないモデルが水冷なのは道化という他に言葉が見当たらない。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 11:07:37

現代のＦ１参戦まだ～～？

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 11:12:38

>>849
環境性能のためだろ。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 11:18:28

バイクに環境規制がかかるずっと前から水冷化は進んでいた。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 11:28:06

>>852
その頃の水冷バイクも250で30馬力も出なかったの？

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 11:34:11

すげぇ！禿が長文書いてる・・・

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 11:37:55

>>853
空冷でリッターあたり100馬力超が普通だったから、特に水冷が優れていたわけではない。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 11:43:55

>>855
劣っていたわけでもないんだろ？
なら環境性能で超有利な水冷にするのは当然じゃね。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 11:46:29

環境性能で超有利な水冷という根拠もない

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 11:49:35

>>857
本気で言ってんの？　じゃあ四輪がことごとく水冷化してる程のメリットって何？

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 11:57:18

>>858
４輪は置き場所に制約があるから、戦前から水冷にしている。
ラジエタ－だけ冷やせばいいので廃熱に有利。
空冷は一般向けにならない。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 14:55:25

環境性能のためにハーレーすら水冷化を模索しているというのに

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 15:02:37

禿は、表面冷却。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 15:09:33

>>861
普通は頭を冷やせば冷静になるものだが、禿の場合はヒートし過ぎて
冷却しきれないと思うのだがｗ
放熱冷却シート（表皮）自体、放熱が追いつかず蓄熱されており冷却
効果ZEROという結果、内部はヒートアップするばかり。
挙句には、緊急防御機能により「壁打ち」が始まると・・・

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 15:13:38

放熱フィンを追加すべき

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 15:19:03

放熱フィンのつもりで安物のヅラをかぶってさらに放熱悪化。
ただでさえ沸点が低いおつむがさらに熱暴走。
２ちゃん住民がまぁ禿だからと扱き下ろしたのでさらにファビョーン！
最後に脳溢血であの世逝き。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 15:41:27

それじゃ、アルミの洗濯バサミでも挟んでおくか？

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 15:59:33

環境なんか考えていない水冷２スト

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 17:34:58

水冷式高性能真理教
過給式高性能真理教

メーカーの「教育」の成果

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 17:37:10

はいはい禿禿

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 17:39:41

自動車屋だけあって

口車に乗せるのがうまいっ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 17:48:55

(^Ω^)ツマンネ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 18:05:24

つ【空冷２スト】

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/07(月) 19:39:53

>>871
ハスラー50だけど環境云々言う前に、熱ダレが凄かった
支那チャリ踏んで空き缶集めるのと違って、熱による出力低下は無視出来ませんw
つーか、空冷でどうにかなるなら、誰も液冷や油冷なんてコトしないよなぁ

ま、パゲが力説しても所詮朝鮮のバイクは25年前の日本製より低性能なのは明白ですなぁ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 20:07:32

>>872
>朝鮮のバイク

北朝鮮のバイクの例を挙げてくれ

**日本チャチャ** ◆KOBE/N7/sc · 2008/01/07(月) 20:08:10

パート100がある。
これで終わりかな？1月11日で停止の様だけど

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 20:09:29

２スト50で４スト125のマネしたら熱ダレチンポになるのは当たり前の原チャ小僧かW

**湯好き** ◆Z2xPTAHUDY · 2008/01/07(月) 20:19:44

>>849
あなたは、バイク乗りじゃないでしょう？
もしくは、ほとんど乗ったことがないか。

水冷の強みは、環境に左右されにくい安定した出力維持にある。
いくら四輪と比べて外気に晒されると言っても、その外気の状況で空冷の場合には出力維持が困難となる。
カウルのないオフロードバイクでも、空冷と水冷のメリットデメリットははっきりと体感できる。

例えば空冷のセローの場合、エンジンオイル量も少なく、気温の高い環境では高出力を維持できない。
空冷XRでも、やはり同じだ。
レース中に、「適当な」クールダウンを考えながら走る必要がある。

しかし水冷のディグリーの場合、出力の維持ができる。
（全体の作り的にレースには向かないバイクだが。）

ちょっと古い話だが、川崎のKDX200というバイクがあった。
空冷の時も絶大な人気だったが、空冷故に出力維持に困難があった。
ところが水冷化されたら、滅茶苦茶良くなった！
それ故に水冷ＫＤＸ２００は爆発的にヒットした。

確かに水冷化されると部品点数増加やメンテ性低下などを招く。
ただ、それなりの理由がちゃんとあることを忘れてはならない。

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/07(月) 20:22:04

>>872
すまん「南」を忘れてましたぁ

パゲはトライアルバイクでさえ水冷化している事を知らんらしいなぁ
バイクが水冷化し始めた頃、同じ様な事ホザイて空冷を信仰していた人がいたなぁ
で、南鮮のバイクは日本より四半世紀以上遅れている事を正当化出来ない

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/07(月) 20:32:45

>>876
>水冷の強みは、環境に左右されにくい安定した出力維持にある。

そんな事書くと「液冷は、冬になると冷却水が凍ってシリンダーが割れる」とか言い出しますよ？
どうも1930年代辺りで知識が止まっている様ですから

ところでKDX200は、最初から水冷だった様な気がしますが？
と書こうと思って調べたら、空冷が有ったんですね　知らんかった

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 20:58:38

次スレが立ったﾆﾀﾞ
記念すべき100スレ目なので
このスレ的には人柱もといネ申の23氏に立ててもらったﾆﾀﾞｗ

ФЖФ韓国製自動車 Part100
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1199703383/

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 21:02:17

>>878
>そんな事書くと「液冷は、冬になると冷却水が凍ってシリンダーが割れる」とか言い出しますよ？
>どうも1930年代辺りで知識が止まっている様ですから

ＬＬＣが入手できない禿の故郷・北朝鮮では現在でもそれが常識ですよ
まあ車は勝利５８型木炭車なんで１９５８年あたりで時計は止まってる

**湯好き** ◆Z2xPTAHUDY · 2008/01/07(月) 21:08:50

>>878
ウリは逆輸入してナンバー付けてました、空冷KDX200。
ただ純粋なレーサーだったために、当然「混合」仕様。
他に空冷のヤマハIT200も所有していました。

林道ツーリング時には、メスシリンダーをザックに入れて走ってました。ｗ

で、レーサーの水冷KDX200がでて、少ししてから一般市販モデルのKDX200がでて乗ってみたら、滅茶苦茶良い！
「水冷スゲー！」って思いましたねぇ。

＞「液冷は、冬になると冷却水が凍ってシリンダーが割れる」
当時、ウリの仲間が「純水のほうが冷却効果が高い！」と言って純水を入れていたのですが、
冬季の富士山キャンプツーリングの際に、ＫＴＭのシリンダーがまっぷたつに！
当時のＫＴＭって、滅茶苦茶高いバイクで修理代が凄かった様です。

素直にクーラント入れたほうが吉。ｗ

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/07(月) 21:24:52

>>881
素直に言います　うらやましいw
30年前だと、海外仕様のエンデューロバイク購入など夢のまた夢だった
PEとかXRやら…

その反動でRMX250S出たときに、すぐ買いました
勿論、乗りこなせるわけなど無かったですがw

ヤマハもカワサキもIT175とかKDX175って有りましたよね？

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 21:51:20

空冷マシンにとって空気は熱交換の対象であるが
水冷マシンにとって冷却液は熱交換の媒介物にすぎない。水冷マシンにとっても熱交換の
対象物は空気である。
空冷マシンが過熱しやすいと言う人がいるが、よく調べてみるとオイルが適正でなかったり
風が極端にあたらない環境で高負荷状態を続けているかのどちらかである。
機構が複雑なだけ、過熱時に受ける損傷は水冷マシンの方が大きいのである。
空冷マシンは冷却後は元の状態を取り戻すことが多いが、水冷マシンの場合は
病院送りか、さもなくば　Ω＼ζ°)ﾁｰﾝ　であることが多い。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:00:24

つまり空冷の方が過熱しやすい、と

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:05:40

機構が単純な支那チャリ最高、と。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:07:44

媒介物を冷却できるかどうかも「風」にかかっているので過熱のしやすさに差はない。
効率よく冷却液を循環させることができなければ、水冷マシンの過熱リスクは空冷マシン
のそれよりも必然的に高くなるのは御見込みのとおり。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:09:40

禿が長文書いても中身は変わらない

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:12:00

過熱しやすいと指摘される空冷直４タイプの愛車Z1000Rであるが、長い渋滞路においても
エンジンの出力に影響が出るような過熱は経験したことがない。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:15:48

また空想の愛車かw

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:17:46

Z1000Rなどは尋常な品である。
これが、Z1000Rから「000」を差し引いたZ1Rとなると貴重品となる。
中味はほとんどいっしょだがｗ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:21:04

Z1000RとZ1Rの差＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜ボンカレーとボンカレーゴールドの差

とでも言えばおわかりいただけようか

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:26:03

ああ、ボンカレーって、まだ売ってたんだな…
http://www.otsukafoods.co.jp/product/index.html

**日本チャチャ** ◆KOBE/N7/sc · 2008/01/07(月) 22:32:39

構造が水冷より簡単でその構造から軽量である上、冷却効率も水冷に勝ってる。
そんなにも特性が優れてるなら、レーサーは殆ど空冷が上位で水冷は勝つ事が難しいのでしょうな。
モトGPを見ると？？

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:38:32

レーサーには渋滞がない

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:42:51

わかったぞ！外気に頼りすぎる空冷を支持するって事は、人に寄生する朝鮮人の精神そのものを現してるんだよ！

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 22:49:07

風当たりがないと空冷も水冷もエンジンが冷却されないが
明けても繰れても
http://www.youtube.com/watch?v=H5d_IjQ2hEU&feature=related
んなことばっかりやってる連中は世間の良識派からは常に風当たりが強い

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 23:05:51

レーサーに渋滞が無いなら尚の事、レーサーは空冷上位になる筈だよな？

**日本チャチャ** ◆KOBE/N7/sc · 2008/01/07(月) 23:12:58

>>896
真夏の渋滞はファンがよく回るので、足もとが熱いです。
これが空冷のネイキッドなら熱が上に来るので地獄ですが、まだ足元だけにマシなのでしょうけど
昔ファンスイッチが壊れファンが回らず低速や渋滞だと、あっと言う間にオーバーヒートです。
1200CCのバイクで178PSも出るバイクの熱量たるのは、想像以上です。
真夏なら最低でも50～60km/hないと熱量的に苦しいものがある。

**日本チャチャ** ◆KOBE/N7/sc · 2008/01/07(月) 23:14:46

連続書きこ
>>897
気が付いたから、その後の書き込みがない(ｗ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 23:22:59

モマイら優し杉。

**自粛ネ申枢機卿** · 2008/01/07(月) 23:27:39

つうか・・・
空冷の場合、シリンダーの温度管理があまり出来ない。
液冷なら、循環させてる液体の沸点以上に上がらないので、温度管理が容易。

って位書けよハゲ・・・

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 23:42:01

水冷であることよりも扇風機の存在が重要だわな。
空冷に模型用プロペラを付けて渋滞路の排熱問題を解決した奴を知ってはいるが
カッコ悪いので商品化にはならんわな。

要は　カッコ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 23:48:46

水冷からファンを取ったらエンジン壊れますがな

やっぱり空気冷却が肝心要やね～

**マンセー名無しさん** · 2008/01/07(月) 23:54:59

>>903
強制空冷だってそうだろwww

あ、いかん。また触っちまったw

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 00:01:40

人間、気温35℃に放置すると暑いと感じるが
水温35℃に浸けておくと寒いと感じる。

禿は熱伝導率という概念をご存知無い様だ。

**湯好き** ◆Z2xPTAHUDY · 2008/01/08(火) 00:11:46

>>882
当時は多種多様なバイクがあり、楽しい時代でした。ｗ
自分で改造する余地も多く、今の弄れないガチガチなバイクより良かったですね。

>>883
確かに空冷も水冷も油冷であっても、最終的には外気に熱を放出しなきゃ駄目なシステム。
しかし空冷と水冷の一番の違いは「エンジン温度の安定性」にあり、それが水冷の最大のメリットだ。

空冷は排熱性能に限界があり、更には温度変化が激しい。
走行中と停止時、極端に変化する。
空冷フィンに穴明けたり、金属製洗濯ばさみつけてみたり、みんな苦労したわけだ。
とにかく温度変化が主因で、設計上ピストンクリアランスなどが大きめに取られている。
そのことがエンジン出力をあげられない理由となった。

水冷は温度をある一定に保ちやすい。
走行中と停止時、空冷ほどの極端な変化は生じない。
（循環している冷却水に「逃げる」余地があるし、ラジエータには強制空冷ファンも付いてるのが多い。）
結果エンジン設計はクリアランスなどを小さくでき、熱設計に余裕がある分出力をあげやすかった。
ただ結果として、「機械的余裕が無い分、やってしまったらエンジンお釈迦」の可能性が空冷より高いのは単なるデメリット。

水冷は空冷にないデメリットを背負ってはいても、少なくとも高出力化においては空冷に優れる、明確に。
また温度変化が安定するために、空冷より水冷はスムーズな走りができる。
（それを「モーターのようだ」と嫌う空冷派がいるわけで。）

用途と環境によっては空冷が強みを発揮する場面が今もある。
しかしほとんどのケースで今は空冷より水冷の方が勝る。
（勿論、レースの現場でも。）
ウリは空冷大好き人間なのだが、だからといって空冷を必要以上にヨイショする気はしない。
あくまで「空冷は楽しいよ」ぐらいの話しどまりだな。ｗ

**呂-50** ◆B5FTrr3p86 · 2008/01/08(火) 00:12:54

だからｷｬﾃﾞにﾏｼﾞﾚｽしても無駄だって･･･ ('A`)

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 00:17:57

結局は「強制空冷ファン」がポイントなんですなｗ

**RX-77安崎** ◆8vgyqvA3/A · 2008/01/08(火) 00:19:22

脳に皺なかったら、
どれだけ冷やしても意味無いんじゃね？

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 00:22:52

「強制空冷ファン」のない水冷＜「強制空冷ファン」のない空冷＜「強制空冷ファン」のある水冷＜ボンカレー＜「強制空冷ファン」のある空冷＜ボンカレーゴールド

**自粛ネ申枢機卿** · 2008/01/08(火) 00:23:52

>>908
ここは・・・

「巨乳空冷ファン」を探すのがポイントかもｗ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 00:32:02

>>911
巨乳は乳の下側と谷間が空冷不足で汗疹になります。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 00:35:37

乳首は水冷です

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 00:37:57

>>913
自然蒸発の薬罐水冷発動機か？

**湯好き** ◆Z2xPTAHUDY · 2008/01/08(火) 00:45:38

>>913
いや、液冷というべきかと・・・。

寝よう。ｗ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 01:12:15

ヒョースンのバイクGT250Rについて

○今の環境規制の中、油冷250ccから28psは意外にも恥ずかしくないスペック
　（カワサキの最新型Ninja ZX250R でも30～32ps）
○しかし、スポーツバイクとして171kg（2007年仕様）は重量過多
　（ZX250Rは151kg）

とりあえず、「新車で」「250ccの」「フルカウルの」バイクが欲しい人にとっては、
選択肢の一つに入れてもいいかもしれないが…

…というか、現時点だと選択肢がほとんど存在しないような。
ZX250Rの正規販売が始まるまで、国内仕様が存在する250ccフルカウルって
ヒョースンとZZR250だけのような気がする。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 01:39:55

今時２５０ccで１７１kgは重すぎだろうに、ＰＷＲが６ｋｇじゃかったるいだけのような
２輪の楽しさは味わえないと思うぞ。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 02:13:17

なんで、禿はボンカレーゴールドマンセーなんだ？

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 02:28:21

低馬力でもギア比やパワーバンド、トルクによっては「面白い」バイクになるが…
ﾆﾝｼﾞｬほどの工夫が凝らされてるとは思えないし…
信頼性やアフターケアが問題だよな。

**セイラ・マス・大山** · 2008/01/08(火) 02:56:54

そういやあ、創刊号から買ってたクラブマン、
買わなくなったのは朝鮮バイクを賞めた記事とか乗るようになった頃からだなあ。

**セイラ・マス・大山** · 2008/01/08(火) 03:02:28

>>919
低馬力でも、高トルク、低重量マシンなら面白いぞ。

そんな韓国車は無いが。

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2008/01/08(火) 06:33:56

>>921
その辺りで、CB250RSって書いたんですけどね
パゲは知らんらしい
139kg　25馬力　2.2kg・m
タンデムでしか乗せられた事は無いけど、実に軽快だった
コレが油冷になると
NZ250　1986年
120kg（乾）33馬力　2.5kg・m
GT250　2002年　空油冷
148kg　　28.2馬力　2.2kgfm

やっぱり四半世紀前の単気筒日本車に劣るw

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 08:30:06

まぁ、性能が全てじゃないわな。特にバイクは。
ただヒョースンGT250Rの場合、カッコだけ高性能ぽいのがアレだｗ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 08:34:24

>>916
さらに

スペックはともかく「リアタイヤが太くて」「パッと見が良い」バイクが欲しい人

でないと選択肢に残らない。あとバロンが嫌いな人も駄目。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 09:15:07

油冷は空冷の一種だってことがわからない人がいるんだな

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 10:33:21

>>923
ﾌｧｯｼｮﾝｽｰﾊﾟｰﾊﾞｲｸw

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 11:14:53

>>926
ファッションとしては韓国ブランドなのがマイナス。

絶倫 ◆EKrk25jUlY · 2008/01/08(火) 12:40:41

現代ジェネシスのCMにアウディが激怒したワケ

ttp://file.chosunonline.com//article/2008/01/08/747958563285586799.jpg

ttp://www.chosunonline.com/article/20080108000045

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 13:32:38

AUDI A8と同格の車がリーズナブルな価格で入手できることは素直に凄いと感じるべきだ。
それができない二本人は痴呆症。

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 13:36:36

またホロン部の書き逃げか

>>929
日本じゃ販売予定が無い件について

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 13:48:24

>>929
余所のメーカーの車を自社の車の広告に出してくるのはチョンぐらいなもんだろ

**マンセー名無しさん** · 2008/01/08(火) 13:52:01

>>931
アメーリカとかだと比較広告は一般的だと聞いた覚えがある。