阪神電鉄は2015年3月3日、阪神本線梅田駅（大阪市北区）の改良工事に着手する。地下ホームを1.5倍に拡大するほか、可動式ホーム柵を設置する。
駅の地下化が完了した1939年以来の大規模な改良工事となる。総事業費は約83億円で、施工者は奥村組。
2022年度末の完成を目指している。
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阪神本線梅田駅の完成予想図（資料：阪神電鉄）

　阪神電鉄は現在、グループ会社である阪急電鉄とともに、阪神百貨店梅田本店が入居する大阪神ビルディングと、
それに隣接する新阪急ビルを一体化して建て替える「梅田1丁目1番地計画ビル（仮称）」の建設に取り組んでいる。
また阪神梅田駅の北側では、大阪市営地下鉄の梅田駅と西梅田駅を結ぶ東西地下道（都市計画道路大阪駅前1号線、延長約220m）の拡幅整備も進めている。

　阪神電鉄は、阪神梅田駅がこれらの建物や地下道とつながっていることから、周辺事業の進捗に合わせて駅の改良工事を実施することにした。

　改良工事は、地下駅の空間を北側に15ｍ拡幅。その拡幅部に上下2層の地下構造物を構築し、上層部を東西地下道に、下層部を軌道やホームに充てる。
駅北側への拡幅に伴って、ホーム全体の面積は従来の2800m2（平方メートル）から4100m2へと1.5倍に拡大。
ホーム幅も現状最大5.1ｍから同13.1ｍへと2.5倍に広げる。

　東西地下道の拡幅整備は、阪神電鉄が大阪市から工事を請け負っている。
梅田1丁目1番地計画ビルは、大阪神ビルディングと新阪急ビルの間の市道をまたぐ形で、二つのビルを一体化して建設。
　これに関して大阪市は、特例として市道上空に建築物を設けることを認めたり、建築物の容積率を緩和したりしている。
これらの特例に対する「公共貢献」の一環として、阪神電鉄が工事費を負担して、地下道の拡幅を進める。
地下道の拡幅整備はこの1月に本格着工したばかりで、21年春の完成を目指している。
　施工は奥村組が、阪神電鉄の下請け会社として行っている。
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO83546150T20C15A2000000/