>>211
スレチと分かりながら投稿するとは何様のつもりだろう
君はそういった行いが荒れる原因となることを理解せな
関係の無い話題を振ることは自重するように

遠鉄は車体設計を一貫し
機器のバリエーションもなるべく減らす努力をしているが
今の時勢において
独自設計かつ塗装を要する鋼製車体を採用し続けていることはいただけない
では、どうすれば良かったか？
答えは簡単、2000形の増備途中で
京成3000形と同様の無塗装ブロック構体へ切り替えれば良かったのである
先頭部は既存車の設計をそのまま受け継げば良い
そうすれば運転台構造も共通化できる
窓ガラスは滅多に交換するものではないのだから問題なかろう
だからこの部分は製造時の標準仕様とした方が得策である
そうすれば製造コストを抑えつつ経費削減を実行し、
更に他車との互換性も考慮できただろう

しかし、その日本車輌も次のステージへ移行しなければならなくなった
それはズバリ、総合車両製作所との連携である
今後は関東地方からの顧客確保、特にJR東日本である
この他にも小田急だって一般型車両を導入する際に
製造元による差異があまりに大きいとやりづらいだろう
京成だって例外ではない
前述の通り、これからは更なる合理化のため設計を共通化することが必須となる
東京都・京急と合わせるためにはやはりそれしか道はない
無論、走行機器が最重要となるが車体に関してもできる限り標準化していかなければならない