>>729>>735
つまり理想的な通勤車とは新3000性能で4連が自由に組める形式ってことだろ？
運用の融通よりもコストダウンの方がずっと重要だ。

>>740
工事する前はそこまでコストがかかるとは思わなかったからあそこまで手をつけたのだろう。
結局4連運用の本数以上修繕したところで止めたけど。

>>752>>748
ターボ(VVVF)化する手があり。これなら床に穴をあけなくても4Mにできる。
4連対応の新型車にコストをかけるよりは3400・3600の更新改造で4連にするほうが
総合的に安上がりだろう(4連は昼寝が多いため走行距離が伸びないから)。