【DC】国鉄型ディーゼルカー【キハ】

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 00:21:54

鉄懐板ができたってーので記念タテコ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 01:28:02

キハ３０・３５・３６　　私鉄にて最後の奮闘中記念カキコ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 04:30:49

Ｓ５３ころ、門鉄にキハ１０１０が居た。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 06:02:28

キハ101 0番台ですね。
JR東日本キハ100系ですね。
ってか、最新型の車両じゃねえの？
と突っ込む絶望先生。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 09:58:49

ＪＲ四国で
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/08-08-25/01.htm
イベントがあるみたい…
切符と休みが獲れたらいいけど…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 12:13:36

関連スレ？
【DL＆DC】Nで非電化ディーゼルを愉しむスレ凸17D凸
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gage/1215192636/l50

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 12:30:44

国鉄キハ58系をお手本に作られた名鉄キハ8000系は
いまでも多くの名鉄ファンに懐かしがられる名車輌

http://www.ne.jp/asahi/hekkai/rail/new_met/n-alps/dc8000-nsn1.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 20:42:15

キハ６６・６７　筑豊本線

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/04(木) 15:53:46

>>8
それが登場したとき、とても不細工な顔に見えた。
その後の一般色キユニ28、首都圏色キハ40では、さらに馬面に磨きをかけた。
踏切対策とはいえキハ58後期車顔では駄目だったのかと、今でも思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/04(木) 18:59:31

キハ04のってみたかったな
見たことが有るのは、筑波鉄道廃線時の真鍋車庫で寝ている時と鹿島鉄道の車庫
のすみにおかれているときで走行写真もとれなかった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/04(木) 20:46:44

これでもかｯ!、ていうくらいバラバラな形式での長編成が好き。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 00:19:14

>10
今は旅客営業やめちゃった岩手開発鉄道に乗りに行った時…
例の食パン気動車がお休みで南部鉄道由来のキハ０４に機関車が付いてた
ただ１人乗りこんでジョイント音だけが響く静かなキハで岩手石橋を往復しました

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 04:48:32

たらこ色のキハ40系が大いに活躍していた時代、
でかい車体の割には、エンジンが220馬力と非力で、
低速域では効率の悪い変速機の特性で起動時には不利となり、
発進時には一生懸命に頑張ってエンジンを吹かし切ったのを覚えている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 06:39:51

>>13
40psも出力が上がってるし、出力の割りに重い車体だろ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 21:19:30

今の自動車で言えば、キハ40はK12マーチと言ったところだ。
K12マーチも、エンジン出力は90馬力だが、車体がK11より一回り大きくなった分、
自重が増加しており、K11と比較して走行性能は殆ど向上していない。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 01:25:30

ガキのころニュースで覚えたローカル線名が
添田線，美幸線・・・・・
双方共に単行DCだったから同じようなところなのかなーとか思っていた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 01:55:53

添田線は俺が幼少時の地元だよ
しかし住んでいる時は昭和30年代でさえ一度も乗らなかったな
日田彦山線は良く乗ったけどね
乗ったのは国鉄全線チャレンジ20000㎞の頃

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 02:17:07

>>17
各地の駅にあったね、20,000km用の顔出し看板。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 15:17:43

転換直前のタラコの明知線でキハ５２　１２２＋１２３に乗った。
その後、小海線の「ときめきの恋列車」でも乗った。
飯山線でも、車体更新後乗った。

…今週、米沢で１２２の国鉄色に乗り、１２３の新潟色を見た。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 15:43:30

「大正村へ行こうや」と鉄マニアじゃない友人に誘われて
往復に乗った明知線キハ52が最初で最後だな。
観光地化される前で、行きはテレビのロケ隊が乗ってた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 18:58:00

キハ20だったかな。福塩線の府中～三次間で乗った事があるけど、運転席のすぐ後ろの席が良かったな。
前方視界が最高だった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 00:42:57

昭和55年当時の石巻線(仙ココ)はまだキハ17がいた。(キハ22がいたかどうかが記憶にない)
朝夕は5両編成で、その先頭がキハユニ26。中間に近郊型キハ23が居たりして。
2年かけてキハ40と48に大半が置き換わった。こんな田舎でも近代化してきたと感じたものだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 02:22:18

色々と探していたら、キハ５２　１２１＠明知時代の写真が出てきた。

できる事なら、タラコにして明智鉄道で走って欲しい。
それでなくても１２０～１２３、１３７のうち１両は里帰りさせてやりたい。
１３７が一番いいが…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 03:46:43

俺なんか一般色の思い入れが強くて
タラコ色に変わっていく気動車が哀れでしょうがなかったな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 05:34:46

タラコ色がデフォの世代の人もいるからねｴ。^ ^；
しかし退色がはやくて、より一層ｏｒｚに。
「郵〒便」とか「荷物」って、塗り分けの所のがさまになってた希ガス。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 06:50:22

メーカーもレトロ調なんてのより、
思いきって車体だけキハ22あたりの
リメイク新車を提案してみたらどうだろう。
水臨とかに国鉄色のキハ20とかいるか、いつまでも持つわけでもないし。

**44803** · 2008/09/07(日) 21:18:37

>>10
41000は、関鉄筑波線と別府ですね
土浦から乗ったのは、まさに41000そのものと思いました
別府は、土山線の印象が強すぎて、野口線のイメージが薄い（しかし贅沢、と思います）
最後まで動いていたのは、Tcとなった蒲原でしょうか？
ただし行きたかったですが、行きそびれてしまいました

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/07(日) 23:50:56

1985年頃に１８と周遊券で回っていた漏れは、
タラコと急行色がデフォ。

そして、各地の廃止さよなら列車もや、それ以来放置してある展示車も…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 02:46:53

http://www.ne.jp/asahi/katatetsu/hozonkai/hozonsha.html

ここが実働のキハ０４車体最後かと
まぁ、動態保存だけど

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/10(水) 23:05:44

>>24
同感。
ウチの近所は首都圏色登場前に電化されたから、目の当たりにはしなかったけど、
やっぱり寂しかったねえ。
それよりも、電化でやったきた車両が72系であり・・・・・orz

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/10(水) 23:38:29

>>30
余計古いｗ

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/11(木) 09:19:47

子供頃交通の図鑑でみた気動車はみんな一般色だったから、田舎にいったらたらこ
ばっかりでショックだったな

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/11(木) 12:43:39

昭和51年ごろカトーの標準色キハ20は正面の塗りわけの角が角ばってたり
吹きつけ時マスキングテープが浮いてたのか朱色がクリームのところに粒状
に付いていて今から見ればちょっと粗末だった。でも実物も見れる心の余裕
からか？模型の仕上がりについてはおおらかなものだった。
その30年後、総武線走ってる実物のしおさいの183系の塗装が当時のキハ20と
同じようなカクカクツブツブな雑な仕上がりで唖然とした。国鉄時代なら
考えられん。工場には職人がもういないんだろうなぁ。
すれ違いすまん。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/11(木) 12:51:40

模型ネタ書いたら叩き出されそうだがこちらからもう一つ、
エンドウのキハ17は、正面の塗りわけのRが省略されてた。
電車の115系ではきちんと再現されていたのに…

実物のキハ181に横引きカーテンがなかったのと同様、気動車って
ナメられていたのではないかとちょっと憤慨。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 03:52:49

>>29
ここは自社製のコピー車だな。
厳密には蒲原のクハ71がラストか。

比較的最近まで残ったのが新潟交通のクハと筑波(現鉄博)と鹿島のキハ430か。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 06:01:57

>>35
キハ303は元国鉄04
キハ312が自社発注車

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 14:21:18

以前から疑問に疑問に思っているのですが
キハ91系はグリーン車をはさんで普通車は運転席を外側にして揃えてあるんですよね
つまり一方向向きにしてあって運転席同士向かい合ったり
妻面同士で背中合わせに連結したりしてないんです
特急型でもないのでそういう繋ぎ方が出来ないとは到底思えないのですが理由をご存知の方みえますか？
キハ91系
http://kiha181.com/powermcl91.htm

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 19:58:43

キハ110系の方が性能はすぐれている。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 20:47:46

>>37
理由は知らないけど、写真見る限り片栓だから顔合わせとか背面合わせはできないね。
キサロが両栓クロスなんだろうね。キハ80系もそう。キサシやキシが両栓クロス。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 23:52:41

>>39
いやいや、キハ91は電連付きだから。

>>37
分割運用がない、運用列車も固定、1両単位の増車・減車が容易、トイレの位置が揃う等々
こんなところではないのかな。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 01:40:16

>>40
キサロなしで編成が組めないとは思えないしね

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 07:07:34

夜の２０系、室内燈が電球色で薄暗く、敬遠してた。w
　
そう言えば、シートが今みたいなモケットではなくて、
昔のバスみたいにビニル・レザーだったのは何系？
（１０～２０　あたりの希ガス‥）

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 14:41:28

>>42
リアルでは見ていないけど、キハ10系のシートは当初、
ビニールレザーだったそうだ（ソース:100年の国鉄車両）。
色を知りたかったが、相模線のキハ10の助士席、そして同線某駅で
ベンチのクッション代わりに使われてたものを見て、黒だと確信した。

余談だけど、キハ10系のドアって、塗りだけどアルミ製だったんだね
（全車かどうかはわからん）。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 19:19:46

キハ82系の南紀か北斗に、食堂車・グリーン車不連結のが
あったような気がしたけど、知り合いが不思議がってた。
あれって渡り線改造されたんでしょうね。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 20:26:10

>>42
キハ17なんかはビニールシートでしたね。
中間の厚みもなく、後ろの席の人の背中が動くのがわかった。
また、通路側の肘掛もなく、妙な感じがした。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 20:51:11

>>44
北海道のほうだね
一部のキハ82に両栓改造をしたのがあってキロなしでも編成可能になるようになっていた
ただキロ・キシ無しで運転されたかどうかは不明

南紀は最後までキロを組込んでいたので関係ないです

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 22:39:21

>>46
北海道には61.11ダイ改で定期運用無くなったあと、オールﾊｻﾞの躁配用編成があった

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 02:45:09

キハ48 550

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 04:34:47

キハ20は初期車からモケット。
10系及び戦後の試作気動車だと思う＞ビニールレザー。

私鉄や東南アジア向け輸出車両なんかでは長いことビニールレザーが愛用されたな。
夕張なんかは既存車両までレトロフィットしていた。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 05:13:20

>>46
>>47であるように、末期は４連で暫く固定して波動に使っていた。

長万部　キハ82-キハ80-キハ80-キハ82（両栓）　小樽

ちなみにフラノやトマサホあジャンパ栓を183系混結用に取り替えて、制御電圧も変更していたから82系とは連結できなくしていた。
そのときに栓の構造・配置も183系準拠にしていたからな。

44 · 2008/09/14(日) 05:19:05

キハ82の両わたりの件、みなさん㌧クスでした

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 16:55:08

早速KATOのキハ35を買ってきてにんまりしているけど、ここじゃスレ違いなんだっけ？

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 18:49:23

模型をためつすがめつ眺めながら、
紀勢本線にDF50を撮りに行ったときのニ色塗りのキハ35は
ちゃんと方向幕を使ってたなと回想して悦にいっている…
なんて持って行きかたはどうだろう?

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/15(月) 01:03:08

今週末、大糸線で５２の３連をまたやるそうだが、
「横須賀色」が入るってさ。あれって、「旧標準色」じゃないのか？

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/15(月) 01:49:44

>>53

木津　奈良　．．．．．。　　色々駅名持ってたよね。
普通と表示させない所が感動だった。

**44803** · 2008/09/15(月) 23:07:21

>>53
DF50にキハ81にキハユニ16
紀勢線の目玉でしたね

キハ35は乗車ではもちろん極力避けていましたけど、結構当った記憶あり
全部キハ35ではなく1両他形式もあったりしたらそれに集中です

**回想774列車** · 2008/09/16(火) 10:15:33

>>45
ひじ掛け
あったら、とても４人座れないシートでもある。
通路側は通路に脚投げ出さないとマトモに座れなかった。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 01:27:05

>>54
大糸線のキハ52は、残念な点も多いね。
せっかくの国鉄色をアピールしたいなら、床下・台車のグレー、Ｈゴムの黒、重要性を感じない方向幕など
クーラーは仕方ないとしても、もう少し考えてほしいなあ。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 02:14:50

>>57
> ひじ掛け
> あったら、とても４人座れないシートでもある。

ひじ掛けもあったらしいのだ
ttp://www.geocities.jp/ps_70_ps/img/1980_0505_ss21.jpg
こんな座席で満員になったら後頭部がぶつかるだろ・・・

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 17:01:55

確か10系気動車は後期が背ずりは高いけど通路側の手すりが無いんじゃなかったっけ
背ずりが低くて後ろの人と頭がぶつかるのは相当苦情が多かったらしい
まあ、当然だろうけど

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 20:37:31

当時はまだ、整髪するのにポマードが多用されていたからな～
紳士気取るのに、テカテカのポマードって表現が良くあるよなｗ

しっとりしているものだと、婦人の後ろ髪や、坊主頭にぺたっと・・・

橋本龍太郎とともにに消えた感じがしないわけでもないｗ

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 23:48:51

キロ80の椅子の、可動枕、見たかった～
こんにちの新幹線E2のG車にあるみたいなヤツ? ちと違うか…

**回想774列車** · 2008/09/18(木) 20:57:18

>>43
茨城交通キハ112でドアの銘板撮った。

軽合金（61S）製引戸
製作番号****制作年月31 3
プレス工業株式會社

>>58
徳島あたりのキハ20が超大昔に同じような方向幕装備していたけどな。

>>59-60
初めて見た！
初期は背ずりが低くてひじ掛けつきだったのか。
背ずりが低いので、ひじ掛けが異様に高い位置にあるように見えるなｗ

**回想774列車** · 2008/09/19(金) 05:51:04

キハ03の冬場の乗り心地って壮絶だったんだろうなぁ。
秋から保線していない線路の上を、雪が挟まってろくにバネが作用していない
2軸車が爆走するんだもんなぁ…。
しかも暖房は機関廃熱の温水暖房で、(機関がショボ過ぎて)ろくに効いてない。

かの湯口徹御大すら根を上げたというし。
簡易軌道の自動客車に乗り換えて心底ホッとしたというから相当なもんだったんだろうな。

**回想774列車** · 2008/09/19(金) 07:15:19

自動客車は菱枠台車のボギーだからな。
軌道が悪くてもかなり安定して走れる。

43 · 2008/09/19(金) 07:36:58

>>63 GJです!
椅子の件もそうだし、屋根も低かった…戦前の41000などの流れで
自力本願のキハは軽量化が命と考えられていたのですかね…

余談ですが末期の相模線のキハ10は運転室が密閉式に改造されてました。
皮肉にも、昔のままならドア配置といいワンマン向きでしたが…

**回想774列車** · 2008/09/19(金) 10:09:19

>>66
沿線某高校のアホが車掌弁引いて列車止めたりしたからな。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 10:05:41

頭の中で、DMH17Hの両方にバンクを設けたDMP34Hエンジンを考えてみた。
エンジン出力は360馬力となるが、エンジンがますます重すぎてしまい、
パフォーマンスが悪い。おまけに燃費は190g/PS/hという燃費の悪いエンジンであり、
360馬力なら、1時間で、約90リットルの軽油を使用することになるがな。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 10:07:47

DMH17系はエンジンの質量と大きな排気量の割には出力とトルクは十分なものではない。

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 18:16:39

元はといえば戦前の設計が尾を引いていたんでしょ? ＞DMH17系

**回想774列車** · 2008/09/20(土) 20:37:58

無煙化は早急にしたいが
実用化できるエンジン出力はその程度だったからしょうがないかな
ただ重いキハ80系やキハ58系あたりにまで使ったのは問題だったかな

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 00:49:29

高校通学で乗った川越線のキハ30系はホント遅かった。
直結で60㎞/h出すのにやっとこさ。

ところが数年経って八高線で換装エンジン車乗ったら速いこと！
80㎞/h以上出して大丈夫なのか？と、恐怖感を覚えた記憶があるｗ

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 04:58:22

180PSということはモーターにすれば135kW…
おおざっぱにいって1両あたり2M2Tの電車の半分か…

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 05:10:35

>>72
烏山線のキハ40系。
宇都宮線ではDMF15HSAが苦しそうな音を立てながら、
時速100キロまで加速しきったのを覚えている。
確か、速度計は100まで来ていたがな。

**44803** · 2008/09/21(日) 08:16:07

>>73
DCの歴史は、出力（と駆動）アップの歴史みたいです
キクやキサが少ない理由がまさにそれで、ECのはあまり全モハが少ないのとは違って全キハが普通なのか最初は不思議でした
2エンジン車でようやく電車の2M2T（標準？）より多少出力があるかどうか
普通の1エンジン車は出力だけならまさに電車でいう片肺電車
和田岬線のキハ35-キクハ35は、戦時中の過酷状態での使用を想像しました

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 12:33:06

＞気動車は遅い

電車と比べてはいかんよｗ
ドゥルドゥルドゥル～♪とノンビリ加速する感が、DCの魅力だと思うけどね。
上り勾配で止まりそうになるのも、また一興かと。

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 20:05:37

>>75
そういえば国鉄時代に付随車として新製された車両って
どこにも走ってないね。

唯一の定期運用たるキサハ144だって客車からの改造だし。
あとはマヤの後釜とかトロッコくらい。

信頼性ある大出力エンジンを造れなかったのは大きいな。

(少なくとも片方に)運転台が、エンジンが当たり前にある気動車の真骨頂が
多層立て急行と1両当たりの増解結に役立ったのは確かだが。

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 21:15:49

>>76
今となっては、在来線一番の俊足特急が…

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 23:39:28

ある本によると、むかし宗谷本線かどこか北海道では、キハ×2に
キクハだか客車だかをつなげて、あるときは9600の補機をつけて
走らせていたことがあったとか。

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 23:43:41

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84%E3%82%AD%E3%83%8F08%E7%B3%BB%E6%B0%97%E5%8B%95%E8%BB%8A

ご参考

**回想774列車** · 2008/09/21(日) 23:44:09

ピクに載ってた昭和３１年頃の回想だっけ？
宗谷線回りと天北線回りで、それぞれ単行で走ってきたキハ１２を音威子府で併結して、
お尻にオハフ６０だったかくっつけて旭川に向かうんだけど、
非力で塩狩越えが出来ないんで、士別でキューロクを後押しにつけて……
って話。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 13:51:32

鹿児島地区だったと思うけれど、
2エンジンのキハ52か53が先頭で2両目が連結強化改造された20で、
後ろに貨車が2両というのがあったらしいなあ。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 14:06:33

閑散線区なら気動車牽引貨車は結構あったね
確か最大２両までだったと思うが

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 17:25:40

>>81
その当時でしたか、キハ１７単行（後部灯火付き）なんて運用もあったそうです。
最近工場出場では尻切れトンボも珍しく無いですが。

ただ特急がない関西本線で、キハ８２＋キロ８０＋キシ８０の尻切れ回送見たときは、驚きました。
時間を覚えて、しばしば見たものです。

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 17:29:05

俺などJRになってから、土讃線の交換待ちで２０００先頭車の単行回送見たぞ

あれは「おい嘘だろ！？」と叫びたくなったよ

**回想774列車** · 2008/09/23(火) 18:21:50

>>85
そういやキハ82系がデビューした当時、「まつかぜ」で故障した車両の交換のため、向日町から
キハ82が単行で駆けつけたという話を誰かが書いていたな。

**回想774列車** · 2008/09/24(水) 22:05:26

>>86
「まつかぜ」本体にはケツにキハ28をくっつけたんだっけ？

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 13:33:15

キハ181系の後ろにキハ28？
総括制御が出来ないため、キハ28にも
運転士が乗って、キハ181系の走りに合わせて
手動で運転操作をしなければならない。
※ブレーキは貫通しているので、ブレーキのみは
キハ181系側で操作しますが･･･。

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 15:40:39

>>88
いつからキハ181系の話になったんだ？

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 17:26:52

まつかぜはキハ181系の編成はあるが･･･。

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 18:08:29

>>86-87を良く読めよ。

**回想774列車** · 2008/09/25(木) 22:11:44

>>87
素人でスマソｗ
キハ８２を、方向転してキハ２８、と掛けてるんですね？　w^^;

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 12:30:48

キハ80だか181だかの最後尾が故障して、外して運転したとかで、
折り返しで先頭になるところで、
先頭がないからしょうがなくキハ28を繋いだというのは実例がある。

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 17:05:45

>>93
制御系は接続できないような気がする。
先頭車はブレーキ扱いだけして、動力制御は最後尾でやったのかな？

**66613F** · 2008/09/26(金) 19:26:08

ようつべの「春を呼ぶマーチ」の動画にキハ35と思われる気動車が出てくるんだが、
これってどこの路線？
ttp://jp.youtube.com/watch?v=kV328YrlYBU&feature=related

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 20:21:05

>>94
国鉄の気動車は、新系列（実質的にキハ181系だけ?）を除けば
みな、制御電源がDC24Vだと聞いたが
線番やジャンパ（ジャパンじゃないょ）が合わないのかな?
教えて!えろい人…

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 21:31:25

>>95
わかりませんでした　　orz

手がかり：　先頭キハが半自動ドア（操作ボタンがドアに付いている。）
　　　　　　　サボを使っている。（行先表示が空白っぽい）

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 22:02:38

>>95
２枚目の写真は３両目が10系だね。

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 23:22:53

>>95
ぱっと見、相模線？とか思ったが、決め手に欠けるね。
97の手がかりからすると、関東地区な気ｶﾞｽ。新潟地区だと、半自動ﾄﾞｱボタンないし、デフロスターが無いので八高線でもなさそう。
んでも、関東地区だと、運転席側横の通風口のない最初期型のｷﾊ35っつうと、相模線や久留里線のｷﾊ36がいたのでどちらとも言い難い。
せめて渡り板の車番が読めればねぇ

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 00:40:14

１カット目は裏焼き。
方向幕の位置が逆、距離程の数字が裏、運転台側には換気口あります。

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 01:20:39

んじゃ私もようつべ画像で
谷山浩子さんのカントリーガール
線区はわからないけど北海道のｷﾊﾕﾆ25が出てきます

ttp://jp.youtube.com/watch?v=6qmm3Y4opYk&feature=related

**回想774列車** · 2008/09/27(土) 09:26:39

>>101
静内では。
構内にコンテナが積んであった駅は多くないし、背後の山の感じも似てる。

**回想774列車** · 2008/09/29(月) 13:39:10

キハ91 9 は窓周りの赤が客扉のところだけ途切れて変な塗りわけだな

**回想774列車** · 2008/10/01(水) 18:58:43

>>85
遅レスｽﾏｿ
漏れは３年前の８月、山陰本線の赤碕駅でキハ181の単行回送を見かけて
ﾋﾞｸｰﾘしたことがあるんだが、これってごく普通なこと？
気動車とはまったく無縁な場所に住んでるんで、よくわからん。

元職 · 2008/10/01(水) 19:13:52

>>104
米子にある後藤総合車両所への回送でしょう。
気動車エンジンの整備は後藤総に一元化していた記憶があります。

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 02:28:22

>>104
ありです。
後藤～米子でひっくり返るのはDE10が手伝ってくれます。

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 23:30:05

たい焼きみたいな表現だな

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 14:43:01

キハ65の折戸扉って凄くイライラする

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 17:34:10

キハ65に20年以上前に乗ったときには、走行音がポコポコいってたが
のちのエーデルではそれほどではなかったので、
台車が改良されたのだろうか。

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 18:20:49

昭和４０年代の半ば、消防の頃に千葉駅でステンレスのキハ３５を見て
なんで東西線の車両がこんなところまで来ているのかって驚いたのが懐かすぅい！

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 21:01:36

>>108
キハ６５の折扉もあと１週間…

と思ったら、北陸にはまだ４１９が山ほどいる。

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 23:53:12

>>108
急行形気動車は開ききるとエアが抜けて半自動になるので、
ホーム停車中に折り戸が開いてるのか閉まっているのかわからない畳み具合になっている場合があるな。

>>109
オイルダンパを取り付けて跳ね具合を変えたから？

>>111
エーデルも時々ｄ（ｒｙ

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 06:26:06

>>82
それ肥薩線。坂本の製紙工場の出荷用に60.3改正まで八代～坂本間に残ってた。
定期旅客列車のキハ52×2の後ろにワムやワラを最大2両繋いでた。
ご指摘の通りキハ52は連結器強化した専用車が指定されてたね。

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 06:30:23

>>85
JR四は平気で片運車の単行回送やるんだよなぁｗ。
俺も予讃本線で2000が先頭車1両で爆走してくるのを見て驚いた。

伊予鉄の片運Mc単行回送といい地域的伝統なのかｗ？
あれ、イベント列車として運行したら結構ウケそうな気がする。

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 11:42:03

Ｎゲージでキハ３５系が製品になったそうだが、製品写真を見ると
なんかやたらキレイなんだよな…。
自分の印象では当時の車両は全体的に煤けていて、それが国鉄ＤＣらしさを
醸し出している印象が強かったからチト拍子抜けしてしまったよ。

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 17:43:03

>>115
さっさと自分でウェザリングしろ

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 20:17:24

汚しは各自の裁量という事で

ところでTOMIXキハ10シリーズ各車も再生産決まったみたい
2009年2月予定で前回と仕様変更なし

そんな訳でオク市場では定価ちょい上の微妙な値段で出品が増えている
数ヶ月待ってりゃ割安で手に入るから我慢できる人は待つのが由
しかしキハ58シリーズは再販まだかいな

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 20:28:34

>>117
フラホ街

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 22:09:22

>>113
60.3までとは凄いな！

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 09:42:54

>>114
全く懐板的話題じゃなくて申し訳ないが、
この前は54に185の頭だけついた奴が運用入りしたしなぁ。

やっぱり四国は好きだｗ

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 23:39:00

佐世保に住んでるから、しょっちゅうキハ66、67に乗ってる。
トップナンバーは国鉄色。

**回想774列車** · 2008/10/11(土) 12:59:06

懐かしい写真出てきたんで貼ってみた。
車両の型式とか全然知らないんですけども。

ttp://img.wazamono.jp/train/futaba.php?res=736

**回想774列車** · 2008/10/11(土) 18:48:05

>>122
s50代後半くらいですか？　（20系、30系？）

**122** · 2008/10/11(土) 20:32:54

>>123
1枚目は昭和60年7月の幸福駅。
この時は初めてバイクで北海道ツーリングでした。
2～3枚目は昭和56年か57年。
加古川線厄神駅、それと北条線北条町駅だったかと。

**名無しさん＠回想７７４列車** · 2008/10/11(土) 23:59:09

>>122
１枚目写真は幸福駅となれば、キハ２２かと。
識別ポイント：１枚タイプの側窓、両端に寄った客ドア、やや高めの位置に前面窓。

２枚目写真は先頭からキハ３０、キハ３５、キハ３０　と思われます。

良い写真だなぁ．．．．．。

**回想774列車** · 2008/10/12(日) 01:49:45

先日、多度津工場の公開に行ってきました
多度津駅から工場までキハ58＋65によるシャトル列車が運行され
懐かしいエンジン音を響かせてまったり走ってました
この編成も11月のさよなら運転でお別れか･･･

**122** · 2008/10/13(月) 12:10:44

>>125
さすがですな。
私は全然分かりませんわｗ

これも国鉄型なんですかね？なんか古そうなんで写真撮ったんですけど。
ttp://img.wazamono.jp/train/futaba.php?res=743

**回想774列車** · 2008/10/13(月) 16:50:44

>>127
ｷﾊ58四国色とｷﾊ47の復活塗装ですね。
ｷﾊ58はもうすぐ引退ですね。

**122** · 2008/10/13(月) 17:42:33

>>128
番号が大きい方が新しいって訳じゃないんですな。
播但線でキハ41ってのに乗りましたが、結構新しいみたいでしたし。

しかし怪我して治りきってないんでバイクに乗れず、
昔を思い出して鉄道でｳﾛｳﾛするのも楽しいもんですな。
バイク乗る前はワイド周遊券使ってローカル線巡りとかしたもんです。

**名無しさん＠回想７７４列車** · 2008/10/13(月) 22:35:28

>>129
キハ４１は元キハ４７で、このキハ４７って車両、
運転台は片方にしか無く２両を背中あわせで使うタイプでした。

後に単行運転するために運転台が無かった後部を平たい（切妻形と言う）運転台付きに改造したものです。
模型でもこれを再現している人が居ます。

**回想774列車** · 2008/10/13(月) 22:54:41

体裁をあまり重視せず、元の形状を多く残したまま運転台を増設改造してしまった（予算がないからどうしようもなかったのだが）、
そのやっつけ感が、一部の鉄ヲタから好まれる原因でもあるな、キハ４１。

改造もあまりおざなりかつなおざりだと、近所を走っている黄色い板付きの電車のようにいろいろな意味であきれ返られるわけだが

**回想774列車** · 2008/10/14(火) 06:13:37

＞近所を走っている黄色い板付きの電車
まだ走ってる？

**回想774列車** · 2008/10/14(火) 11:12:16

広島色のキハ40系は黄色いから、
「伊達巻き電車」と読んでいるが･･･。

**回想774列車** · 2008/10/14(火) 22:10:02

播但線のキハ41
ttp://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20081014220900.jpg

**回想774列車** · 2008/10/15(水) 00:34:25

680 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 21:08:11 ID:MsDB76UaO
http://6413.teacup.com/iib/img/bbs/0000137.jpg
http://6413.teacup.com/iib/img/bbs/0000188.jpg
http://6413.teacup.com/iib/img/bbs/0000144.jpg
http://6413.teacup.com/iib/img/bbs/0000212.jpg

686 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 22:07:04 ID:KZntfbLw0
>>680
路線は？

691 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 22:32:52 ID:MsDB76UaO
>>686
函館本線(快速ミッドナイト)

695 ：名無し野電車区：2008/10/13(月) 23:12:50 ID:Ctysa2dnO
>>689
>>691
板張り床からｺﾋのキハ56なのはすぐわかったが、

そういやミッドナイト増結運用とかあったな。Thanks

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1222276309/

**回想774列車** · 2008/10/17(金) 00:22:06

キハ40は非常に非力で、急勾配を駆け上がる
ときには、エンジン全開でも時速20キロくらい
下回る有様で、わたらせ渓谷鉄道の急坂では、
じりじりと登っていったな。

今のわ89はエンジンそのものはキハ40のDMF15HSAと同じパワーでも、
車体がキハ20系以下くらい(25トン)軽いため、非力さの犠牲は感じない。

**回想774列車** · 2008/10/17(金) 02:35:18

おとみさんから発売遂に来たわ
http://www.1999.co.jp/10079301

**回想774列車** · 2008/10/17(金) 04:44:22

キハ40のみの発売か
でも主要3タイプのキハ40が出るわけなんだね

まあいずれは遠くないうちにキハ47、48も出るとは思うけど
少し意外な発売形態だったなあ

**回想774列車** · 2008/10/17(金) 10:19:19

>>136
小淵沢からの小海線、キハ55・58（各180馬力×2）だったけど
やはりあの坂では時速25kmくらいしか出なくてじれったかった。
昔は変速機も変速1段直結1段だったしな。

**回想774列車** · 2008/10/21(火) 08:55:57

1段3要素と3段6要素の違いを調べているのですが、

1段3要素型は、自動車用の液体変速機に使用されている形式ですから、
ぱっと理解しやすいのですが、3段6要素型は、複雑で理解しにくい構造です。

1段3要素
タービン・ライナー=1枚ステーター=1枚ポンプ・インペラー=1枚という構造で、タービンが1段で、
それぞれが1枚ずつ付いており、すべて数えると、3つの要素からなる構造であることが分かります。

3段6要素型はどのような構造になっているのでしょうか？

**回想774列車** · 2008/10/21(火) 09:25:47

島原のキハ20は全て引退したの？

**回想774列車** · 2008/10/21(火) 21:11:12

何気に車内の静粛性では
JR以降の気動車が逆立ちしても勝てないらしいね。

**回想774列車** · 2008/10/21(火) 23:19:17

予燃焼室式エンジンならではの、効率を犠牲にしたマイルドな燃焼のおかげだ

必要とあらばブン回して力を絞り出すターボ直噴では音の面でなかなか辛い

**回想774列車** · 2008/10/22(水) 10:44:29

>>140
事故解決しました。トルクコンバータの要素数の件です。

1段3要素型は、タービンが1枚、ステーターが1枚、ポンプが1枚となっています。
1段4要素型は、1段3要素と同じ構造に、ステーターが2枚付いていることを意味します。
2段4要素型は、タービンが2枚、ステーターが1枚、ポンプが1枚の構造です。
2段5要素型は、2段4要素型にステーターを2枚にした構造です。

3段6要素型は、タービンが3枚、ステーターが2枚、
ポンプが1枚で、合計6つの要素となります。

4段8要素型は、タービンが4枚、ステーターが2枚、
ポンプが2枚という構成で、非常に複雑です。

液体変速機は多くても4段8要素型まででしょうね。

**回想774列車** · 2008/10/22(水) 12:35:06

>>142-143
DMHのゆるい音で唸りを上げながら、のろのろと登る峠越えは良い

**回想774列車** · 2008/10/22(水) 23:25:52

>>143
あのDML30系エンジンの爆音をもカットする車体もなかなか。

**回想774列車** · 2008/10/24(金) 07:26:21

キハ110系のトルクはDML30HSHに迫るハイパワー。
小型エンジンながらも大型エンジンに迫るパワーと
粘りを達成している。何しろ直噴型ですからね。

軽量車体と、高効率のトルコンが効いたのか、
キハ181系だと、40キロで登る峠をキハ110系は
70キロで登るという。

**回想774列車** · 2008/10/24(金) 09:27:15

>>147
キハ100系はエンジンそのものに魅力が無いんだけどね

**回想774列車** · 2008/10/24(金) 11:02:35

小松、新潟、カミンズ

比較観察するとそれぞれ案外面白い。
が、基本的にはDMH17Cのファン。

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 05:35:53

デスノートのLの推理頭脳はDMH17H×2台搭載で、変速機はTC5L型(4段8要素型)の設定。
糸色望はDML30HSHを積んでおり、変速機は初代は1段3要素型のDW11の設定で、
後に、コードギアスのルルーシュの変速機の改良型のDW14E/C型(2段5要素型)を搭載し、
同時に機関をDML30HZS(直噴化・インタークーラー設置・安定性重視化)の新設定となる。

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 09:11:59

>>149
水島とか日立とか？

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 11:13:23

日立って、湊線のことか。
DMH17Cといえば、小湊とかも?

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 11:49:04

小湊は100％DMHだな

何時まで部品が供給されるかねぇ・・・。

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 11:59:08

島原からでも部品せしめないと路線ごと懐かしに?
それとも束の国鉄型機関換装車を買うとか?

スレチ失礼…

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 12:04:07

>>154
部品は入れている可能性無いわけでは無いよね。

黒字らしいから頑張ってほしいが更新まで手を入れていない黒字っぽくて。
キハ47とかどうなんだろうね。

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 16:25:47

キハ47なら両運キハ40のほうがいいね。
その40系も経年30年のご老体だから、どうなんだろう？

気動車の中古市場、出物が少ないだけに熱いらしいね。

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 17:23:59

小湊の変速機はTC-2だっけ？
振興はTC-2のパーツ作らなくなったからなあ
これがDF115なら、新潟コンバータの後身の日立ニコトラに交渉すれば何とかなるかも知れんが

DMHエンジン本体は消耗パーツだけ何とかすればいいから部品取り先はまだ見込みがあるけど、
もうそろそろ関東鉄道とトランシスに交渉して、関鉄タイプのモダナイズされた通勤車を入れる潮時なんじゃないかと。

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 18:36:41

車掌は契約社員で済ますなどという小湊が新車を入れるとは考えにくい。
TC-2とDF115は取り付け部分は完全互換だと思うけど
私鉄で、譲受車を含め、両者を混用してた例ってあるのだろうか?

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 20:46:57

マニアック過ぎてついていけん

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 22:32:15

>>158
結構あったのデハ？貫徹グループとか、茨交とか。
茨交のケキ６０１は変速機が他車とちがってたので併結出来なかったとか。
TC-2とDF115とで総括制御できないの？

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 22:48:38

>>160
＞貫徹グループとか、茨交とか。
車両が個性的すぐる総括制御できない仕様なだけ。大分交通→紀州鉄道のキハ600も同様。

**回想774列車** · 2008/10/26(日) 01:26:42

>>156
JR四国から買い取れば由････スジがきついけど

**回想774列車** · 2008/10/26(日) 09:01:46

>>161
他車との引き通し線なしの仕様だから総括制御できないってことだ。

ケハ６０１なんか、キサハとして中間トレーラに使えるように後から貫通引き通し線は設けたのに、
自車の変速機とエンジンはこの引き通しに連動させない仕様だった。トレーラ中はアイドリングのみだな。
改造がけっこう面倒らしい。

**回想774列車** · 2008/10/28(火) 05:48:48

気動車が気持ちよく走るには、エンジンのパワーはもちろん、変速機の性質、最終減速機の減速比などを
考慮しないといけません。ところが、一般的な鉄道関係の雑誌には、変速機設定や減速比までは書いていない件。

キハ80系は180馬力で時速110キロまで加速するのに、最終減速機の減速比を低く設定しているのです。
減速比を低くすると、スピードを出しやすくなるものの、起動加速度と引っ張り力が犠牲になってしまいます。
逆に減速比を高くすると、引っ張り力が強くなり、起動加速度が高くなるが、高速域の性能は悪くなります。

これを解消したのが、キハ110系における、電子制御で変速する直結段多段ギアです。
中高速域以降で有効に使えるように多段ギアの遊星歯車式変速機を設けたもので、
より大きな減速比が取れるようになり、結果として走行性能は向上しています。

**回想774列車** · 2008/10/28(火) 22:05:42

板チだけど変速1段直結4段なんてのは
機械式変速機の再来みたいなものですね。
イタリアとかの外国には、機械式でも総括制御できるのが
あるようですけれど。

機械式気動車の俺の経験は南部縦貫が最後…

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 20:56:52

NAVi5やスムーサーの技術を応用すれば日本でも機械式を総括制御できそう

**回想774列車** · 2008/10/31(金) 22:51:52

８０系って最高速度１００キロが上限では？性能上はどうか知らんが｡

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 11:16:26

文献のみによるﾁｼｷだけど、キハ181系の変直自動切り替えは
境界域でパワーダウンのもとになったらしいね。
それで手動に直された、と。
今ならマイコンとかでうまくやるのだろうけど。

**回想774列車** · 2008/11/11(火) 08:21:56

>>160 >>161
TC-2の初期モデルが総括制御不能だったのが理由だそうで。
通常TC-2とDF115は問題なく混用可能。

他に総括制御不能の液体式DCといったら、岩手開発キハ301と南薩キハ101、
有田キハ401に紀州キハ605位か。

**回想774列車** · 2008/11/11(火) 19:15:50

８０系つばさの上野→福島間の運転時間がわからない
１８１になってからドンくらい時間短縮されたのだろ？

**回想774列車** · 2008/11/11(火) 21:27:31

おおとりが80系の時、網走～函館間10時間かかっていたが、
183系になってからは9時間だとおもた。

**回想774列車** · 2008/11/12(水) 00:41:04

私鉄の液体式ＤＣの一部で総括制御が出来ないのって，マスコン（アクセル）の問題じゃなかったっけ？
ケハ６００や紀州（大分）のキハ６００は，国鉄液体式ＤＣのような電磁弁制御ではなくて，ワイヤーでエンジンの燃料制御弁を動かす構造だったそうで。
昔のカラーブックスに紀州キハ６００の運転台の写真があるけど，アクセルが前後に動かす形になっていたような。

**回想774列車** · 2008/11/12(水) 00:47:10

スマン　自己解決した
１９６８年で４８５・５８３系が上野→福島を３時間で運行
キハ１８１が電車の１０分遅れだったから３時間１０分
８２系が３時間３４分で運転してたんでその差は２４分
てことがわかった

ショボイ編成馬力から考える８０系つばさ以外と健闘して見える

**回想774列車** · 2008/11/12(水) 01:06:32

時刻表引っ張り出して調べてるうちに自己解決していたのか…orz

**回想774列車** · 2008/11/12(水) 01:18:46

イヤ　ｗ　
ＨＰをなんとか探しあてた
ttp://jr211k.hp.infoseek.co.jp/hyakubunn4.htm#hatukari1968

編成馬力は
８２系　　６Ｍ３ｍ　ＤＭＨ１７ｘ１５＝２７００ｐｓ
１８１系　８Ｍ１Ｔ　ＤＭＬ３０ｘ８＝４０００ｐｓ

**回想774列車** · 2008/11/12(水) 02:18:16

茨城交通……
http://www.ibako.co.jp/

**回想774列車** · 2008/11/12(水) 09:33:59

キハE120系の方が実はキハ181系よりはかなり性能は勝っている件。

編成馬力は、8両編成で、450PS×6=3600PSと低いものの、
実は、小型で高性能な直噴エンジンと高効率の液体変速機のおかげで、
走行性能は実はキハ181系を大きく越えている件。

**回想774列車** · 2008/11/12(水) 11:03:31

>>176
鉄道別会社になってたの忘れてHPで鉄道部門探しちゃったorz

**回想774列車** · 2008/11/12(水) 11:31:40

>>178
っ【ひたちなか海浜鉄道】

ttp://www.hitachinaka-rail.co.jp/

**回想774列車** · 2008/11/12(水) 19:20:48

昔といっても四半世紀前、夏になると那珂湊の駅に地元青年団かなにかの
人が出て麦茶を乗客に振る舞うというのをTVのニュースでやってた。
車両は元羽幌が映って、扇風機が無い上、二重窓との説明があった。

今でも湊線なんかで海水浴に行く人いるのだろうか?

**回想774列車** · 2008/11/13(木) 18:21:27

阿字ヶ浦の海水浴場があの有様だからな・・・。

**回想774列車** · 2008/11/13(木) 20:50:20

>>172
＞昔のカラーブックスに紀州キハ６００の運転台の写真があるけど，アクセルが前後に動かす形になっていたような。
紀州鉄道キハ600が右側マスコンなのはその関係かな。
今は普通の気動車マスコンが右側についています。

**回想774列車** · 2008/11/14(金) 00:41:32

今はもはや稼働できない６０４が古い時代の仕様を残していたんだっけ。
でも、国鉄式のMC19マスコンがないとなると、直結段への切り替え機能そのものがなかった、ってことになるのか？
（変速段だけで運用の間に合う私鉄でばかりの事例とはわかってるが）

**回想774列車** · 2008/11/14(金) 01:46:47

ひたちなかの競技場通ればアウェーサポが使ったのにね

**回想774列車** · 2008/11/14(金) 02:37:47

こんなリバイバルトレインはイヤだ。

なつかしのヂーゼル急行「つやま」
・急行「つやま」号を国鉄急行色を再現して運転いたします。
・運行区間：津山～岡山
・車両解説
　「キハ４８形」ヂーゼルカー２両編成
　（以下車両詳細）

何か、コワいもの見たさで見てみたいような気もするｗ

**回想774列車** · 2008/11/14(金) 03:24:01

＞１８５さんに同じく

「なつかしのときわ・奥久慈」

・キハ４８３両で再現
・運転区間は我孫子－水戸・常陸太田
（但し常陸太田へは先頭１両のみ）
・車両は今回特別に国鉄急行色を塗装

**回想774列車** · 2008/11/14(金) 06:45:36

キハ483系？
キハ40の2エンジン車ですか？
それとも北海道のキハ400系ですか？

**回想774列車** · 2008/11/14(金) 20:15:24

キハ４８に急行色塗ったら顔はキハ６６・６７っぽくなるな。
側面は、まあ急行形に見えない事も無いから案外悪くないんじゃね？
少なくとも一般形の二色塗りとか準急色よりは似合いそうだ。
急行「つやま」ってチョイスも悪くないし。

いっそ青モケットでオールクロス化、内装も当時のデコラ板の色再現して、窓下にはテーブルと
センヌキで昭和３０年代レトロ風ＪＴにしてもいいかもな。

普段は津山線で一般車と共通運用して、イベントに貸し出すとか。
本物と比べると車齢も若いし乗り心地もいい。
エンジン換装で山岳にも強いし冷房もある。

トイレ横の席はトイレと同スペースの多目的業務室にして車販を再現するときの準備室等に
使うとキハ４０系やオハフ５０の特徴なトイレの出っ張りが解消されて良いかも。
本気の長距離には使わないだろうから洗面所はいらないか。

２両編成２本あれば団体や臨時にも十分対応出来るんじゃないかと思う。
たしか、山陽線には一般型キハで乗れるスジが何本か引いてあったはずなので色々とイベントの仕掛けが出来るはず。

ただ問題は、何か激しく間違ってる気がする事ｗ

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 15:21:49

キハ66、67は大村線で現役

トップナンバーは国鉄色

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 17:50:51

キハ66-67は確か北九州地区に居た時代に｢エンジン火災」をやったのでは？
その後回転数落としたのか，換装したのかな‐‐‐大村線で現役とは。
小倉駅で写して居るが隣ホームでも相当喧しい音だった。

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 18:01:15

エンジン換装したらしい。で、屋上のラジエーターも不要になり撤去。
冷房用電源も取り替えたかと。
一説に、ラジエーターを動かす静油圧モーターが騒音の一因だったとか。

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 18:46:26

長崎ー佐世保間にも走ってる。
キハ200もいるが。

ウテシに聞いたら、200のほうが運転しやすいらしい。

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 19:12:43

キハ200系はブレーキも電気指令だしマスコンも軽そう。
関係ないけど何で日本には気動車で電磁直通って無いんだ?
圧縮空気使い過ぎるからかな。
北陸のアストルとかあったよな。懐かしいが乗ったことは無い。
電磁直通は電車にぶら下がって走ってるときだけだった。
単独で走る時はブレーキ弁の操作はきっと難しかっただろう。

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 20:49:49

66・67はエンジン換装したとき現場にお電話した方がいるとか…

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 06:25:01

どこぞのＤＭＬマニアか

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 08:26:13

キハ200系
液体変速機のステーター部分に爪クラッチを採用しています。
唯一の九州地方における軽快気動車で、気動車であるが、
キハ110系並みの加速性能を持ち、キハ40系に代表される
旧型気動車と比較して加速力、引っ張り力が向上しています。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 08:44:17

>>196
>唯一の九州地方における軽快気動車で

ＪＲ九州キハ１２５に謝れ！
島原鉄道キハ２５００に謝れ！

**回想774列車** · 2008/11/17(月) 11:05:09

九州といえば、電車と気動車の協調運転を最初に実現したけど
連結・解放に手間がかかったのか、短期間でやめてしまった
のも懐かしい（俺は見ずじまい）。

**回想774列車** · 2008/11/17(月) 15:04:11

>>196
あれ｢軽快｣気動車なんだ
どうも軽快と言われると18m以下の小型車のイメージがある

**回想774列車** · 2008/11/18(火) 19:44:53

>>193
九州の松浦鉄道・甘木鉄道・平成筑豊鉄道は確か電磁直通空気ブレーキだったと思うけど。
他は乗ったことないから知らないけど。