昔は、レガシーとかアコードワゴンとかワゴン車がめっちゃ走ってたのに最近見なくなったな 何でだよ！ [972834973]
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かつて「クラウン」や「スカイライン」にもラインナップされていたほど一般的だったステーションワゴン（以下、ワゴン）ですが、
現在ではミニバン、SUV人気に押されぎみで、日本では減少傾向にあります。
意外とあるぞ！ 200万円以下で買える人気の新車「おすすめのクルマ5選」
しかし、ワゴンならではの「ドライビングプレジャー（運転する楽しさ）」は、ミニバン、SUVに勝ると評価されています。
多人数が乗れて、荷物もたくさん載せられるけど、ミニバンは嫌という方、走りも楽しみたいという方には、ワゴンが最良の選択ではないでしょうか。
そこで、いま日本で購入できる200万円台のワゴン5車種をピックアップして紹介します。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190118-10376683-carview/ そらSUVごり押しした方が稼げるからな
タイヤメーカーも大喜び
ステーションワゴン好きだけど、選択肢が少なすぎる
外車は高いし
オーストラリアのトヨタが86のシューティングブレークワゴンのコンセプト出してたよな
あれ出したら絶対売れるわ
マニュアルのボクサーエンジンのワゴンとか今や絶滅したし
ストリーム復活してくれないかなあ
ジェイドは何か違う
>>215
ワシ3回目の車検で35万くらいかかったで
タイベル換えたからだけどな >>285
純正ナビはゴミだけど5年落ちでも先進安全は今の新車と互角以上だからな カローラツーリングスポーツで時代来るからお金貯めとけよ
ワゴンって格好良くも無いしミニバン買った方がいいな
>>311
日本のカローラは偽物でヴィッツの系譜おじさん？ >>340
レンタカー屋で聞いたら後ろ狭くて動いてないっていうから
買う人もそんな感じじゃね >>337
ジェイドよりシャトルがその枠な気がする
ステーションワゴンだけど プロボックスって
近くで見ると意外とゴツいよね
こんなにガタイよかったんですね？すんません的な
俺のH18年式インプスポーツワゴン燃費よくねえなあ
荷物は載せれるしキャリアもつけたからまだまだ使うけどさ
>>346
でもストリームと同様シビックベースなのはジェイドだよ
シャトルはフィットベース >>347
全高1,550までしか入らない駐車場はガラガラらしいな マイナーチェンジで顔が変わりまくったウイングロードに昔乗ってたなあ
カプリス壊れすぎワロタァ
多分未来永劫メリケンの車は買わないと思う
>>276
同士よ！
俺のカルディナGT-Tも20年目です ミニバンはダサイし生理的に受け付けないわ
ステーションワゴンの方が走りもいいし
車高上がって走ってるだろ
SUVも分類上ではステーションワゴン
親がアコード乗ってたけどお金かかるってやめちゃった
やっぱりランエボワゴンなんだよなあ
MTに拘り無ければ程度の良いタマが割と手頃で転がってる
>>361
そんなのもうとっくにないぞ
ほぼ2代目アヴエンシスのカローラツーリングスポーツが導入されるらしい アリストからフィールダーに乗り換えて何感動したって横滑り防止がカットできる事
>>1
アコードツアラーなんて通勤時間帯にいくらでも走ってるぞ＠宇都宮 室内空間が狭いからね
一度ミニバンに慣れたらもう戻れないだろ
CEアコードワゴンにタイプRエンジンとミッション載せたかったなあ
>>211
なんでオサレなのかわからん。フランス産ってだけか？
まーミニバンにあって真四角じゃないから一応デザインされてるか。
デザイン良くて、意外に安くて、椅子なんかもフロントは疲れない。でも静粛性はそんなない。気に入ったところが合わないとゴミ。 >>367
先代カローラはBセグ、現行カローラスポーツと時期フィールダーはCセグ、
アベンシスはDセグなのでは？ プラットフォーム共通やったっけ？ レヴォーグ買ったけどこれはSUVとミニバンの方がいいわ
運転席低い鼻長いで取り回し悪いし、荷物積むには縦スペースが足りない
>>372
カングーってフランスのプロボックスだからな
プロボックスだってフランスへ持っていけば一部のマニアにオシャレって言われるよ
だからおかしくない >>374
先代アベンシスはカローラ系の車体だった アコードツアラーは希少性も相まってめちゃくちゃカッコいい
買うなら広い方がいいなBRレガシィとか
もうミニバンでいいって感じなんだが
ある程度大きなステーションワゴンはもうアウディとベンツとボルボくらいしか選択肢が無い
>>15
一時期ほどは見ないな
ちょっと前もシューティングブレークとか名付けて売り出してたけど >>382
新車ならメルセデスC、BMW3、AudiA4あたりになる
スバルのレヴォーグとかダサくて無理。 3代目レガシィB4乗ってたけどよかったよ
今見てもかっこいいと思う。自分が乗った最初で最後のMT車だった
そもそも、ステーションワゴンってのがアレだろ
レガシーあたりで(外車ならボルボが流行ったあたりで)
「乗用車のワゴンタイプ」ってのが認識されたけど、それ以前は
クラウンやセドグロあたりにもワゴンは有ったハズだけど
あの手のボディの車は「ライトバン」って呼ばれて商用車のくくりで
「おしゃれ」とかとは程遠い存在だったからね
>>375
買う前にわかるだろ…
それだったらクーペとミニバン二台持ちにしろよ… 確かに日本だとエブリイワゴンやらハイエースのような形がワゴン車って呼ばれてたな
アメリカだと救急車やら配送の車がハイエースを一回り大きくしたような奴でバンタイプと呼ばれ
日本のミニバンは日本車としては小さくないがアメリカのバンと比べたらミニサイズなんでそういう呼称になってる
めんどくせーよ
個人商店や大型犬の飼い主向けの車だけど
どっちも絶滅危惧種の層だしなあ
VOLVOはステワゴが一番売れてんじゃねえの
それとも最近はXC系統の方が人気なのかな
>>152
マツダはデザイン頑張ってるだろ
どうでもいいけどプリウスって3代目プリメーラのデザインをパクってねえか >>256
旦那が運転してサイドカーに奥さん乗せた老夫婦だかが車に追突されて死んだ事故思い出した 真面目に最終クラウンエステートの足回り新品にして乗ろうか迷ったが、燃費とナビでやめたわ
レヴォーグって1.6ターボで加速いいよな。
燃費悪いけど
レヴォーグはフロントオーバーハングが長すぎて野暮ったい
いまのトレンドはアルファードやベルファイアみたいや
悪人面ミニバン
運転していて楽しいのかね？
Cクラスのワゴンで万事解決や
内装Cクラスの今の名付けで言ったらCLC SB作ってくれや買うから
CもEもワゴンあるやんとか言わんといてくれや
後ろ無理くり寝かせたデザインといかついケツが好きなんよ
>>209
直列3気筒1.6Lターボで250馬力 なんて話も出てるが… アコードツアラーを無くしたホンダの罪は重い
ドン亀だがめちゃくちゃいい車だぞ
>>405
FFしかないから試される大地では対象外だった
本州なら乗ってたな セダンは嫌、ワゴンほどの荷室は要らない
結局ハッチバックになる
ジャップは何で軽ワゴンとかゴミニバン歯科乗らないの？
もう20年近く前だけど社用車のアベニールがスポーツ仕様っぽい奴で乗りやすかった
>>405
ホンダは軽しか売れないメーカーになったからな >>407
それは俺も残念だった
せっかくSH-AWDだったかレジェンドとかにあった出来のいいのがあったのに
今は無難にトヨタのSUVに乗ってるが後継が出たら絶対買うのになー ステーションワゴンでもハッチバックでも、まともなのが欲しいと思ったら欧州車しか選択肢が無くなったよなぁ
大型ワゴン出したところで採算取れるわけねえしなあ
国産は諦めよう
欧州メーカーならよりどりみどりだ
>>404
ステーションワゴン発祥の地、アメリカではすっかりオワコンに・・・
ついでにミニバンも消えた
今は北米トヨタがシエナを10年ぐらい細々と売っている >>413
日産もニッチ需要を取りに行けば良いのにな、ステージア復活させるとかして ミニバンでいいから
ちょっと燃費がいい以外いいとこない
中古のアコードツアラーとか乗りたいけどハイオクで燃費悪いし税金高いから貧民には無理なんよ
ダイハツの軽に5年乗ってるんよ
3年落ちの中古で買ったから今年で8年目なんよ
あと少なくとも5年は乗るんよ
乗り換えても軽なんよ
辛いんよ
>>256
バイクでもない。クルマでもない。蝙蝠みたいなやつだからな。
つーかコレ乗るなら車でいいや 誰がなんと言おうとストリームは名車
前期後期共にな
セダンと比べて増えてるスペースって実はあまり使わないよね
>>256
高速道路でサイドカーが外れて乗ってた人怪我してるの見たことあるわ
外れるの知ってびっくりした >>403
ソースはベストカー？
8ARFTSがあるのにそんなの作るわけないってちょっと考えたら分かると思うが >>426
側車付きは左右が非対称だからまっすぐ走るのが苦手なんやで
その上コーナリングフォースが二輪の前輪からしか得られないし、二輪のように車体を傾けることもできからコーナリングも苦手 アコードツアラー乗ってるけどいい車だよ
20TLだから鈍くさいけどレギュラーだし飛ばさないならオヌヌメ
でも燃費はよくない(街乗り8～9km/L)し無駄に幅あるのがね
>>425
上に積み上げないならセダンのほうが使い勝手いいんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
