エネオス会長「どの会社のハイオクも同じ？そうだよ」記者「GS経営者は裏切りと怒ってます」エネオス「規格通りなのに何が裏切りなん？」 [505621852]
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ハイオク「レギュラーと同じ汎用品」 石油連盟会長「品質に差ない」 混合出荷
7/17(金) 19:50
https://news.yahoo.co.jp/articles/5787d6662c81509b324a2a813e224d13e7b684e7
ハイオクガソリンの混合出荷問題で、石油元売り各社などで作る業界団体「石油連盟」の
杉森務会長（ENEOSホールディングス会長）は17日の定例記者会見で、
「各社のハイオクの品質はほぼ同じ」と発言した。各社の独自製品とされてきたハイオクについて、業界トップが品質に違いがないことを認めたのは初めて。
会見後には「（レギュラーガソリンと同様に）今は汎用（はんよう）品の一つ」とも述べた。
混合出荷問題は、毎日新聞の報道で明るみに出た。
各社はタンクの共同利用や、自社の製油所やタンクのない地域で他社製品を買い取って
自社製として販売するバーター取引をしている。
こうした流通体制によって、「各社の品質は同じになるのではないか」と質問したところ、
杉森会長は「そのように考えた方が早い」「それほど大きな品質の差はない」などと答えた。
各社のブランドを信じて販売してきたスタンド経営者や消費者から、「裏切り行為だ」との
批判の声が上がっているとの指摘に対して、杉森会長は
「我々はバーターであろうが、自社の商品規格に合ったものを管理、保証している。
決して裏切りにはならない」と述べた。
石油連盟が「独自ルートで供給している」と説明してきたハイオクの流通体制が
変わった経緯について、杉森会長は「（元売り各社が）合併に合併を重ね、効率化を求められた」
と述べた。今も各社が独自に性能を宣伝している点に関しては
「昔の競争の歴史が今日まで引きずられている問題があったかもしれない」と述べた。
また、現在の流通体制が始まったのは「2000年代ぐらい」とした。
消費者への説明責任については、「ハイオクに限らず、バーター取引は全てしている。
そこを消費者にお知らせしなかった。必要があれば、ちゃんと開示していきたい」と述べた。
◇性能虚偽宣伝「残念に思う」
一方、コスモ石油やキグナス石油がハイオクの性能を虚偽宣伝していた問題については
「消費者の皆様に迷惑をかけることになり、大変残念に思う」とし、
連盟の理事会でコンプライアンスの順守を求めたことを明らかにした。【遠藤浩二】 昔から出光しか信用しないオジサンいるよね。
ディーゼル車乗りに多い。大概ダンロップ履いてる。
信用してる理由はわからない。
>杉森会長は「そのように考えた方が早い」「それほど大きな品質の差はない」などと答えた。
さらっとウソつくなよ
買う側が勘違いしただけで別に粗悪品売ってるわけでもないしな
ガソリンの流通実態に関する
調査報告書
公正取引委員会事務総局 平成 16 年 9 月
系列玉の流通
(ｱ) ＳＳへの配送方法
系列玉の配送については，元売の手配する同社の商標が付されたタンクローリーにより
ＳＳまで配送する方式（「持ち届け」と称される。）が一般的であるが，一部の系列特約店では，
自らタンクローリーを手配して，元売の製油所等までガソリンを引き取りに行くこと（「倉取り」と称される。）もある。
また，購入量の多い系列特約店の中には，タンカーを手配して，元売の製油所までガソリンを引き取りに行くこともある。
なお，倉取りの場合に使用されるタンクローリーには，倉取りを行う系列特約店に対して，元売がタンクローリーへの
商標の使用を許諾している場合を除き，元売の商標は付されていない。
(ｲ) 元売による物流合理化方策
元売においては，石油製品の物流合理化方策として，共同配送，会社間での石油製品の融通（バーター取引），
油槽所施設の共同利用等を行っている。
ａ 共同配送
一部の元売の間では，製品の共同配送が行われている
ｂ バーター取引（ジョイント取引）
元売の間では，バーター取引が活発に行われており，元売は，他の元売の製油所等から調達したガソリンを
自社の系列特約店等のＳＳまで配送することが多くなっている
ｃ 共同油槽所の利用
油槽所についても，その共同利用が行われており，このような油槽所では，各元売のガソリンが
同一のタンクに混合されて保管されている（図表 27）。
このように共同油槽所では，他社のガソリンとの混合・混入が生じているが，一般的に，元売は，
自社のほかにどのような事業者が共同油槽所を利用しているかを認識しているとしている。
また，共同油槽所においてガソリンの混合・混入が生じたとしても，共同油槽所の利用者が特定されており，
当該利用者が共同油槽所に搬入するガソリンの品質が製造規格であるＪＩＳ規格を満たしている現状においては，
当該ガソリンは品質確保法に定める強制規格を満たすものとなっているとしている。
結局v-powerはシェルブランドとともに消え去るのか？フェラーリとかのスーパースポーツ乗ってる富裕層の反発すごそう
>>12
規模が大きくて混乱を招くから処罰しないとか消費者庁が言う国だぞ >>14
ソシャゲに自殺させられて機能停止してるよ 裏切りなんて言ってるGS経営者なんていねえよ常識だろ
記者はアホか
毎日しか騒いでねえ時点でたかが知れる
>>5
エネオスはこの件では別に何も悪いことはしてない
実質エネオスと同じ油使ってるのにより優秀な油って宣伝してた会社があっただけ まあこれに関しては最高に正論だと思う。
宣伝文句が糞すぎる。
ハイオク 燃えにくい
ピストンが一番圧縮するとこで点火できるのでキチンとパワーでる
レギュラー 燃えやすい
ハイオク車に入れるとピストンが圧縮仕切る前に点火することがるのでパワー乱れる
今の車はコンピューター制御で点火時期ずらし対処できるようになってる
これ食品だったら大問題なのに
何故かあんまりテレビでも取り上げられんよね
>>23
エネオスは規格通りの性能を謳って規格通りのもの売ってただけだからな ハイオクとか高いだけだから1番安い灯油入れた方がいいぞ
スーパー100！！とか昔CMあったけど
他社と同じ物だったってことか
いや、ハイオク車にレギュラー入れると明らかに違うぞ。
ノッキングがおきるし、踏み込んでも加速が鈍い。
>>32
うちで使ってる野菜は他社より新鮮！って広告で売ってたのに
生産者一緒みたいなもんか 得意になってハイオク入れてレギュラー馬鹿にしてたクルマ好きて大量にいるよね
規格やルールすら守らないウソを真実と言って金稼ぐ自由振りかざすのがメインのお仕事の新聞
レギュラーも同じなのか同じガソスタで入れるようにしてたけど
シェルは混ぜ混ぜに参加していないのに、「みんなやっている」という言い方で適正に商売してきたシェルまで巻き込むの図
そりゃハイオク同士なら一緒でしょ
違うって言って売ってたメーカーがあんの？
各社のハイオクが同じってだけでレギュラーと同じなんて言ってないからな
Vpowerも嘘だったのか
態々入れに行ってたのに
この国のトップが詐欺師なんだから虚偽なんだろうが許されるんや
少なくとも添加剤の共通規格はないよな
あるのはオクタン価だけ
日本のレギュラーアメリカのプレミアム並みだからなハイオク規格自体が厳格過ぎて規格通ってたらどうでも良いレベルグチャグチャ知ったか書いた奴からガソリン浴びてタヒね
安倍仕草
元売りはもはや上級企業しか生き残ってねーから
忖度前提でやりたい放題
オクタン価が高いガソリン、と言う意味では規格を満たしていふけどそこにうちは他社と違う成分入れてます、って付加価値つけて売ってきたのにそんなこと言われても
>>65
どう考えても高度経済成長時代から自民党しか支持してないような奴だろ >>22
業界的にはむしろ何騒いでるのかよく分からんってレベルの話だもんな
現場も元売も「誰の何に裏切られたの…？」って逆に混乱すると思う メーカー指定買いよりも安いところでいれる方がいいよね
ハイオク車だけどまあオクタン価詐欺じゃなきゃいいよ
申し訳程度の添加物しか入ってないハイオクに洗浄効果だの期待しとるのは悪いけどバカ
>>84
レギュラーはそうなんだけど、ハイオクも常識？ 品質偽装をコンプラの問題にしようとしてて草
入ってないものを入れてるとして売るのは犯罪だから
原油価格が急騰した時はすぐ販売価格に反映するくせに暴落しても高い時に仕入れた在庫があるからと中々下げないあたり信用ならないクソったれ業界なのは明白
ん？よく知らないけどこれの何が悪いの？
ハイオクってオクタン価が高いガソリンなだけで、
メーカーによって差なんてある方がおかしいでしょ？
もしかして今まで差があると宣伝してきたの？
ガソリンの流通実態に関する
調査報告書
公正取引委員会事務総局 平成 16 年 9 月
系列玉の流通
(ｱ) ＳＳへの配送方法
系列玉の配送については，元売の手配する同社の商標が付されたタンクローリーにより
ＳＳまで配送する方式（「持ち届け」と称される。）が一般的であるが，一部の系列特約店では，
自らタンクローリーを手配して，元売の製油所等までガソリンを引き取りに行くこと（「倉取り」と称される。）もある。
また，購入量の多い系列特約店の中には，タンカーを手配して，元売の製油所までガソリンを引き取りに行くこともある。
なお，倉取りの場合に使用されるタンクローリーには，倉取りを行う系列特約店に対して，元売がタンクローリーへの
商標の使用を許諾している場合を除き，元売の商標は付されていない。
(ｲ) 元売による物流合理化方策
元売においては，石油製品の物流合理化方策として，共同配送，会社間での石油製品の融通（バーター取引），
油槽所施設の共同利用等を行っている。
ａ 共同配送
一部の元売の間では，製品の共同配送が行われている
ｂ バーター取引（ジョイント取引）
元売の間では，バーター取引が活発に行われており，元売は，他の元売の製油所等から調達したガソリンを
自社の系列特約店等のＳＳまで配送することが多くなっている
ｃ 共同油槽所の利用
油槽所についても，その共同利用が行われており，このような油槽所では，各元売のガソリンが
同一のタンクに混合されて保管されている（図表 27）。
このように共同油槽所では，他社のガソリンとの混合・混入が生じているが，一般的に，元売は，
自社のほかにどのような事業者が共同油槽所を利用しているかを認識しているとしている。
また，共同油槽所においてガソリンの混合・混入が生じたとしても，共同油槽所の利用者が特定されており，
当該利用者が共同油槽所に搬入するガソリンの品質が製造規格であるＪＩＳ規格を満たしている現状においては，
当該ガソリンは品質確保法に定める強制規格を満たすものとなっているとしている。
>>60
エンジンをキレイにするブツが入ってると謳ってた こんなのは消費者が勝手に勘違いしただけで、全て消費者の責任だろ。
>>14
どこから人集めて作った役所だと思ってんだよ 近代車のエンジンが有能過ぎる上にガソリンの品質が高くてレギュラーのオクタン価が既に優良だからぶっちゃけハイオク車にレギュラー入れても大丈夫なのは公然の秘密
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