◇◇◇◇JR四国ｽﾚｯﾄﾞPart75◇◇◇◇

**関川駅** ◆fMU5J36ndhte · 2010/08/22(日) 07:42:37

◇◇◇◇　ＪＲ四国スレッド　Ｐａｒｔ７４　◇◇◇◇

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278495037/

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 07:47:49

関川駅ｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 09:07:19

どんどんネタ化していってるなｗｗ

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 10:57:48

JR四国
http://www.jr-shikoku.co.jp/

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 10:58:37

■関連スレ

高松琴平電気鉄道29
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1268276361/
◆◆◆◆ 伊予鉄道Part35　◆◆◆◆
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1271146768/
【なかむら】高知県の鉄道（土佐く．JR．土電）8
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1277341438/
「徳島県の鉄道」
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1278164132/
サンライズ瀬戸・出雲PART28
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1276031320/
【基本計画】四国新幹線スレ　8【いつ昇格？】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279981560/
【開業】瀬戸大橋線スレPART7【100周年】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279960587/
四国の駅総合スレ
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1260717133/
【JR四国】松山駅【伊予鉄道】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1255165043/
【ｺﾋ】【西】赤い青春18きっぷ34枚目【四】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/train/1280682489/
ＪＲ四国を黒字にするためには？
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1225657638/
★四国発着の高速バス★１３号車
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1251813919/
ジェイアール四国バス　3行路
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bus/1276617445/

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 10:59:24

■隔離スレ

【ＤＥ１０】高徳本線の想い出【大坂峠】
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/rail/1279886715/

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 11:07:12

>>1乙

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 13:47:50

どうせなら関川君にしろよ

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 20:15:15

栗林ですらバカにする関川駅

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 20:37:36

関川駅ワロタｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 20:45:51

あんなもん土居じゃいｗ

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 22:04:16

どうでもいいが、愛媛県に２面４線以上の乗り場のあるJR四国の駅あるのか？

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 22:59:56

…ないな（笑）つーか、四国で２面４線以上ある駅自体、香川：高松・端岡・宇多津・
多度津・琴平、徳島：徳島・池谷・阿波池田、高知：後免・高知・窪川、愛媛：なし、
だしねぇ。

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 23:05:53

>>13
いよでんに無かったか？
松山市とか大手町とか

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 23:29:48

大手町（）

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 23:38:01

>>13
うーん、窪川と後免、2面4線としてはちょっとインチキかな？
　窪川、1面1線は構内でこそ繋がっているけど別会社で駅舎も別だし…
　後免、0番線は別会社専用だし…

**名無し野電車区** · 2010/08/22(日) 23:47:49

鴨川と観音寺を忘れないでやってください

**名無し野電車区** · 2010/08/23(月) 00:29:17

>>14
古町　４面５線

**名無し野電車区** · 2010/08/23(月) 21:18:37

ＳＲＳＴのホームページのイベント列車って何？

**名無し野電車区** · 2010/08/23(月) 22:22:25

次スレ乙！

**名無しの気動車区** · 2010/08/23(月) 23:34:03

四国にサークルＫサンクスはありますかぁ？

**名無し野電車区** · 2010/08/23(月) 23:51:22

>>17
＞鴨川駅　　　ホーム　3面5線
調べて初めて知ったが、そんなにあったのか。ちょっと意外だ

>>13
愛媛の場合、本命候補になるはずの松山は「同一ホームに2列車停車させる」手法を使って
2面3線に4列車以上停めてるしな。

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 00:37:07

JR四国、裏ではICカード導入の企画とか立ててるんだろうか・・・？

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 00:39:38

そりゃ検討ぐらいしてるだろうよ

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 00:40:37

ジャンボフェリースレより
琴平・観音寺までなら、８両以内の直流対応電車はたいてい入線可能。
新快速の２２３系から、６８１・６８３系なども入れる。
電車・気動車にすれば、岡山駅での長停車が不要になるため、岡山駅は運転停車。

>>23
立てているよりも導入してくれ。
いちいち定期を財布から取り出して自動改札に入れるの面倒。
ＩＣなら自動改札のセンサー部に押し付けるだけで通れる。

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 06:59:04

>>23
ま、あっても既に地元私鉄に抑えられてて介入する余地ないけどな。
官民上げてJRの電車マネーを盛り上げよう、なんて雰囲気は無い。

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 09:10:25

ICカードより、ケータイのほうが安く上がりそう。

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 10:38:07

>>26
っていうか、この会社自体がそういうムードではないと思うww
利用者に少し嫌われていると思う

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 11:00:45

そりゃ、予讃線区間快速が高松到着する１分前に引田行き出発して、その後の
特急に志度まで乗れば追いつけるようなダイヤ設定してるんでは嫌われて当然
さね。

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 13:51:52

新スレ移行か
端岡って1番線と2番線が通り抜けできるから2面4線ではないはず

窪川は4番線の、阿南は2番線の対応式の仕切りを取ればいいのになあ

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 16:43:03

JR四国が国交省に出した要望書？は、恫喝なの？
「金くれないと廃線にしたるぞ」ってことでしょ要は？

西村京太郎の『夜行列車（サンライズエクスプレス）の女』で、
「サンライズの出雲市ゆきと高松ゆきは往来できない」とあったが、
普通に通り抜けできたと思うのだが・・・。
あとこの小説の最初の出版は99年らしいけど、サンライズって2000年10月１日からの運行じゃなかたっけ？

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 18:18:19

>>29
あるある。
1分前発車とか同時発車とか・・・。
いかに普通客をイジメるかがこの企業の持ち味

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 18:38:53

たぶんそういう改善を求める声出てるよね。出てなくとも、考えたら分かることなのに。
無人化したり、ワンマン増やしたりする前に、こういうところ改善してくださいよ。

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 18:53:25

誰かOuDiaでいいから今の車両・路線基盤を使ったよりよいダイヤをうｐ汁

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 18:54:57

昔の国鉄高松駅の０番線、１番線の線路って規格が低かったような。

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 18:57:12

普通列車客をゴミとしか思ってねえからな(笑)

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 19:06:06

たまに観音寺から伊予西条行（松山行）
多度津（琴平）から阿波池田行（大歩危行）
の接続（すぐの連絡）がある場合、勝ち誇った様にアナウンスしやがる。

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 19:14:49

>>29 >>32 >>33 >>36
前に高知新聞で、後免駅における接続改善の要望があったけど、
「可能な限り対応しますが、単線区間なので、どうしても限界があります。」
みたいな回答が掲載されてたな。

複線区間でも、しおかぜ2号から104Mへの接続を切ったり、
サンポート⇔各駅停車の相互接続の改悪をやってるし、もうね…
（前の端岡接続のダイヤは、快速通過駅でも快速の恩恵を受けることができた）

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 19:15:28

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（18:29更新）
・土讃線（阿波池田～小歩危）運転見合わせ
大雨のため、18時16分頃より土讃線・阿波池田駅～小歩危駅間で列車の運転を見合わせています。

阿波川口の雨量計が規制値を越えとnhk四国ラジオ第一で割込みnews　fmにはnews枠でも割込みしないんだな

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 19:17:18

すべては特急誘導ではないかと

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 19:21:11

>>38
四国に104Mってあったっけ？　現在の列番で頼む

38 · 2010/08/24(火) 19:25:06

>>41
手元のコンパス時刻表8月号によると、宇多津6時ちょうど発の高松行きは
104Mになってるんだが…

この列車は以前は宇多津で約5分停車して、しおかぜ2号から接続をとってたんだわ。

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 19:28:46

104M
http://ekikara.jp/newdata/detail/3701011/62831.htm

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 19:34:42

>>42
嗚呼、10年3月改正で104Mになったんか　スマソ　
接続してた当時にあったっけ？と書こうとしてたw

これは確かマリン1号を端岡退避にしないと、
現在の109Mとの折り返し時間が取れないからしょうがないかもな。

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 20:12:54

>>31
サンライズは1998年7月10日から
ソースはRJ98年10月号列車追跡シリーズ

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 20:19:08

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（20:13更新）・土讃線（阿波池田～小歩危）運転再開
大雨のため、18時16分頃より土讃線・阿波池田駅～小歩危駅間で列車の運転を見合わせていましたが、
20時07分頃より運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心に遅れがでています。そのため、
所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する場合があります。
ラジオ第一割込み　2時間ぎりぎりか

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 20:23:55

高松駅での琴電との接続もひどくなっている

10年位前は1028Mが21:45着で琴平行き22:00に接続していたが
今は1032Mが21:57着で琴電を22:30迄待たなくては・・・

一時マリンライナー接続待ちの琴電があったけど今はどう？

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 20:38:17

特急誘導なのはわかるけど、そればかりじゃあ客はどんどん離れるってことだよな

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 20:41:20

ことでんは平成18年7月29日改正から変化無し
多度津以西ならいしづち32号を21:32着の多度津で乗換え、21:43発の琴平行1283Mで琴平21:56着
そこからことでん琴平22:12発の72列車で乗ると、
>>47
の67列車よりも一宮までは先に着くな。

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 21:01:45

>>47
琴平発4237Dも、琴平線下り一番列車が着く前に出て行くので困る。

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 22:03:48

>>29
それはひどい。
四国は車が一番ね。

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 23:26:31

>>50
なぁ、その事象で、何故ＪＲ側だけを責める？
琴電が始発を繰り上げても問題ないと思うんだが、とにかくＪＲが悪いのか？

**名無し野電車区** · 2010/08/24(火) 23:37:35

前なんか、高徳線の始発をいしづち・しまんと・マリンに接続しろ→引田始発
を繰り上げろってふれあいボックスに入れたのに無反応……どういうつもりだ？

**名無し野電車区** · 2010/08/25(水) 00:16:43

>>53
引田出発をそんなに変えなくても、
実は下りの309Dまでの3本を調整するだけで、
高松5:55着は可能なんだよなあ。

**名無し野電車区** · 2010/08/25(水) 00:31:05

>>53
この会社には、「お客さんの意見を素直に聞く」というのが欠けとるね。
実現は難しくても、JRQさんなんかはかなり意見を実現させています。

かなりどうでも良い話なのですが、松田会長は岸部一徳さんに似ていませんか？

**名無し野電車区** · 2010/08/25(水) 01:04:20

意見よりお金を入れてほしいのではないだろうか・・・

**名無し野電車区** · 2010/08/25(水) 07:47:56

順番が逆
事実上ほぼ全ての商品は顧客のニーズを満たしたうえで金が入ってくる

個人的には、四国はＪＲの中では一番マシな方だと思うけどね
あくまでもＪＲの中ではだけど
本州３社の傍若無人ぶりに比べたら屁みたいなもん

**名無し野電車区** · 2010/08/25(水) 09:25:14

>>57
けど、3社は完全民営化してるから比較対象にはならんような気もする。

**名無し野電車区** · 2010/08/25(水) 11:20:43

特急料金相当額を運賃に上乗せして、特急料金を廃止しよう。

**名無し野電車区** · 2010/08/25(水) 18:30:59

2000系のリニューアル来ないね・・・
相当老朽化が進んでるみたいだからリニューアルせずに
3年くらいまって置き換えるのかな・・・

**名無し野電車区** · 2010/08/25(水) 19:29:31

3年といわず、もっと先になりそう。

**名無し野電車区** · 2010/08/25(水) 19:29:37

今は2121が試行中って噂で聞いたけど、どうなんだろ？

**名無し野電車区** · 2010/08/25(水) 20:30:16

置き換えることなく　JR四国は終了
JR西日本に吸収　そして　2000は廃棄　非電化区間は第３セクタと廃線の選択
第３化され　キハ系のみになりましたとさ

になりそう

**NL梅田の誰かさん** · 2010/08/25(水) 21:13:38

>>63
ケチな西はなーんの魅力のない四国なんて買いません。

**名無し野電車区** · 2010/08/25(水) 21:23:37

>>63
廣島ですらお荷物扱いする酉が、四国なんぞ受けるはずがない。

**名無しでＧＯ！** · 2010/08/25(水) 21:29:13

2000系　試作車を今のうちに撮影しておく必要があるが、
キハ185が引退してからでしょうね。

**名無し野電車区** · 2010/08/25(水) 22:58:49

案外185の方が長生きしたりして

**名無し野電車区** · 2010/08/25(水) 23:30:11

>>57
どこがやww
現に乗客の意見を素直に取り入れようとしてないだろw

**名無し野電車区** · 2010/08/25(水) 23:35:54

乗客の意見を聞かないのはどこも同じだけどな

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 00:58:47

>>69
というか、満足している人は、わざわざ、「今乗っているこの列車を、次回ダイヤ改正
以降も走らせて欲しい」なんて要望は言わないからな。

サイレントマジョリティの存在を忘れて、>53や>68の様な、声が大きいマイノリティの
意見に左右されるとろくなことにならん。

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 08:09:08

>>70
そういう偏見を持ってる限り、なんもかわらんよ

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 11:16:45

ＪＲ秋の臨時列車２３０本運転ttp://www.nhk.or.jp/lnews/takamatsu/8033568991.html
秋の行楽シーズンにあわせて、ＪＲ四国はことしも「アンパンマン」をデザインしたトロッコ列車など、およそ２３０本の
臨時列車を運転することにしています。
ＪＲ四国は、秋の行楽シーズンにあわせて毎年１０月と１１月に臨時列車を運転し、ことしは去年より１０本余り少ない
２２９本の運転が計画されています。
このうち、瀬戸大橋線では、子どもたちに人気のキャラクター「アンパンマン」をデザインしたトロッコ列車が▼高松駅と
岡山駅の間と、▼香川県の琴平駅と岡山駅の間で、それぞれ、１日１往復ずつ運転されます。
期間は１０月２日から３１日までの土日と祝日です。
また、土讃線でも、大歩危峡の紅葉が美しい▼徳島県の阿波池田駅と▼大歩危駅の間でトロッコ列車が１日２往復
運転されます。期間は、１１月３日から２８日までの土日と祝日です。
さらに、予土線では四万十川沿いを走るトロッコ列車が▼高知県の窪川駅と▼愛媛県の宇和島駅の間で１日１往復、
１０月２日から１１月２８日までの土日と祝日に運転されます。
ＪＲ四国では、「トロッコ列車の車窓から紅葉などの美しい景色を見て秋の行楽を満喫してほしい」と話しています。

>>70
サイレンと魔女リティねえ　ふれあい箱にywcやエンジョイ会員番号を記入する場合の欄も無いしな

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 14:09:41

臨時じゃ無くてもう全部トロッコ列車にしてしまえ。
しおかぜトロッコとかよさそう。

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 14:25:06

四国トロッコ列車全部乗ったしいいかげん飽きますわ

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 15:41:57

>>62
それで費用が予想以上に高くつく事がわかれば、置き換えの可能性も出て来るかもな。

もし新型特急車が出るとしたら、恐らくN2000ベースでエンジンが1500と共通になるのが
容易に想像がつく。ただコストダウンが見込めるなら、キハ261の様な車体傾斜装置の採用
も考えられるが。

でもその前に老朽化した国鉄型をどうするかだな。キハ54・32はじめ、電車では121や
魔改造113とか。

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 17:32:21

うぇるカメトロッコは秋も設定無しかあ

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 17:52:41

>>75
キハ54は環境が過酷な北海道でもまだまだ走っているから、北海道同様足回りを変えれば大丈夫。
最高速度も110kmになるし。四国のは戸袋がないから腐食には更に強そう。
121も足回りの交換で大丈夫でしょう。

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 21:29:44

キハ３２は？
予土線の北宇和島ー務田を毎日登っている？

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 21:57:54

>>71
そうかい？

俺は、ＪＲが客の意見を聞かない、というのも偏見にすぎないと思うけどね。
自分の都合が良いダイヤや運賃を要望し、それが聞き入れなければ「客の意見を聞かない」
と決めつけてるだけだろ。

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 22:19:31

>>79
俺も「JRが客の意見を聞かない」っていうのは偏見やと思うよ。

ただ、いろんな層の意見を聞くことは必要なんじゃないの？
その中でJRが篩いかけて判断すればいいことで、>>53や>>68の意見だって
一意見として言ってもいいと思うけどね。

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 22:23:50

>>78
フィリピンに売られて、無残な姿になるまで走り続ける。

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 22:56:09

何故にフィリピン

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 23:39:15

8000系の外した8300をアンパンマントロッコに改造して連結したら子供に人気が出る。
121やキハ32やキハ54も全部アンパンマントロッコに改造したら窓がガタガタ言わなくていい。
売れないスープはアンパンマンスープにしろ。
オレンジタウンはアンパンマンタウンに。

**名無し野電車区** · 2010/08/26(木) 23:52:27

>>83
スープとアイス、絶対売れてないよなw
買っている人みたことない

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 00:42:33

>>83
ガタガタで思い出した
2000の客室とデッキの間のドアガタガタ言い過ぎ、うるさい

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 07:13:10

久し振りに使えるきっぷ鴨？？？
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-08-26/01.htm

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 07:35:00

おっ、2日特急乗り放題きっぷ使えるぞ！

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 09:51:53

>>77
キハ54は1200・1500系と、121系は7000系と併結出来る様にすれば運用の幅が広がるね。

でもキハ32は将来的にどうするんだろうね？順当に考えれば西のキハ120クラスのNDC導入
って事になるんだろうけど。まさか固定費削減で廃車になっても代替車無しとか!?

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 12:39:33

>>88
121系は、現状でも7000系と併結可能らしい。
（7000系の連結器の番号を、121系のそれと合わせている）
ソースは7000系登場時の「鉄道ファン」誌。

ただし両系列間での性能差は考慮されていないので、
実際に運用したら、乗り心地の苦情殺到は必至と思われる。

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 12:52:17

121系は歯医者にしろ

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 13:00:32

>>89
そうなんだ。でも現状でそれをやろうとすると7000系の方が121系の特性に合わせる
形になるから、均衡速度は低下するね。

121系を本気で長期間使う気があるなら、やはりVVVF化は必要かもね。
余裕があれば台車のボルスタレス化と空気バネ用の元ダメ及び配管類の追加も。

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 18:24:59

　連結して運用するメリットが薄いなら
１２１と７０００は用途別で（連結は顔回送時のみ
平日データイムは特急間引き（2時間1本）で　
近距離快速１２１　普通７０００
土日は元に戻す

菊間付近ってロングレール区間だったかな？
線路横につなぎ目がないように見える線路が・・あとで切断使用なら　ま気にしないんだが

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 18:27:41

>>86
栗林がヨダレ垂らしそうな切符だなｗ

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 18:42:51

というよりも、１２１系の増結相手は、当初の中間付随車が7100に変更しただけ。7000ではない。
しかし、7100を連結したら運転曲線が悪くなる。だからしない。

121系の車体はステンレス製なので、鋼製よりは腐食していないとは思うが。
換装する場合、手間のかからないＶＶＶＦ化が適切だろうが、１１３系ではそのまま使っているからわからん。
ボルスタ付からボルスタレス化への改造は少し難しいと思う。前例があれば教えてほしい。
それよりコイルバネのDT33AやTR21Tから空気バネのDT32系やTR69系に替えてくれ。
台車は海の117系から取れる。

キハ185系延命のため、また団体臨時用として海から出る117系４両編成４本を貰ってきて、また魔改造すれば。
用途的には373系。運転台部は東の113系と交換して、貫通化。

253系は旧マリンの界磁添加励磁制御だけど、四国の車両でこの制御方式の車両はない。

とりあえず、東から143系列の１Ｍ車を貰ってきて、ワンマン電車に改造するのが最優先と思うが。

栗林が毎日特急のグリーン席で高松～宇和島間往復すれば、それなりに儲かるけども。

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 20:39:15

特急いしづち１３号

特急いしづち２４号

７４００円也。

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 21:02:24

>>95　Thx　思ったより少ない。
前にオレンジカード収入の時間差収入があったので、それをやらせるか。

栗林には毎日１万円分のオレカを買ってもらい、１年後に使ってもらうのはどう。
それなら一年後からＪＲ四国に毎日１万円ずつ入ることになる。
そのオレカは栗林が毎日、金毘羅の奥社まで行って奉納。
ダイエットできて女にもてるかも。

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 21:09:23

>>94
さすがに113系は最後までこのまま使うしか無いでしょうね。西のN40相当の更新修繕をしてる様だが、
あれから10年は経過してるでしょ？更なる延命工事はもうしないでしょう。

121系の台車のボルスタレス化はへの改造はやってられない事は無い。北のキハ143という前例がある。
あれは51系客車から改造の際にキハ150用のN-DT150を仕様変更の上採用している。

とはいえ、これらの車種を下手に延命させる位なら、7000系に近いコンセプトの車両を新製した方が
(長期的には)メリットがありそうな気がする。西の125系辺りが合ってそうな気がするな。

**NL梅田の誰かさん** · 2010/08/27(金) 22:21:19

まあ言っとくが125系は高価。7000系も20年ぐらい前のボロ電車。
新造数減らして製造する方法が取られそうだね。

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 22:59:51

コストの低い単行の1500電車バージョン（＝7500?）でも導入されるんだといいが。
それかJR西日本の車輛撤退→6000系の２次車（1500をベース）が導入されればいいが。
そういう車両で、JR四国は「自分を売る」努力が必要だな。

>>82
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Philippine_National_Railways_Manila_Tayuman2.jpg

**名無し野電車区** · 2010/08/27(金) 23:17:06

>>94
どっちかというとDT32系への交換のほうが難しい気もする

DT33系は側受けつきだから荷重が中央と両端に分散するが
DT32系は芯皿部分だけで荷重を受けるから車体の中央部分が強くないといけない

**名無し野電車区** · 2010/08/28(土) 00:27:44

取りあえずJR四国今出来る事はco２削減
co２削減＝不要な気筒車を全廃（最終的には気筒車全廃　可能な限り電化　出来ない部分廃線も視野）
何時までも未練がましく手元において置かない
置くなら記念館でも建てて展示保存数両のみ　残りはスクラップ

**名無し野電車区** · 2010/08/28(土) 13:41:57

>>101
未練がましくて置いてるわけじゃないだろうがｗ
部品とりや廃車にするにも金がかかるからだろｗｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2010/08/28(土) 18:55:34

ＪＲ宇和島駅前の、「お別れ公衆電話」。

**名無し野電車区** · 2010/08/28(土) 19:34:22

>ＪＲ宇和島駅前の、「お別れ公衆電話」。

なんか違う意味で縁起を　

お別れＪＲ宇和島駅＝廃線の流れ

**名無し野電車区** · 2010/08/28(土) 19:43:39

優先順位　キハ47、2000試作、2000、キハ185系、キハ32、キハ40。
電車より軽量化を優先させている気動車のほうが先に壊れやすい。

121系のMT55を変えない限り、台車は枕バネをコイルから空気に換えるしかなさそう。
１Ｍユニットは貴重だから、119系運用離脱時に貰ってきたほうがいいかも。
長期的に見れば、225系0.5Mユニットと同じくらいになるけど。

販路拡大・・・・・
京阪神直通しかないけど、8000系は車両が不足気味なので、2000系を使うことに。
それなら前に誰か書いていたとおりになる。
それ以外は箕浦トンネル対応化した5000系の中央ドアを埋めて373系のようにしたほうが、117系改造よりも広範囲で使えそう。
新製だから長持ち、マリンライナの指定席、京阪神地区への直通時のダイヤ割り込みも楽。

1500形の電車化は考慮○。731系と201系のようだけど。

>>104
北宇和島ではなくて？

**名無し野電車区** · 2010/08/28(土) 20:39:41

>未練がましくて置いてるわけじゃないだろうがｗ
>部品とりや廃車にするにも金がかかるからだろｗｗｗｗ

売れる物はヲタにオークションすれば良い
買い手は日本だけじゃないだろうし

**名無し野電車区** · 2010/08/28(土) 21:10:37

>>106
いや俺に提案されても

**名無し野電車区** · 2010/08/28(土) 21:48:55

鉄オタというか、電車通勤・通学生向けの情報だが、半自動ドアの期間が1ヶ月延長されていましたね。
ドアに貼られてあったステッカーは剥がされていて（書いているのは期間が違うため）、ステッカーは「ドアにご注意ください」の一枚のみになっていました。
すっきりしてました。

地域によっては違うかもしれません・・・。

**名無し野電車区** · 2010/08/28(土) 22:49:42

ドアのネタで…

高松～坂出のホームが4両化が完成していない頃にあった121系4連の決まり文句。
「後ろ(前)の2両はドアが開きません。ご注意ください」

確か3両目なのにホームがあるところに停まってもドアは開かず、
ババアが「何でココは開かんのや！降りれるのにアァァと」ドアを叩いて騒いでいたが発車した。
今は見なくなった現象だな。

**名無し野電車区** · 2010/08/28(土) 23:22:33

ああ　神様！

あしたのサンライズの通過時刻を教えてください。
回送もお願いします。

賽銭　ちゃり～ん

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 00:15:12

>>110
　　　　　　　　　　｢￣｀ヽ､　　＿_＿_＿_
　　　　　　　　　　Ｌ -‐ '´ ￣｀ヽ- ､　　　〉
　　　　　　　　　　／　　　　　　　　ヽ＼ /
　　　　　　　　／/ 　/ 　/ 　　　ヽヽ　ヽ〈
　　　　　　　ヽ､レ! {　ﾑ-t ﾊ　li ､ i　i　　}ﾄ､
　　　　　　　　　ﾊＮ |　lヽ八l ヽｊﾊVヽ､ｉ j/ l　!
　　　　　　　　/ﾊ. ｌヽｋ=＝　,　r= ､ﾉﾙｌ　lＬ」
　　　　　　　　ヽN､ﾊｌ　　┌‐┐ 　ﾞl ﾉl　l
　　　　　　　　　　ヽﾄjヽ､　ヽ_ノ　ノ//ﾚ′
　　　　r７７７７７７７７７tﾉ｀ｰ　r ´ﾌ/′
　　　ｊ´ﾆゝ　　　　　　　ｌ|ヽ　_/｀＼
　　〈　‐　知ってるが　ｌﾄ、　/ 　〃ゝ、
　　〈､ﾈ.. 　　　　　　　.ｌＦＶ=＝"／ｲl.
　　　ト |お前の態度がとニヽ二／　　ｌ
　　　ヽ.|l　　　　　　　〈ｰ- 　 !　｀ヽ. 　ｌ
　　　 |l気に入らないｌﾄﾆ､_ﾉ　　ヾ、!
　　　 |l_＿_＿_＿_＿__ｌ| 　　＼　　　ソ

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 00:47:22

>>110
中学生に時刻を教えるほどここのおじさんはやさしくないんだよ。
一日中ポイントで張ってるぐらいの根性見せろ

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 00:47:41

時刻表とにらめっこしたら分かると思うよ。

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 08:51:28

サンライズ７時４５分ごろ川之江通過。

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 09:51:22

ん、今日何かあったのか？＞サンライズ

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 10:32:18

110です。

有名撮影地に行ったけども誰もおらん。
通過予想時刻の範囲も終わりに近づいて、「もう　とっくに逝っちゃったのか」と帰りかけると、神様が来られました。
「もう、まもなく来ますよ～」と教えていただけ、無事撮影できました。

皆様、応援ありがとうございました！

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 13:36:52

都市対抗野球、ボロ負けしたらしいな。

１回戦も勝てない野球部なんて、やめちまえ。
お前らは、税金で食ってる身だろうが。野球なんて、贅沢なんだよ。

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 14:21:59

>>116
よくやった

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 14:28:30

>>117
前回王者と８回に同点に追いつく大接戦でしたが・・・
１日遅れで的外れなバッシングしか出来ない情弱キチガイアンチ哀れ。。。

ＪＲ四国、善戦及ばず／都市対抗野球第２日
http://www.shikoku-np.co.jp/sports/local/article.aspx?id=20100829000063

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 17:13:51

何かおもしろいネタねーのかよ

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 17:39:03

今朝、サンライズの車両が「団体」の幕で東海道本線を下っていた。
なんであんなのを団体用に使うわけ？
寝る旅なのかな？
６時半頃に横浜（下り）で見たんだけど。

東北の方から来て一晩寝て午前中のうちに静岡あたりに到着って感じなの？

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 19:24:56

>>121
マルチとかw

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 21:41:26

今日橙町でうずしお23号見たけど、あれは大クレームもんだわなぁ（２両で
パッと見50～60人ぐらいで、デッキにも数人立ってた。日曜でこれなんだか
ら、平日はもっとスゴいことになってるはず）

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 21:51:43

平日栗林～志度混んでるけど三本松過ぎたらガラガラ！

**名無し野電車区** · 2010/08/29(日) 22:27:46

>>124
志度から三本松はどうなんだよ！

**名無し野電車区** · 2010/08/30(月) 01:07:36

>>119
負けたことに変わりは無いわけだし、接戦したから税金を使って遊んでも良い、って
ものでも無かろう。

**名無し野電車区** · 2010/08/30(月) 09:20:15

大阪に住んでる頃満員電車で立ったままなんて普通だった
こっち来てからは座れないと(´･ω･`)となる

**名無し野電車区** · 2010/08/30(月) 16:43:56

需要にあった車両数だから、最初から諦めがつく。
起点から乗らなければ指定で無い限り争奪戦は必死

**名無し野電車区** · 2010/08/30(月) 17:25:40

平日の「うずしお」4号、混雑ハンパなくてビビった

**名無し野電車区** · 2010/08/30(月) 17:44:29

5両なのに？

**名無し野電車区** · 2010/08/30(月) 20:06:13

日和佐駅って周辺に何か面白いところある？

**名無し野電車区** · 2010/08/30(月) 21:51:00

>>131
いいとこ、薬王寺か駅裏の道の駅＆足湯ぐらいかな。

さてさて、鳴門線はかさ上げ工事全駅終わったけど、土讃線は香川県区間
の棒線駅以外工事終わったんだよな～。県議会との約束ブチ破って廃駅に
すんのか、それとも渋々工事すんのかどっちだろ？

**名無し野電車区** · 2010/08/30(月) 22:42:23

>>132
県議会との約束って？

**名無し野電車区** · 2010/08/30(月) 22:50:10

無知の情弱キチガイアンチに教えてくれる親切な人はいねーよｗ

**名無し野電車区** · 2010/08/30(月) 23:03:47

>>117
>>126
http://www.jr-shikoku.co.jp/04_company/kessan/23_stage.pdf
を見ろ。
「経営安定基金」とはあるが、「税金」ってどこにある？？

**名無し野電車区** · 2010/08/30(月) 23:40:17

それ見ておかしいとこに気づかないのかよ…

**名無し野電車区** · 2010/08/30(月) 23:52:34

むしろ国鉄分割時に予想された赤字より遥かに少ない優秀な数字だよ

**名無し野電車区** · 2010/08/30(月) 23:59:49

自分は不採用になったのに、馬鹿でも野球枠で採用される奴がいるのが許せない
自分が不採用になったのは野球部のせい

と今まで何度も論破されているにも関わらず、定期的に荒らし続けています ┐(´ー｀)┌

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 01:05:55

>>135
そもそも、経営安定基金そのものが、税金で積まれたのと同じなんだが、それをちゃんと
理解しているか？

>>137
営業赤字はそうだが、経常と税引き後は酷い。
低金利の影響というのは分かるが、ならばまずはお客に迷惑を掛けずにコストをカット
できるところから始めるのが筋だろ。
野球部残したり、ボーナスを支払って、お客が乗る車両を減したり、ワンマン化したりってのは
何か変。野球部も無くして、ボーナスもＪＡＬの様に全面カットしたあとで、初めてお客に迷惑を
掛けるような施策を実施することで、一定の理解を得られるんじゃないのか？

なんで、ＪＲ社員のボーナスのために、今まで座れた通勤で立たなければならないんだ？
客が増えているならまだ分かるが、減っているというのに。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 01:18:19

>>139
経常利益と営業利益と純利益の仕組みを理解していない馬鹿

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 01:31:53

>>140
お前よりは理解していると思うが。

そもそも理解すればいい類の話ではなく、経営安定基金のスキームは、低金利下では
破綻するんだから、それをどうするか、って話。

そこで問われるのは、やはり、野球部など、利益を出さない部分のリストラや、ボーナスカット
といったコストカットだろう、ということ。

民営化時の想定より赤字が少なかったとはいえ、営業黒字にできていないのだから、
厳しいことを言われても仕方がない。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 03:38:11

またお前か。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 07:29:57

土佐山田止まりのｷﾊ32がなんだか哀愁があって写真撮影にはいいね。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 09:05:51

>>141
国鉄分割の時に四国の営業黒字化は想定されていないが？
それどころか毎年運賃値上げしないとやっていけないはずだったのだが
営業黒字になることが想定されてるならそもそも経営安定基金いらないし

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 10:11:15

JR四国の社長が四国にも新幹線が欲しいみたいなことを言ってたけど、
だったら国に頼るんじゃなくて自分で造ればいいじゃん。
JR東海が国の遅々に業を煮やして自腹でリニア造ることにしたんだしさ。

ところで経営安定基金って誰が払ってるの？
いつかは底をつくの？
底をついたらどうなるの？
民営化の時から既に赤字が予見されたから経営安定基金があったなら、
その安定基金が底をつくころには廃線になることもまた予定されたの？

JR貨物、北海道、九州の基金と比べて多いの？

ってか四国より貨物の方がヤバそう。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 10:34:21

四国と山陰地方にゃ絶対新幹線は無いから・・・

ほくほく線方式ぐらいしか期待出来ん。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 10:38:47

>>145みたいなレベルのカスがスレにいること自体が悲しいわ

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 11:37:09

クソ林氏ね

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 12:59:44

>>144
Ｑでさえ厳しいと見られているのに、全線赤字であるこことｺﾋは営業ベースでの黒字なんて無理だ罠。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 16:06:03

>>145の書き込みのどのあたりが低レベルと？

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 16:34:42

有馬死亡説浮上ｗ

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 16:43:38

まぁ野球部は企業としての意地みたいなものもあるのかな。
というか、話し合いはどうなってんだ？
今年の春とかに自治体とかで話し合いする場持ってなかったっけ？

もう行政の補助なしでは存続は無理っていうことをはっきりさせる段階だと思う。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 17:46:48

行政の補助を受ければ制約も多くなるが、
このままだと会社更生法が待ってる？

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 18:00:51

JR松山駅高架が中々着手しなかったのは　存在するかどうか見極めなのか
とまで読んだ
　
踏み切りがなくなれば高架必要ない　移転の土地も必要ナシ
区画整理も道路だけで終了すれば短縮　延伸も頓挫に駅前の駅も廃止

一坪駅は保存　松山駅跡地は公園とタクシの駐車場と
宇和島バスは競合が居なくなりウハウハ、国道は連日朝夕大混乱

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 18:08:07

>>152
伊予市まで電化が完了し、次は八幡浜あたりまで電化を、って計画があったみたいだが
JRだけでは予算が足りないので、沿線自治体に援助を要請したところ
「JRだけでなんとかしてよ」っていう返事だったらしい。
（向原～内子～伊予若宮信は、建設時に電化準備工事もしてあるのに）

廃止問題が浮上するとゴネるくせに、（自治体も財政が苦しいとはいえ）
あまりにも鉄道に無関心な自治体が多いのは事実だと思う。

高徳線高速化や（四国じゃないけど）宇野線部分複線化みたいに
補助を受けて便利になった例があるんだけどなぁ…

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 18:19:12

きっと来年の今頃　きっと酷い事になってるだろうな

「伊予市以南は廃止します」カードをちらつかせで同じならバッサリ
きれば良い。
遠慮する事無いよ

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 18:30:51

>JR四国の社長が四国にも新幹線が欲しいみたいなことを言ってたけど、
>だったら国に頼るんじゃなくて自分で造ればいいじゃん。
>JR東海が国の遅々に業を煮やして自腹でリニア造ることにしたんだしさ。
→東海だからできることで四国だけでは無理がある。
　四国はそんな大企業ではないことをわかっていないお子ちゃま君。

>ところで経営安定基金って誰が払ってるの？
>いつかは底をつくの？
>底をついたらどうなるの？
>民営化の時から既に赤字が予見されたから経営安定基金があったなら、
>その安定基金が底をつくころには廃線になることもまた予定されたの？
→基金がなくなったら解体して地元の判断で存続が決まる。
　小学生レベルの単純な疑問しかできないどうして君。

>JR貨物、北海道、九州の基金と比べて多いの？
→多少の優劣はあるだろうが他社と比べても何の意味も無い。
　夏休みの自由研究としてネットで調査してみたらいいんじゃないの。

有馬 ◆13wx.ARIMA · 2010/08/31(火) 18:32:12

(*´з｀)

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 18:48:01

とりあえず特急すら走らない路線は自治体が引き取るか、
廃止を容認するかのどっちかにしてほしい。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 19:23:45

>>155
なるほどなぁ。なんとしてでも鉄道は存続させて欲しいけど、このままじゃ本気で
やばいよなぁ。民営バスが撤退して、自治体が走らせているっていうとこもあるし、
難しいな

>>159
高知の知事は最近やっと予土線に乗って観光資源にって言ってた。
遅いし(；・∀・)

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 20:30:52

JR北海道からDMVでも買えば良いのに。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 20:51:41

四国島が中国の統治なら、3ヶ月で新幹線着工Goサイン、1年半で建設完了・開業しとっただろねｗ

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 21:57:56

>>144
毎年の運賃値上げで黒字になるならやればいい。
運賃を値上げしたら客が離れるから、というのはそちらの方が会社に良いという経営判断
しただけだろう？運賃値上げしていないことが赤字容認の理由にはならない。

>>149
みんな勘違いして居るみたいだけど、経営安定基金は、ＪＲが勝手に運用すべきものであって、
その利息を保証したものではない。経営安定基金を上手に活用して、ＪＲの経営に役立てれば
良いだけ。その結果、想定された７％の金利で運用できていないのは、ＪＲの責任だと言うことも
できる。世の中にそんな運用先が存在するかどうかは、国も利用者も関知していないわけだ。

そう考えれば、どんなにかわいそうだろうが、結果責任を負うのはＪＲであって利用者でも
無ければ国でもなく、自治体でもない。だから、赤字を出した以上、ＪＲの社員のボーナスを
カットしたり、野球部を廃止するのは当然の流れなのだが。

俺の意見に異論があるなら、じゃ、誰がどのようにその負担を負うのか、負担を負わなければ
ならない理由と一緒に明示してくれよ。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 22:01:15

>>157
お前の答えも怪しいぞ。これくらいは答えてやってくれ。
----
そもそも、ＪＲの基金は、運用して利息を稼ぐことが目的であり、大臣の許可無く元本を
使うことは出来ない。だから、現状、基金が無くなる、という事態が起こりえない。

それから、ＪＲ貨物には基金など無い。国鉄長期債務は背負っているけど。

あと、北海道の基金は約６千億、九州が約４千億、四国が約２千億。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 22:05:06

>>163

お前の理論だと経営安定基金の運用益込みでトントンで経営して
会社の運営ができてるならボーナスだそうが野球部存続させようがいいわけじゃん
お前の理論だと運用益はJRの努力の結果なのだから
それと北海道の基金は約6000億じゃなくて7000億円な

お前みたいに交通ってものを考えず支えようとせず
全部JRのせいにして、なおかつふんぞりかえって、でも廃線にはするな、利便性を向上させろ
それに伴う費用は知らねーけどなって客ばかりなら商売たたんだほうがいいかもしれないけどな

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 22:09:25

>>161
バリス式列車検知形閉そく装置かタブレットを導入すればDMVでも運用できるが、
いまどきタブレットは出来ないので、どのようにバリスをATS-SSに組み入れるかだな。
予土線や予讃海線という勾配・閑散といういいところがある。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 22:27:58

鉄オタの説明って、ほんと理屈っぽいよなww

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 22:36:07

>>164
一番経営難になりそうだった四国の基金が一番少なかったなんてショック

**155** · 2010/08/31(火) 22:37:08

>>160
>>155は「今春の話し合い」ではなく、松山電化完成の数年後にあった話なんだ。
紛らわしい書き込みをして申し訳ない。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 22:41:29

JR四国は民間企業であって社員はあくまで民間企業の社員。
決して公務員ではない。
「税金で食ってるんだろ」と言われても納得できない。

ボーナスカットなんてされたら士気が下がるよ、社員も食べていかなければならんので。

超勤代が１分単位で出るとかは労基法上そうなんだからそこをカットするのは許されないし。
まあボーナスが無くなるのは仕方ない面があるのは承知だが
会社の経営が苦しいのは別に社員に罪はないし、
JR東とか同じような仕事をしていながら給料が格段に違うのには不公平感あるし、
ただでさえ安い給料にボーナスまでカットされたら社員の士気が下がって会社の質（列車の安全性含む）が落ちる。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 22:41:41

>>168
一番売上も少なく、予想される赤字も少ないのが四国だった

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 22:49:46

>>133
超遅レスすまん。
確か、数ヶ月前に四国新聞の記事で、黒川と塩入のバリアフリー対策工事補助
費830万円（820万円だったか？）を県議会で計上、承認されたってのがあった
から、塩入はもう工事終わったからともかく、黒川みたいな四国でもワースト
クラスの乗降客数の駅に、何千万もかけて嵩上げ＋スロープカーorエレベーター
つけるぐらいなら、県議会との約束ブチ破ってでも廃駅にすんのかなぁって
思った訳だ。実際、コスト削減でとんでもない車両運用やってたり、本社真っ暗
だったりするし、それぐらいのことはやりかねんからなぁ…

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 23:17:29

>>165
おお、北海道は６８２２億円だから、約７千億だな。すまんすまん。素直に謝る。

ちなみに、経営安定基金は税金とは違うという意見の人、ここを読むべし。
http://www.fromhc.com/column/2009/07/jr.html
民営化時の想定金利が違ったりしているけど、概ねこの人の計算は正しい。
つまり、税金投入と同義なんだってことを理解しくれ。

で、ここからが返事で、俺は別に廃線するなとか一言も言っていない。ただ、ボーナスを
出しながら、或いは、野球部を存続させながら、運賃を払っている客に迷惑を掛ける施策
が先に行われるのがおかしい、と言っているだけだよ。

>>170
社員なのか、社員のフリしたヲタなのか知らんが、あえてマジで言ってやるよ。
納得できようが出来まいが、税金を投入されているのは事実。それから、ボーナスは
成果に対する報酬であって、成果が出ていないのに貰えるはずがないことを理解しろ。
お前の給料で、ボーナスが無くなったとしても、生活保護よりは多いだろ？

会社の経営が苦しいのは、社員が手を抜くから。いつも、このスレで書かれているだろ？
ＪＲはやる気が無いって。ＪＲ他社が良ければ、そこへ転職すれば良いだけ。四国に固執
してくれとは誰も頼んでいない。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 23:18:36

>>159
>高知の知事は最近やっと予土線に乗って観光資源にって言ってた。
>遅いし(；・∀・)

今更　手遅れだ
２０年遅れもいいとこ、これだから高知は　って言われるよ

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 23:18:53

>>172
そうだったのか。知らなかったよ。
ただ、予算計上したものは使わないと県が困るはずだから、さすがにそこまではＪＲも
やらないだろ。助けてもらう相手を怒らしても得することは何もないし。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 23:19:48

>>168
あんたもしかして「北海道は四国よりちょっと広いぐらい」だとか考えてないか？
宗谷本線のなかでも特に便数の少ない名寄～稚内だけでも高松～松山と大して変わらない距離があるんだが

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 23:31:55

新居浜駅に6000系乗り入れてたっけ?
ttp://www.toyoshinkin.co.jp/pdf/20100407.pdf

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 23:51:12

>>169
いやいや補完ありがとう！

>>170
ボーナスカットは誰でも士気下がるよな。
俺も安月給の上、泊まりでなんとかなっとるわｗ

給料が下がることによって士気が下がり、安全性に問題が出るような会社、もしくはそれを理由にする
会社は最低だと思うよ。

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 23:52:44

新居浜駅は赤字覚悟でも高架にせないかんねや。
だってそうだろ！
愛媛のJR高架駅でもまともなんて今治駅だけやもんｗ
まぁ万が一新居浜が高架になったとしても（ならんけど）
所詮、坂出・宇多津・丸亀の二番煎じだしなｗ
つか、新居浜を高架にする必要もないししないほうが良い。
そんな事より6000を伊予西条まで！
それと普通（快速）観音寺停まりで特急水平展開をなんとかしろ！
とりあえず川之江まで来いや！いや伊予三島、それとも新居浜、もうめんどくさいけん西条まで来いや！
もっと仲よーしょーや！

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 23:55:48

あと、三島川之江と新居浜のルミ子とLED早よ設置せんけや！なんしょんでや！クソバカ

**名無し野電車区** · 2010/08/31(火) 23:59:53

もうすぐ日付変わるな

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 00:11:14

栗林また逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100831-00000189-jij-soci

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 00:25:30

それなりに利用者が居るのに観音寺折り返し列車は豊浜駅までいくやつがあってもいい気がするが・・・。

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 08:29:00

ワンマン伊予西条行き豊浜駅でほとんど客降りて県境3、4人ぐらいになるからなｗ

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 08:59:33

引田～板野間も、日中は客０とかザラやからなぁ…ま、普段から県境越える
ような人はほとんどいないってことでしょ。

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 09:58:08

現業員の給料削るんじゃなくてさ、経営陣の給料削れよ。

知事が電車（気動車）に乗ったことがないとか、
JR四国って会社じゃなくて沿線自治体に責任があるだろ。

カットすべきは高知県の公務員の給料であってJR四国現業員の給料ではない。

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 10:19:09

赤字路線はすべて自治体に引き取っていただこう。
自力で運行するか、JR四国に運行を委託するか、廃止するかは自治体の判断。

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 10:33:23

皆さん勘違いされとる。

J漆黒の本業は、立ち食いうどん店経営。

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 10:39:38

あとJR四国のボーナスは非公開のはずだけど。
貰っていても0.1ヶ月しか貰っていないかもよ？
それでも君達は不満があるの？

JR東なんかのボーナスは組合のサイトであるが、
JR四国のボーナスも組合サイトに載せてはあるがパスワードが必要で東と違い部外者では閲覧できない。

どれくらい貰っているかも知らないくせに「ボーナスカットすべき」とか言わないでほしい。

日本航空を見習えと言うなら、日頃の待遇も日本航空並みにしてくれ。

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 10:41:25

ってか金がないなら刷れよ。
電車作る技術があるなら印刷機作る技術あるだろ。
自分達でどんどんお金を刷ればいい。

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 10:42:22

社員乙

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 13:21:17

日航みたいになっても、企業年金も無いし、手当もほとんど無いし
給料は圧倒的に低いし、日航と違って削れるところ少ないから
かえって同情されるんじゃねw
JRに対する福利厚生のイメージと違う世界が広がってるだろうからwww

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 13:49:45

◇現在、以下のエリアで影響が出ています。（13:45更新）高徳線（八栗口～志度）
13時22分頃、高徳線・讃岐牟礼駅～志度駅間で、列車が車と接触したため、現在高徳線・八栗口駅～志度駅間で
列車の運転を見合わせています。　ラジオ第一割込

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 15:11:53

（14:53更新）・高徳線（八栗口～志度）
13時22分頃、特急うずしお１１号が高徳線・讃岐牟礼駅～志度駅間で車と接触したため、八栗口駅～志度駅間で
列車の運転を見合わせていましたが、14時51分頃より運転を再開しました。なお、同区間を運行する列車を中心
に遅れがでています。そのため、所定の接続ができない場合があります。また一部の列車については運休する
場合があります。ラジオ第一割込み

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 17:06:32

JR高徳線ほぼ正常に戻る。

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 17:30:44

>>179
新居浜駅は赤字覚悟でも高架にせないかんねや。
つか、新居浜を高架にする必要もないししないほうが良い。

文章の始めと終わりで意見が180度転換してる件ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
矛盾してることに気付かなかったのかこの猿はｗｗｗｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 17:45:59

>>189
＞JR四国のボーナスも組合サイトに載せてはあるがパスワードが必要で東と違い部外者では閲覧できない。
そうなの？君は社員？

てか、>>186では経営陣の給料削れといいながら、>>189では口出しするなっておかしくない？

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 19:08:30

>>196
わかって書いてるんだろうが

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 19:41:38

>>193-194
特急列車と車衝突１人死亡
ttp://www.nhk.or.jp/takamatsu/lnews/8033567201.html

１日午後、さぬき市内のＪＲ高徳線の踏切で特急列車と乗用車が衝突し、乗用車を運転していた７４歳の男性が死亡しました。
１日午後１時２０分すぎ、さぬき市志度のＪＲ高徳線の新町踏切で徳島行きの特急うずしお１１号と踏切内に止まっていた乗用車が衝突し、乗用車は大破しました。
この事故で乗用車を運転していたさぬき市志度の無職、＃＃＃＃さん（７４）が頭を強く打ち、病院に運ばれましたが、まもなく死亡しました。
同乗していた６９歳の妻は踏切の外に出て、おりた遮断機を上げようとしていたということでけがはありませんでした。
ＪＲ四国によりますと、列車には乗客と乗員あわせておよそ２０人が乗っていましたがけがはなかったということです。
現場は高徳線の志度駅から２００メートルほど西にある国道１１号線沿いの踏切で、ＪＲによりますと、列車の運転士が車に気づき非常ブレーキをかけましたが、
間に合わなかったということです。
近くに住む女性は「大きな音がしてしばらくすると救急車やパトカーが集まって来た。」と話していました。
この事故で高徳線は八栗口駅と志度駅の間でおよそ１時間半にわたって運転を見合わせ、あわせて６本の列車が運休するなど、およそ３９０人に影響が出ましたが、
現在は平常どおり運行されています。

**名無し野電車区** · 2010/09/01(水) 19:48:29

20人ガ～ラガラｗ