ФЖФ韓国製自動車 Part94

**マンセー名無しさん** · 2007/07/27(金) 20:25:20

韓国車は次世代へ～そして遙か斜め上へ！？

　　　　　　　　　∧＿∧
　　　　　　　　　ﾉノノヽ@
　　　　　　　　　ﾉヽ｀∀´> ＜ｳﾘ達は永久機関を発明したﾆﾀﾞ！
　　　∧＿∧　（'''-o 》》o　　　∧＿∧
　　<ヽ´Д｀> <　/フ||:|」　　<ヽ｀∀´>　
～（つエニニニニニニニニOエ　　)エ
　　　, ヽ　Y　　　　||　　　　　　, ヽ　Y
　　　し'（＿）　　　◎　　　　　し'（＿）

過去スレ、ゲッター等は >>2-20 ぐらいニダ
煽り・荒らし・工作員はテキトーに相手したのち速やかにスルーしる

時代は核燃料自動車？　ウリたちはもう開発済みニダ
リコール？　ケンチャナヨ～
ホンディサウンドを味わへラ！

前スレ
ФЖФ韓国製自動車 Part93
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1183891468/

**マンセー名無しさん** · 2007/08/21(火) 21:15:30

>>854
BMW → バイハツ

**マンセー名無しさん** · 2007/08/21(火) 21:35:25

>>846
鉄のシャシーにアルミな外装な車では接着剤が使われてまつね
板金の世界では接着剤が少しづつでつが広まってまつ

鵜来 ◆URgaC/KtX6 · 2007/08/21(火) 21:47:52

>>862
イリーガルw

**マンセー名無しさん** · 2007/08/21(火) 23:38:06

>>846
やっぱりコストが一番じゃないかと。
海外工場だとロボじゃなくて職人さんがでっかいガン持ってバッチンバッチンやってるし。

あと、確か、アルミと鉄の溶接はできるようになってます。
RX-8のルーフはアルミですが、確かあれは摩擦で溶接する新しい方式のはず。

複合素材はコストと成形性（ボデーだと）のノウハウの蓄積でしょうね。
ハイテンでノウハウの蓄積ができてるといってもいざ打ってみたらシワがでるとかありますし。
接着剤を使えば今まで組立て要件でNGとされた構造やスポット不可能だった板組とかできるようになって、
可能性が広がって設計も面白くなるでしょうね。

2007/08/22(水) 01:54:47

>>866
エイトの摩擦熱溶接って調べてみたが、省エネなんだな。スゲ。。
グリグリとツールを押しつけて溶着する感じの説明図を散見するけど、
あの手法はアルミと鉄でも可能？ちょっと調べきれなかった。

溶接と言えば現行ゴルフだっけか？レーザーで何10mもやっちゃって、採算合わんとどこかで見たな。
俺のポンコツ、マークIIもアークでグルっとやっちゃうかｗ
歪んでタイヤ浮き上がりそうだが(･ω・)

P.S.そろそろ新車欲しいのだが、ネタでヒョンデのFRでも買ってやろうかな。。。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 02:33:31

>>848
排気量差最大ブランドは、たぶんシボレーかメルセデスだと思う…

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 04:13:42

バブルの頃、日産がサンタナをライセンス生産したとき、なんでそこまでってくらい溶接個所が多かったらしいな

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 05:28:48

>>868
シボレーじゃないか？
小さい方は大宇製のマティス８００ｃｃ
大きい方はフルサイズバンの６０００ｃｃ級とか

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 06:52:10

そういゃ巨人のスンヨプが日本通算100号本塁打のプレゼントで　起亜のオピラスGH380
貰っていたな　3800cc のフル装備、最高級モデルだって
車格的には、ヒュンダイが出すＢＨ（ジェネシス）が上になるんだろうな
韓国で56,000,000w （6,789,785円）　税抜き
これがアメリカだとAMANTI の名前で出てるけど何と同じスペックのベース価格が
MSRP: $25,495 （2,916,883円）　世界一車が安く買える国アメリカだけど
この内外価格差はスゲーなｗ　オプション付けても$30,000 いかないよｗ

AMANTI のアメリカでのセールス　2007 Jan-Jul で4588台
ＢＨ（ジェネシス）どれぐらい売れますかね？　あんまり高いと売れないだろうな

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 07:12:56

オピラスはヒュンダイ・エクウスをベースに作られた車。
エクウスは、三菱プラウディアの兄弟車。
プラウディアは３代目デボネアからプラットフォームをキャリーオーバーしてる。
３代目デボネアのプラットホームはディアマンテの流用。

というわけで、オピラスの元を辿ると十数年前の初代ディアマンテなのでした。
バブルの頃に設計されてただけに、性能的にもゆとりを持ってデザインされて
いたのが、未だに異国で生産されてる要因でしょう。
オピラスの売りは、朝鮮人ですら認めざるを得ないパクリ満載のエクステリア。
一つだけならまだしも、あっちこっちからデザインを持ってきてくっつけてるので
キマイラのような不気味なデザインになっている。
スンヨプは現在、唯一の日本在住オピラスオーナーだが、乗るの恥ずかしいんで
ないの？

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 10:19:49

>>872
http://www.kia.com/amanti/
これかw
うへぇ、こりゃ恥ずかしい。
こんなん乗りまわせって、羞恥プレーだな。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 11:51:30

ジャガーSタイプとの比較
ttp://nandakorea.sakura.ne.jp/img/kia.jpg

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 12:35:40

このジャガーのボディは日本の金型屋なんだよね。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 12:38:05

>873
（ベンツ＋ジャガー＋クルー）／４
ってとこか

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 12:54:20

Bピラーから後ろのルーフラインは、クルーというよりリンカーンのタウンカー。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 13:01:09

Wikiにはこうかいてあったわw

朝鮮日報によってフロントグリルのデザインがジャガー・Sタイプに、ヘッドライトのデザインがメルセデス・ベンツ Eクラスに、リアデザインがリンカーン・タウンカーに酷似していると指摘されている。
そのことから、「ジャピラス」または「リンピラス」といったニックネームまで付けられる程であったという。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 13:37:50

国技であるパクリの本領発揮だな。
まんまるコピーのシナより悪質かも。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 13:40:27

パクリなら盗用多が世界一

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 14:01:37

禿ﾗｯｷｮか。＞ID: Y/E8sFUR

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 14:19:29

日本の産業界がﾊﾟｸﾘビジネスを辞めてまだ15年くらい
韓国を批判する権利があるのか

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 14:22:06

パクるにしても、もうちょい消化できなかったのかね、オピラス。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 14:25:30

>>882
批判はしてないだろ。
笑いものにしてるだけで。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 14:33:46

パクリ以外のものが、作れないんじゃねぇ・・・

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 14:41:57

>>882
まず91年～93年に起きた、日本企業が海外のパクリをおこなった事例を複数挙げよ。
その上で、「過去に泥棒をした者は自分が泥棒されても誰にも何も言えない」という
説にはどういう根拠があるのかを示せ。
なお、逃亡は「私はウソしかつけないウソまみれ人間です」という回答だと見なす。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 14:45:59

パクってオリジナルを凌駕できないのだから事態はより深刻なわけだが。パクるどころかOEMだという事に気付けよ・・・

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 15:39:38

ぶっちゃけ、ヒュンダイがレクサスをパクって、
「LSと共通性のあるデザインだけど、
　LSより快適でLSよりパワフルでLsより燃費が良く、そしてLSより安い」
という車を造ったら、このスレの住人はむしろ褒めると思う。

オリジナルを越えた時点で、それはパクリじゃなくなる。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 15:40:39

マツダ・ミアータは、エランのパクりとでもいうのかいな。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 15:47:11

>>888
でもＬＳを超えるのは１００００％むり。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 15:49:34

現代車工場で３分間の停電…１時間の生産中断
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90424

現代自ベラクルーズ、６２８６台リコール
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=90435

現代自「ベラクルズ」に強制リコール命令
http://www.chosunonline.com/article/20070822000004

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 15:56:24

>>891
元記事なんだが、

＞建設交通部は21日、「ベラクルズのディーゼルモデルに対する安全基準の
＞適合性検査を実施したところ、正面衝突時に燃料ポンプの上段に亀裂が生じ、
＞燃料漏れを起こす欠陥が確認されたため、強制リコール命令を下した」と発表した。

むしろ、意外にまじめに調査してることにびっくりした。
正面衝突後の二次的な安全性なんて、ケンチャナヨで済ましちゃってるのかと…

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 15:59:21

>>890
総合力で越えることは、明日南北朝鮮が統一されるよりあり得ない。
でも、安さ以外の何か一点でもレクサスを越えるとしたら、近い将来の脅威に
なるとは思う。高級車の評価要素としては、乗り心地、上質なパワーフィール、
走行のスムーズネス、静粛性、内外装のクオリティ、そして「高級感」と
いったあたりか？

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 16:08:28

>>893
基本的に、追う側がターゲットにするのは数字に現れる性能。

理想は、エンジンの燃焼効率。
「当社のエンジンは、トヨタ製エンジンと同じ排気量でありながら、
　よりパワフルで、より省燃費なのです！」
これならもう、世界中から称賛の嵐になる。

トヨタやホンダは、三十年前に欧米車相手にそれをやった。
ヒュンダイに熱い魂をもったエンジニアが多数いるなら、
同じ志を抱かないはずがないんだが。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 16:15:43

＞トヨタやホンダは、三十年前に欧米車相手にそれをやった。

ターボや高回転型エンジンであまり低速トルクはないけどな。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 16:27:14

>>894
いやあ、まあ禿も言ってる通り、70年代の日本製エンジンは「カタログスペック重視で
実用性は欧州のそれに及ばない」って言われてたじゃん。
初代レクサス=セルシオがパワーオリエンテッドな作りをしなかったように、４リッター
オーバーの高級車でカタログ上の数値を上げても、北米ではあまり訴求せんでしょう。
それをやるべきなのはミドルクラス以下のラインナップだから。
もちろん、馬力や燃費がズバ抜けて競合に優っていれば別だけど。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 16:37:39

１９７０年代の日本車ターボ付きってL型くらいじゃないの？

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 16:39:50

日本車も韓国車も
パワーがシャーシに比べ大きすぎる気がするんだよね
ドイツ車やイタ車しか持った事無い人間の感想です

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 16:41:12

ちなみに
レクサス買おうとしたら
嫁が「Ｌ］ってマーク
ロッテみたいだから嫌って言われ
キャンセルしますた

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 16:44:28

あれは「L」じゃなくて「レ」だよ
レクサスのレ

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 16:55:07

禿の言っているターボは７０年代から８０年代頭のドッカンターボの事だからな。
禿は情報がフルすぎてつまらん。Ｓ２０００をトヨタ２０００ＧＴと間違えるぐらいだし。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 16:58:27

＞Ｓ２０００をトヨタ２０００ＧＴと間違えるぐらいだし。

どうやったら間違えるんだろ‥

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 17:07:09

ドッカンターボのＦＦは面白かった。
シティとかスターレットとかな。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 17:10:29

>>902
<#｀Д´>つ【憎むべき日本車】【敵性スポーツカー】

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 17:13:49

>>902
４年以上前の話だけど、Ｓ２０００って言ったら、”いつの車だよ”なんていってた。

>>903
シティーターボも良かったけど、やっぱりシティーターボⅡですな。
でもあのシートポジションは違和感があったのは確か

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 17:20:18

シティは名車だったな

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 17:21:01

ブルドッグというと、鈴鹿でごろごろ転がってたのが頭に浮かぶ。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 18:06:44

>>901
＞Ｓ２０００をトヨタ２０００ＧＴと間違えるぐらいだし

４０年前から海馬が死んでるのかもな＞禿

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 19:18:28

>>900
レレレのレ

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 20:42:50

S2000はＮＴＴの電話機です。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 23:04:07

Ｓ１０００も、Ｓ２０００も、Ｂチャンネルで
通話できるよい電話機ニダ

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 23:10:10

日本の乗用車普及率が先進国中で最下位って物凄く恥ずかしくないですか？
もうじき韓国が追い抜きますが。

**呂-50** ◆B5FTrr3p86 · 2007/08/22(水) 23:11:29

乗用車に頼らずとも生活できる
インフラの充実ぶりは誇ってもいいと思うがね。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 23:11:58

>>912
ソース。
あと、その論法だと韓国は先進国じゃないんだね。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 23:18:42

>>880
初代カローラのことかぁ!(初代サニーをちょっと大きくした)

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 23:19:42

隣のクルマが小さく見えます？

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 23:20:28

>>889
エラン以外にもモーリスガレージやトライアンフや(ほかにもあったかどうかシラネ)
まあ、あのへんは特定の4輪のぱくりとは言えない。1つのジャンルだから。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 23:20:59

>>894
ここで言う燃焼効率って、図示燃費率という意味か

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 23:22:59

>>897
三菱の猫も杓子もターボと4駆って、もう少し後だっけ?記憶が曖昧だ・・・・

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 23:29:22

フルライン・ターボが完成したのは82年。下からミニカ、ミラージュ、ランサー、
コルディア、トレディア、ギャランΣ、ギャランΛ、スタリオン、パジェロ、デリカ。
まだディアマンテはない。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 23:32:23

　　全世界の人口が２００３年末現在でおよそ６３億人であり、四輪車保有台数は
　　２００３年には８億３，６８１万台であることから、人口１，０００人当たり１３３台、
　　７．５人に１台普及しているということになる。
　　四輪車保有台数が多い国の上位は、アメリカ（全体の２７．４％）・日本（８．９％）・
　　ドイツ（５．８％）・イタリア（４．６％）・フランス（４．３％）の順で、５カ国で世界全体の
　　５１％の四輪車を保有している。
ttp://www.j-asc.co.jp/car_stat_im.htm

**マンセー名無しさん** · 2007/08/22(水) 23:55:55

日本がバブル経済に突入する直前、大学生だった俺は後輩が購入した
ホンダ・シティ・ターボで遠乗りした（サークルの１・２年生ばかりだがｗｗ）
その時に常磐自動車道や鼠ハウス周辺を走ったのだが、ついでにVTR
に収めたんだよ。
ヤンキーでもないのに箱乗りしたりしてさｗｗ・・・・・・・・orz

そのVTRにはシッカリ！！と１５０ｋｍ（デジタル表示、しかもオレンジ）と
表示されていた。
（鼠ハウス周辺の高速で撮影）

やっぱ俺は馬鹿です。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 01:01:35

ターボもさ、一般向けに作ったらいいんだけどさ。
すぐにパワー嗜好に走っちゃって価格や燃費や耐久性やメンテ性がノーマル車よりも
劣るのだから、一般人にはソッポ向かれるわけ。
馬力UPは１０％程度にとどめて、トルク増大効果を利用したギア比UPとか
静粛性向上に振ればメリットも多いから沢山売れるのよ。
でも世間じゃ、ターボ＝スピード　だからそんな半端なの売れっこないかｗ

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 01:03:14

普通に韓国車の話で盛り上がるのが荒らし対策にも一番なんだろうが、
韓国のメーカーもなかなか話題を提供してくれないんだよなあ

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 01:26:38

韓国車といえば、韓国車にはオープンカーがあるのだろうか？
個人的には衝突安全基準を満たせないのと、幌やルーフのたたみ方がわからなさそう。

キムチ臭い町並みをオープンで駆け抜けるノムヒョン。いいじゃないか。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 01:31:57

>>925
その問いに対しては、キアエランという有名な例があるね。

あと、ティブロンもタービュランスもオープンがあったような…

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 01:33:23

オープンはブームが短い。
マニアに一巡したら２０年はブームなし。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 05:27:17

次スレ

ФЖФ韓国製自動車 Part95
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/

**Venom** ◆vr7wMBGNJ2 · 2007/08/23(木) 07:02:57

ジープなら、オープンで走ってるのを韓国で見かけたことがある。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 07:26:28

>>929
KORANDOだったりするんジャマイカ？
KORANDO、昔はAMC JeepのCKDだった
http://jp.youtube.com/watch?v=AsxsixghuTs

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 08:22:50

禿、こっちに逃げ帰ってきてたんだな。

しかし、キアは生産ライン丸ごと貰ったのに、まともにエラン造れないのは情けなすぎる。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 11:43:11

起亜のエランに関しては、起亜生産になってからの品質悪化ってあったっけ？

なんか、もともとあんまり評判の良い車では無かったような気が…

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 12:05:17

>>932
いろいろ見てると、オリジナルの評判の悪さは値段の高いことエンジンがいすゞなことに起因してるようだが。
走行性能は評価されてる。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 13:22:18

現代はパリダカに出たことあるの？

ﾜﾗ ◆muJX6M57mQ · 2007/08/23(木) 13:30:00

>>933
いすゞの４ＸＥ１は当時の１６００ｃｃのツインカムとしては良く出来たエンジン
なんだがなあ・・・。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 13:37:08

ｴﾝｼﾞﾝの出来不出来じゃなく、わざわざ高い金出してﾛｰﾀｽ買ったのにｴﾝｼﾞﾝが日本製だと興醒めということでは？

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 13:44:47

>>935
単純にイメージなんじゃないかなあ。
日本製エンジンでも、赤バッジ付きのホンダだったりすると
また印象が違いそうな気がする。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 13:47:48

2代目ロータスエランは、マツダ・ミアータの世界的ヒットに触発されて作られたが、
優っていたのはバッヂだけ。動力性能はおっつかっつ、ハンドリングはFFが災いして
ホメられたもんじゃなく、価格は北米でさえミアータの倍近く（日本では2.5倍）した。
起亜に売り飛ばされて、エンジンはマツダのBP型をベースにしたものになり、
奇しくもミアータとはパワートレーン的には親戚になった。
起亜製になって最も劣化したのはブレーキと言われている。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 14:41:08

エランってキアビガートってやつだったっけ？
エリーゼと初代エラン、エスプリを作ったロータスが２代目エランを作った
とは思いたくないが。

禿はきっとビガーパンツの愛用者。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 14:43:10

キア的には、これでスポーツカーのノウハウが手にはいる、とﾜｸﾃｶしながら期待してたら
もらった図面とできた車体はどうしようもなくショボいものだった…と言うことなのかな。

いっそ、マツダに頭下げて、ロードスターが二代目になった時点で初代の資料とか
見せてもらえば良かったのかも。
当時の日本企業はお人よし全開のころだし、世話した韓国メーカーがスポーツカー作りたい
なんて言い出したら、喜んで研修計画くらい作ってくれそうな気がする。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 15:09:34

同じプラモ買っても、同じものが出来るわけじゃないという例でしょ。＞劣化エラン

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 15:37:59

なんというか、あとちょっとエンジニアリングに対する情熱がほしい。
F2時代のラリー態勢とか見てると、現場は他国人とそんなに違う感性では
ない感じなんだよね。

上層部がからむと、どこかおかしくなる。
商品企画関係の役員に欧州メーカーから人材を迎えるとのもいいかも。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 15:52:44

>>942
現場って丸投げじゃなかった？

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 16:36:13

やっぱ、エンジンはコスワース、ブレーキはブランボ。みたいなｗ
趣味で乗る人には、そういうのも必要なんだろね。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 16:44:38

今のロータスのエンジンはトヨタだけどね。
基本的にはカローラやプレミアのエンジンと一緒。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 17:41:46

>>945
間違い。さて、どこが間違いでしょうかｗ
×プレミア　○プレミオ　だけじゃないよ。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 17:52:25

>>944
ブランボ、検索したらタコ焼きだったがな。
ウリの装着ブレーキは、エンドレスだ、日本製マンセー。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 18:22:57

えーでも最近の某外車マンセー雑誌を見たら
FFエランに関してもそれなりに良い車っぽい書き方してたよ。
もちろん雑誌の基本方針がアレなのでだいぶ割り引いて考える必要があるが。
新車当時の価格が高かったからCPは悪く感じられたとは書いてたが。
いまこそ通が乗るべき車みたいな書かれ方をしていたけど
それ以前にあいな車間違っても通以外は選択肢にも入らんと思う。

ちなみにキアのエランもちょこっと触れられてた。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 18:24:45

>>934
カミヨン部門ででてたようなｷｶﾞｽ

テロ朝で放送してたころな。

韓国の正体を知る前だから普通に嬉しかったよ・・・orz

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 19:17:40

ＦＦエランはロータスらしい車だったぞ、>>938のハンドリング云々は電波だよ。
売れなかったのは価格が高かったから。アレはいい車だぞ。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 19:40:32

FFエランは、ハンドリングに関してはぶっ飛んでたぞ。自然すぎるほど超自然というか。
しかしFFの癖を消すために取った姿は、物凄いデブだった。幅と長さが同じくらい…
正方形に近いディメンションだったんだ。当然ながら使いにくく格好悪く、あの値段では
売れるはずもなかった。
FFでもトレッドを広く、ホイールベースを短くするとハンドリングの向上が得られるという
貴重な研究結果が得られたわけではあるが、商品で実験やられてはね…

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 21:00:18

素直に１ｔ以下のFR車を残しておけば苦労せずともハンドリング良好なクルマが
手に入る。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 21:19:55

>>952
禿さん禿さん、それは何？

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 21:40:40

>>952
韓国にそのような、クルマ存在してないｗ

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 22:13:52

ティブロンが、拡大路線とらずに行けば面白かった気はするんだけどね。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 22:30:57

>>934
キアのがでてた。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 23:16:02

>>934
プライベート参加でなら、ヒュンダイ・ギャロッパーが出ていたのを
何度か見たことがある。まあそれはパジェロのことなんだが。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/23(木) 23:24:00

＞FFでもトレッドを広く、ホイールベースを短くするとハンドリングの向上が得られるという

CR-Xですな。

**マンセー名無しさん** · 2007/08/24(金) 01:14:56

>>948
＞いまこそ通が乗るべき車みたいな書かれ方
その常套句は、不人気車を煽るものﾆﾀﾞ。
雑誌掲載広告の中古業者がエランを在庫していないﾆｶ？

**マンセー名無しさん** · 2007/08/24(金) 05:28:48

次スレ

ФЖФ韓国製自動車 Part95
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/korea/1187686919/

**マンセー名無しさん** · 2007/08/24(金) 08:47:53

スバル・アルシオーネ（初代）も「いまこそ通が乗るべき車」って書かれてたな…

絶倫 ◆bERIPrrsR2 · 2007/08/24(金) 09:15:29

>>959
実は、「通」じゃなくて、「痛」だったりして。