トヨタ，プラグイン・ハイブリッド車は“いいとこどり”
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090515/170184/

　トヨタ自動車の欧州現地法人であるToyota Motor Europe（TME）は，プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）が
短距離走行に向く電気自動車（EV）と，長距離走行に向くガソリン車のそれぞれの長所（best of both world）を
持つ，“いいとこどり”のシステムであると述べた（図1）。このためPHEVが「ネクストハイブリッド車」（TME,
External Affairs, Senior Vice PresidentのGraham Smith氏），つまりハイブリッド車の次に来る電動車両になると
みている。電動車両のシンポジウム「EVS24」（2009年5月13〜15日，ノルウェー）において，TME, External
Affairs, Senior Vice President Graham Smith氏が講演した。

　同氏は，PHEVにはEVをベースにする仕組みと，ハイブリッド車（HEV）をベースにする仕組みの2種類があり，
後者に注力する方針を示した（図2）。HEVをベースにすれば，エンジンを前提としないEVと比べて電池を小さくし
やすく，最適なPHEVを開発できるという。

　これに併せて，PHEVが普段の運転に向くとするフランスでの実験結果を披露した。実験は同社のPHEVを使うユー
ザーの燃費や走行距離を測定するというもの。期間は2007年11月〜2008年6月で，フランスの電力公社（Electricite
de France：EDF）と共同で実施した。この結果，1回の走行距離が25km程度であれば，ガソリン車と比べて燃費が
約60％改善されるという（図3）。走行距離25kmというのは，80％のユーザーが1回で走行する距離に当たる（図4）。
図3 http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090515/170184/France_1.jpg
図4 http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090515/170184/France_2.jpg

　将来的には，PHEVのエンジン用にバイオ燃料を使い，家庭に設置した燃料電池で発電した電力をPHEVに充電すれば，
「究極のゼロ・エミッション」（Graham Smith氏）が実現できるとする。ただし，well-to-wheel（原料製造時から
車両走行時まで）で見たときのCO 2排出量は，現状ではハイブリッド車が優れるとの見解も示した。