【阪急阪神近鉄南海京阪】関西私鉄黄金時代を語る

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/31(日) 04:57:17

1960年から1990年頃までの関西私鉄の輝かしい時代を語ろうではないか

記念 · 2008/08/31(日) 07:04:20

京阪沿線だけど。だんだん全車両が冷暖房完備されていったのが
懐かしいな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/08/31(日) 18:11:32

近鉄、昔はもっとお客さん乗ってたのにね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 00:18:30

山陽もお客さんがどんどん減っていく中にあって最高運転速度だけはどんどん上がっていき、
ついには京阪、阪神を抜いて阪急に並ぶ、特急の110ｋｍ/ｈ運転を達成した頃だね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 04:27:13

はじめて運行表示看板のミニが商品に出たのは、S５０～５１頃だっけ？
今のは磁石だけど、当時のは全金属で、裏面の塗装、引っかけまで各社作り分けしてたヨ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 08:42:53

>>5
百貨店なんかのイベントで、デッドストックとして売り出されてる方向板のシール（おそらく鉄板に貼って
ミニチュア方向板にする材料）に阪国電車のがあったりするのを見ると４０年代後半くらいからあるのかも知れん。

漏れなんぞ、阪急百貨店の宝塚コーナーの隣で売ってた印象が強いな。
阪神の特急板は裏の掛け金がちゃんと２重についてたりしてて芸が細かい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 11:57:58

阪神は断然今の方が面白いよ。

**774系＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 15:41:57

パッと見、スレタイが某所の「阪急京阪神近鉄南海グループ」に見えた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 18:38:57

村上ファンド騒動で、阪急が関西私鉄の幹事会社みたいなもをになったから
これから逆襲があるんじゃないかな？
かなり期待している

山陽は高砂で普通に接続するダイヤに代えてくれ
大塩～東二見が不便
これができたらＪＲまでチャリで行ってる客が戻るよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 19:51:51

>>7
フッ…あのつまんない時代に郷愁を感じるフェチもいるのさw

**南海ヲタ** · 2008/09/01(月) 20:38:05

荒れそうだ・・・・

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 20:49:16

各社別々のスレになりそうだが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 20:58:50

阪急京都線は2001年3月23日まで
神戸線は1995年1月16日まで(?)
宝塚線は…?

神戸線は今でも健闘してると思いますがね…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/01(月) 22:17:59

昇圧前でクーラー車なんて足りなかったけど、旧型がまだ居て趣味的には面白かったのｼﾞｬﾏｲｶ？

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2008/09/01(月) 22:24:27

>>3
アーバンライナーが出た頃の近鉄は良かったな。
あれで「アーバン○○○○」というサービス名が
関西を中心に広がったなあ。

残念な事に、アーバンライナーのデザインテイストが
通勤一般型電車にも波及されていないということが
残念だった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 02:53:32

>>15
アーバンライナーもそうだが・・・

大阪市内高架完成＆革命とも言えるパターンダイヤ＆あべの近鉄大改修
＆後にも先にも唯一となった藤井寺での日本シリーズ

あれほど南大阪線が輝いていた時代もない。

**南海ヲタ** · 2008/09/02(火) 03:22:20

とりあえず次からは南海はずせよ
どうせ他の私鉄は南海やミナミなんて近畿のハミゴでお荷物としか思っていないんだし
荒れるだけだ。
歩調が合わん。

**南海ヲタ** · 2008/09/02(火) 03:23:35

それに南海単独のスレあるしな。無理矢理南海を入れなくてよろしい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 04:29:20

なんか変な人がきたなー

河内長野の駅で近鉄車と南海車が並んでるの、昔見たきりだが懐かしい
あの頃は近鉄は真っ赤一色、南海は黄緑に濃い緑の帯だった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 05:37:23

>>17-18
はずすなら南海より阪急だろ、普通

スレタイは関西私鉄黄金時代だが、阪急なんかはなからウンコ時代やんかｗｗｗｗｗｗ

電車の色もウンコ色だし。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 06:37:56

こういう荒れっぷりを楽しむスレなんですね。わかります。

つか、今でこそスル姦みたいなので連携してるけど、それは下り坂になったからで、やっぱ各社ばらばらなのが私鉄が元気な頃の特徴なんだよな…

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 09:30:51

>>16
このときにステンレスの新車が南大阪線に
入っていれば南大阪線は現在とは風情が
変わっていたかもしれないなあ。
近鉄ならJR205系や211系の部材を使った
車体にVVVFを組み合わせた通勤電車も
出来たかもしれない。

>>17　
南海がないと困る。典型的な大阪の会社だから。
南海はこの時代こそ黄金期だし。
しかも関西私鉄で銀色の電車を100両以上
揃えたのは南海だけ。

関西私鉄の黄金時代に低コスト車を入れて、
在京私鉄のように通勤電車のコスト削減を
徹底しておけば今とは経営状況も変わって
いただろうと悔やまれる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 10:28:17

ノッペラ厨ここまで来たか！
とっとと帰りな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 11:15:14

浅い薀蓄でベラベラくだらん事を語りまくる奴‥

まさにお喋りクソ野朗だな。>>22

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 12:40:56

今南海は変な馬鹿に住みつかれてるからねえ。
昔はこんな「自称」ヲタを見かけなかったもんだが。

**南海ヲタ** · 2008/09/02(火) 16:39:28

>>20 >>22

いやだね。↓のような奴らばかりだもん。
あと阪急叩きは止そう。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1213365325/465
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/train/1213365325/474-475

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 17:49:49

先日仕事で大阪（なんば）へ行った際に、時間があったので南海難波駅で
写真を撮っていました。
関東ではあまり見られない壮大な「くし型」駅なので、
いつも来るたびにﾜｸﾜｸするんですけど、
そこで早速見ました、8000系。
8000系は東京圏ではすっかりおなじみの209系500番台に端を発し
E231系から現在はE233系になって、まだまだ増殖中し続けている
「標準型設計」ともいえる車両がベースになっています。
関東民鉄でも、相模鉄道10000系、都営新宿線10-300系、
東急の新3000・5000・6000系列などがこの設計で次々と登場しており、
設計思想はすぐれていてもホスピタリティという面では
ちょっと足りないと感じさせる車両が東京圏にはあふれている状況です。
(続く)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 17:50:49

(続き)
その設計を、初めて関西民鉄が採用した車両なのです。
これは、ちょっとしたニュース(!?）なのです。
それはなぜか...といいますと。
関西は東京圏に比べて、伝統的に？車両はハイグレードな車両が
いまでも製作されています。
同じJRでも、通勤用321系、近郊用223系などはもう
東京を席巻する【走るンです】とはかなりの差を感じさせます。
簡単に言うと、上質。
阪急の新車9300系など、東京圏では考えられないほどの車両です。
関東で比肩できるのはやっと京急2100系や1000系くらいなもので
そのハイグレードぶりには恐れ入ります...。
基本的に、関西民鉄は車両を大事に使うという傾向があるように思えます。
車両も丁寧なつくりに見えます。
蛍光灯にはグローブカバーがデフォルト。
たとえば阪急などでは車内にビスの頭を出さない設計（これはすごい）。
シートは深く、モケットはやわらかく、寒々と見えるポールも少ないのですっきり。
ドアの内側も基本的にはデコラ板を貼って、ステンレス無地にはしない。
こんな感じで、東京圏の電車にはない独特の世界観があります。
(続く)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 17:52:46

(続き)
そんな世界である関西民鉄に、
合理化設計、詰め込み主義、殺風景、などと揶揄される
「209系・E231系・E233系ファミリー」の電車が関西に現れたのですから、
それは大きなニュースになるわけです。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/49/7e/3484f0a80dc60c351bd5d49a2f699d16.jpg
車内。もうまんま東京圏の電車です。
ただし「走るンです」グループの偉大さは、充分理解しています。
これまでの鉄道車両の常識を打ち破る発想。
標準化による車両価格の下落が生む鉄道会社への利益。
車体が軽いことによる省エネ、そして馬鹿に出来ない線路の痛みの
軽減。
面白みのない車両なのかもしれないし、乗って遠くへ行こうと
思わせないあたりは、サービスやホスピタリティという面でどうなのかと
確かに思うんですけど、だけど、革命的な設計思想に弱いie、
大量生産品に弱いieには、好きな車両たちだったりします
(続く)

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 17:55:26

(続き)
同じ標準化仕様の電車には、「走るンです」＝東急車輛などとは別派閥？の
日立が生産する【A-Train】というのがあり、
つくばエクスプレスの電車、東武の50000系グループ、東京メトロの10000系など
美しいアルミ車体を持つ「見た目もきれい」な通勤車たちがそれに属します。
ところで、関西でありながら南海は関東の東急車輛と縁が深いのです。
なので、新車も必然、東急車両が製作する工法による車両になり、
E231系の鋼体を持つにいたったわけですね。
かつて帝国車輌という会社が（さらにルーツをたどれば梅鉢鉄工所）堺にあり、
南海の車輌や国鉄の80系電車などを作っていましたが、
帝車は昭和43年に東急車輛の傘下に入り、東急車輛製造大阪製作所となりました。
ところがこの大阪工場も閉鎖となり、以降は横浜にある東急車輛で南海の電車が
製造され続けています。
それは、系列会社の阪堺の路面電車も同じで、東急車輛製の珍しい路面電車に
会うことが出来るのはそのためです。
南海はこの車両がキッカケで、関西車両の関東化は急速に進むかもしれません。
神鉄の無塗装ステン車両を見ると、別に阪急にステン車が入ってもいいや！なん
て思ってしまいます。
南海は東急製でもぜんぜん関西風味だったんですけど、ここまであからさまに関
東電車だと、他の会社がこわいですね。でも阪神、京阪の新車を見る限りは安泰
かなあ...。
元の南海高野線で、長い事南海のステンレス車を見てきましたが、8000系は南海
で最も美しく見えますね。
車内はすっきりしていて、座席も快適ですので、関西の人間としても今までとは
違う視点で快適性が考慮されていると思いますね。
しかし「走ルンですファミリー」が余程の事情が無い限り、関西他社にも普及す
ることは無いと思います。
近鉄がシリーズ21という独自のアプローチで低コスト、快適、環境に配慮した車
両を開発しているように、関西他社は独自色が強いところですから。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 18:03:16

南海難波駅で脱糞した、まで読んだ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/02(火) 18:21:30

スレ違い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 00:20:32

>>20
とある業界では、ｳﾝｺのことを「黄金」と呼ぶので無問題。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 06:24:25

>>33
誰がうまい（某

そういへば漏れの友達はかりんとうを犬のうんこって呼んでたなw

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 21:40:38

まあ既存鉄道板からいずれ各社ごとのなつかしスレが引っ越してくるわな。

現役のスレは南海と京阪、近鉄か…。タイトルがバラバラだから社名で検索しないと出てこんが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/03(水) 23:06:29

京阪特急が淀屋橋に到着して乗客を降ろしたあといったん扉を閉めて
ちょっとだけ動かして扉を乗車位置に合わせるって小ワザ、
今でもやっている?

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/04(木) 09:47:56

>>36
やってるよ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/04(木) 21:36:49

阪急電鉄　旧型車両スレッド
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/jnr/1220531535/l50

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 02:15:27

>>22
＞しかも関西私鉄で銀色の電車を100両以上
＞揃えたのは南海だけ。
山陽電車に謝れ
アルミ車で100両以上あるんだぞ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 06:31:43

アルミ車っていえばおけいはんや阪急にもそこそこ居たような気が。

22 · 2008/09/05(金) 06:52:31

>>39
訂正します。
＞しかも関西私鉄で銀色の電車を100両以上
＞揃えたのは南海だけ。
しかも関西大手、準大手私鉄で
銀色の電車を100両以上揃えたのは南海と山陽。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 08:23:06

>>40
おけいはんは5000以降の系列でダブルデッカーと万系以外はアルミだったと思うが？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 14:04:48

>>41
もはや日本語として破綻している。見苦しい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 16:18:14

近鉄にもアルミカーあるよね?

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 17:25:17

阪急は6000系の１編成目と7000系以降の大半がアルミ車だから
正確な数は数えてないが、４００両以上は存在してるはず

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 18:11:21

近鉄８８００の一部？

46 · 2008/09/05(金) 18:12:40

ｽﾏｿ　８０００だったか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 19:32:19

>>46
8000系の8069だったと思う
今は中間車に組み込まれてしまった
3000系といい、なんか中途半端な感は否めない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/05(金) 20:29:54

wikipediaによると近鉄の通勤車は
1233F系・1430系・6413F以降（5200系以外）は
アルミボデー（懐かし板なのでワザとボディと書かない）らしい。

まぁ塗装もされてるし、アルミだのステンだの話はこれくらいでいいか。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 04:24:38

>>42
万系はアルミじゃなかったのか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/06(土) 06:38:48

天下茶屋住民にとっては今が黄金時代

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2008/09/08(月) 01:02:14

>>49
1220系・1250(今の1422)系・6400系・3200系からな＞アルミ

つまり1986年以降の一般車は全部アルミ
5200系と7000系は違うけど

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/11(木) 21:14:30

>>48
連結器の高さが合わないとか何とかで中間に回された挙げ句、廃車された記憶…
結構好きだったんだけど…8810系っぽくて。

>>50
京阪は5000系以降に設計されたボデーはDD車と800形以外は塗装アルミだね。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 06:53:47

というかいまも元気ハツラツだろう＞関西民鉄

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 06:55:08

むかしもいまも黄金時代・・・です！

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 15:24:22

関西ちゃうけど
近鉄名古屋線で準急蟹江行きなんてあったよ
ノンストップ準急ｗ

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 16:03:02

阪急・阪神の大型20ｍ車の中、山陽の中型の旧型車両が釣り掛け音響かせながら走っていた
往年の相互乗り入り区間が懐かしいや

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 17:39:48

>>55
いや、ＪＲに221系が出てからおかしくなった。
特に阪急なんか悲惨なもんだよ。
そもそも221系を売り込んだ近畿車輌(近鉄)が諸悪の根源だ。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 18:31:43

阪神や阪急は19mクラスでは…

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 18:36:03

むしろ２０ｍ級で高速に乗り入れていたのは山電。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/12(金) 22:25:14

あの山陽旧型車ってラッシュ時は地獄だったな
遅延の原因でもあったし

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 00:20:47

阪急・阪神から接続すると最悪だったな
夏場はエアコンついていないし特に地獄だった

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 01:39:45

>>58
それは責任転嫁だろう＞近畿車輛(近鉄)が諸悪の根源

要は阪急が小林某のでっち上げた鉄道運営システムを金科玉条のごとく守ってたから、そのすきを突いた新生ＪＲ
に足元をすくわれただけじゃねぇかよ。

ま、阪急は自業自得だな。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 06:04:47

阪神の起立確認て今もやってんのか？

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 07:16:02

>>54
相対的な比較では昔にと比べて元気とは言えないだろう。
関西そのものが地位低下してるのもあるしな。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 10:14:51

最近のJRの利用客へのサービス低下を考えると、私鉄の方が良いと思うのだが。。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 13:57:39

>>66
国鉄当時のサービスの悪さを知らないのか。
伊達に関西が私鉄王国と言われてた訳じゃないよ。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 22:42:24

今振り返ると、私鉄王国と言われていたのは国鉄のダイヤなどの施策が悪すぎて、相対的に私鉄が良く見えただけで、やっている事は阪急京阪のロマンスシートは例外としても、極々当たり前のサービスなんだよな｡
いや、国鉄はホンマ酷かった｡国鉄の接客サービスは関西に限ればそんなに悪くなかったんだがな｡

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/13(土) 23:43:07

例えば当時の国鉄の看板列車、153系の新快速ですら
全面の行き先表示をデタラメにして走ってたりね。
車内放送も｢次、高槻｣ブチッ。と切るような車掌が結構いたし。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 08:21:18

あー大鉄局の車内放送はそうやったね。天鉄局はもう少しマシやったけど｡でも当時の阪急なんか客の身なりで接客態度露骨に違ったけどな。
エラそうな態度の阪急が嫌いというオジサンやオバサン多かったし。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 08:29:57

>>63
阪急はマスコミを手なづけるテクニックは今でもあると思う。尼崎事故前から酉は何かにつけて叩かれていたし。
>>68
大鉄局と国鉄本社が無茶苦茶対立していたのは私鉄にやられたい放題なのに何の改善策もやらせなかったことに腹を立てていたことも原因だろう。だから大鉄局関係者は国鉄民営化に賛成していたらしい。
今のアーバンネットワークのやり方は国鉄時代大鉄局がやりたかった施策そのものかと。

競争があまりない環状線に新車が最優先投入されて本線がどうでもいい扱いされていたし。国鉄本社の認識は環状線を大阪版山手線と考えてたらしい。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 08:56:17

>>58
一番その２２１系にやられたのは近鉄自身だと思う。
真っ先に「大和路快速」用に仕立て上げられたからな。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 13:59:17

でもまあ、117系を入れてもどうにもならんかったって言うから、
やっぱり凄いことは凄かったんでしょ。
「車両真似ても接客ダメ」みたいなイメージもあったんかもしれんが。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 14:19:51

関西圏では1980年頃まではまだ、国鉄は日頃の足という認識はあまり無かったでしょう。
環状線や一部の近郊区間を除いては長距離移動手段として汽車のイメージ。
百貨店や娯楽(野球や遊園地)等で日常生活にガッチリ食い込んでた
トータルサービス業の関西私鉄に太刀打ち出来るはずはないよね。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 15:19:04

やっぱターニングポイントは新快速の外線走行だよな。
さらに私鉄が通勤定期を値上げし続けたのに対して、ＪＲは通勤定期の額を据え置いてきたので価格競争力がついてきた。

あ、ここはそれ以前のことについて語るスレだったな。

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 16:22:25

>>42
万系もアルミ

5000以降でゎ2630がスチール

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 19:11:49

117系導入と共に新快速の終日運転化と昼特の導入をしていたら結構善戦出来たと思うが。
阪急京阪の特急と比べるから見劣りするだけで１１７系そのものは良い車両だったしね｡

**名無しさん＠名無し変更議論中** · 2008/09/14(日) 22:02:57

汐見橋線

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 09:18:03

近鉄…ラビットカー
京阪…スーパーカー
南海…ズームカー
阪急…オートカー
阪神…ジェットカー

まさに黄金時代。

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 12:27:59

なんだかすごくないかー？

**回想774列車** · 2008/09/15(月) 22:42:15

各社意欲的な名前は付けたが､長年本来の性能を発揮したのは南海阪神位かな｡

**回想774列車** · 2008/09/16(火) 07:20:45

71
そうか、大鉄、天鉄も関西地区用として予算なのに首都圏に入れ玉突きでお古が入ったもんなぁ。
ATC化の関係もあったろうが。
古くは阪和線の社型置き換えや、東海道、山陽緩行線の51型の地方転出の補充にしても首都圏の40、72型だもん。
103系や113系も新車は少ないし。
まぁｸﾓﾊ31やｸﾊ58改造のｸﾊ79が横浜線や総武線に入ったがすぐ関西に戻ったな。ｸﾊ55が青梅線に残ったが。
純粋に関西生まれは首都圏に入るのは少なかったな。

**回想774列車** · 2008/09/16(火) 08:04:20

阪神の7601とかの力行専用チョッパ車に狙って乗った。
低周波起動のあと、ビー!という大きなノイズが。
登場は営団6000より少し早かったはず。

**回想774列車** · 2008/09/17(水) 21:06:34

>>76
2380ﾓﾅｰ

**回想774列車** · 2008/09/26(金) 05:40:50

赤一色の近鉄電車が懐かしい

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 12:38:00

緑の濃淡の京阪電車やオレンジと赤の京阪特急を懐かしく思う時代が来るのかな。
緑色の南海電車が懐かしいね。あと阪急はマルーン色を変えないで欲しい。

**回想774列車** · 2008/10/02(木) 21:46:17

もし阪急がマルーンを廃止するなら、
次の新型車から無塗装かつラインカラー
やラッピングは一切無しで、先頭部は
銀と黒以外の色は施さないといった
筋のあることをして欲しい。

新型車で蛍光灯カバー廃止する際に、
間接照明を施したみたいに。

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 01:15:58

大伴英嗣氏か？俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 16:43:57

阪急といえば業務用の電車ワク広告が懐かしい
向きも多いのでは。

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 17:49:31

>>89
電車は業務用で使ってた感があるけど、百貨店の新聞広告でも使ってたもんな。
パンタ部にはタスキがけの表現まであるという芸の細かい枠だった。

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 20:27:45

ついに1900系が引退！！
http://www.keihan.co.jp/news/data_h20/2008-09-25-01.pdf

大伴英嗣氏か？俺も好きだったから復活して欲しいな。
http://officeban.jp/ootomo.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E4%BC%B4%E8%8B%B1%E5%97%A3

平成に入ったころは、京都方の夕方ピーク時下りは20本あった。
車両数で言うと120両強の輸送量。それが新ダイヤでは90両ほどの輸送量か。
時代は変わったね。京都での通勤・通学先が京阪線から離れ、そういった
通勤･通学する人の住む場所も京阪線から離れたからか。

ちなみにS47年頃の停車駅
特急　北浜、天満橋、京橋、七条、四条
急行　北浜、天満橋、京橋、★寝屋川市、香里園、★枚方公園、枚方市、樟葉、
　　　　八幡町、中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条、四条
準急　北浜、天満橋、京橋、寝屋川市～三条間各駅
区急　北浜、天満橋、京橋、守口市～樟葉間各駅

★は朝夕ラッシュ通過

京阪の駅名では、「市」のつく駅名と、「枚方公園」・「伏見稲荷」・「鳥羽街道」・
「出町柳」・「河内森」などは名字にならないが、その他の大概の駅名は名字になるね。

急行が大幅に削減されるのが気になるな。
ただ、京阪は他の関西私鉄に比べて工夫が足りないと思いますね。
しょっちゅう時刻改正があったり、欠陥だらけの車両があったり。

昔（学生・院生時代）は私も京都市民でした。
京都を離れて年月がたつので、京橋駅・淀屋橋駅・枚方市駅で感じた感想をそのまま書いたわけです。

終電のダイヤ眺めてるんだけど、京都方特急停車駅→寝屋川の終電が大幅繰り下げになった、よな？
祇園四条だと、今まで寝屋川行は23:50・樟葉行は0:06・最終of最終が淀行0:25。
改正で寝屋川行が23:50・枚方行(樟葉で寝屋川行接続により寝屋川最終)0:02・樟葉行が0:05・淀行0:25。

あと京橋発の淀以東最終の23:46発が特急に変わったけど、アウシュビッツ的混雑が若干解消されるのかな。
確かに、終電近くの改善はすごい。
うちは伏見桃山、現状では淀屋橋22:40発と23:00発のＫ特急、中書島での普通接続がなく、
丹波橋で折り返すか歩いていたが、今回の改正で中書島で準急接続するようになった。
現状の淀行き（淀ヤ22:53）・枚方市行きの準急（23:13）を出町まで伸ばしてくれたみたい。

また、23:40が特急になることで、大阪方面から最終の到着が５分ほど早くなった。
あと、出町柳から大阪方面最終急行が「枚方公園・守口市停車」なので、
守口市から大阪方面終電も遅くなってる。
守口市は、朝ラッシュ上りの守口市停車、昼間時間帯京都方面に直接
行ける優等の登場もあって、ダイヤ改正が大幅にプラスになりそう。

**回想774列車** · 2008/10/03(金) 22:57:09

>>89
で、上の真ん中へんに阪急の社章があって、左側に「電車は阪急」右側に「○○も阪急（○○の中は出してる所や内容によって違う）」って書いてたな。よくテレビ欄の下に広告出てた。いつからか消えてしまったなぁ。

**回想774列車** · 2008/10/04(土) 02:22:03

>>91
3000もとい8030はまだまだいけるようで何より

**回想774列車** · 2008/10/05(日) 03:25:55

南海と阪和、昭和50年代の記憶だけを切り取ってみると・・、
南海って在阪5大手でも地味な存在だったな。他社が殆ど都市間連絡の
性格を持ってたけど、南海は片方は中都市の和歌山（地元）。
データイムの和歌山始発の各種別本数は特急が毎時一本、急行と普通がともに30分毎。
のんびりとした光景だった（今もたいして変わらんがｗ）。
阪和もあまり変わらず、快速（新快速）と区間快速が各々30分毎だったな。
まだ阪和のほうは紀勢線がその先続いているので多少活発なイメージはこっちにあった。

車両といえば南海の1001系がやっぱ筆頭だったけど、4編成の運用じゃ頻発性も望めなかったね。
乗り心地や車内アコモは通勤車に限ればこれも南海。しかしクロス車に乗れる
割合は阪和だったから、まあ少なくともこの時代の両社ってそれほど差はなかったね・・ｗ

**回想774列車** · 2008/10/06(月) 01:47:17

近鉄の2200系にもっと乗ってみたかったな。
記憶がほとんどない子供時代に1度だけ。
2250系は結構乗ったけど、やはり元祖がいいなあ。

**回想774列車** · 2008/10/07(火) 20:27:23

近鉄2200系の詳しい資料本てあまり無いんだよね。
参宮特急史は資料的なものは少ないし。

**回想774列車** · 2008/10/08(水) 00:06:00

>>96
「私鉄電車のアルバム」は？

**回想774列車** · 2008/10/08(水) 00:32:02

>>97
いや、それなら参宮特急史の方がはるかに詳しいよ。

**回想774列車** · 2008/10/08(水) 01:58:05

>>97
あれは細かなスペックはほとんど書かれておらずあっさりで、外観の写真しかないから、全般にはいまいち。
デトニの戦前撮影のアンチクライマーつき片眼の妻な姿をクリアな写真で見られるのは素晴らしいことだが。

**回想774列車** · 2008/10/08(水) 08:32:46

なら、いっそのこと京阪2200系にでも鞍替え（ry

**回想774列車** · 2008/10/08(水) 13:31:58

京阪2200も車歴的には似たようなものになってきたけどなｗ

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 00:52:04

>>68
>>今振り返ると、私鉄王国と言われていたのは国鉄のダイヤなどの施策が悪すぎて
>>相対的に私鉄が良く見えただけで、やっている事は阪急京阪のロマンスシートは
>>例外としても、極々当たり前のサービスなんだよな｡

>>74
>>関西圏では1980年頃まではまだ、国鉄は日頃の足という認識はあまり無かったでしょう。
>>環状線や一部の近郊区間を除いては長距離移動手段として汽車のイメージ。
>>百貨店や娯楽(野球や遊園地)等で日常生活にガッチリ食い込んでた
>>トータルサービス業の関西私鉄に太刀打ち出来るはずはないよね。

結局、関西の私鉄王国というのは都市間輸送における他線区との競争とかサービス云々の問題とかではなくて
在阪の五私鉄が都市開発や地域文化の牽引役になっていたということなんだよな。

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 08:15:27

ほぉ。
端的に言えば百貨店や野球やらですな。

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 10:16:14

しかしまあ117系でどうにもならんかったってだけで十分すげえだろ関西私鉄

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 15:36:51

ロマンスシートの何がいいのか俺にはさっぱり分からん。
南海から旧1000系が撤退してくれて清々したよ
これからは首都圏の設計を採り入れた8000系の時代だろ。

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 18:53:50

>>103
関西私鉄は極力自社線内で乗客の移動を完結させたかったんだよね。
だからターミナルは立派にしても、他社線への相互乗り入れには消極的だったのだろう。
>>105
本来高速移動車両は前向きに座る事が理想だと思う。

**回想774列車** · 2008/10/09(木) 18:54:33

>>105
岐阜の池沼こと「駿府人」乙

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 00:33:32

>>106
てゆうか、阪急が最初にそれをやったので、
他社が真似したんではないかな。

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 07:11:21

関西の鉄道の面白い横並び

前パン
デジタルインパネ
コンパウンドカテナリー
etc…

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 21:05:41

「もと600V」　(新京阪・阪和・大鉄を除く)
「U型自在弁」(一部のみ)

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 21:41:53

あと、

下枠交差パンタ
正面中央に貫通扉

も追加。

**回想774列車** · 2008/10/10(金) 23:18:03

>>111
待った！
正面中央以外のどこに「貫通扉」をつけるんだよw
非常口じゃあるまいし。

**回想774列車** · 2008/10/11(土) 11:22:17

ガキの頃、前面非対称のデザインの非常口つきの電車（例:大阪市10系）を見て、
幌をどうやってつけるんだろう、と仲間に聞いては笑われたのを思い出した。

**回想774列車** · 2008/10/11(土) 11:35:57

営団の6000系の貫通路は、
下が蝶番になっているんだっけな。
編成同士の連結は無理だねｗ

**回想774列車** · 2008/10/11(土) 12:47:10

>>114
そうみたい。　単に非常口で、「繋ぐ」機能無し。
それでも昔営団７０００の５＋５を見た時にはﾜﾛﾀ

**回想774列車** · 2008/10/12(日) 01:07:20

幌と渡り板だけど、近鉄の場合、中川短絡線を1回だけ通って
方向が逆になってしまったら、うまく連結できなくなるんでは？
と子供のころ勝手な心配をしていた。

**回想774列車** · 2008/10/12(日) 10:54:44

>>116
あながち勝手でもないかと。
物理的に連結はできるだろけど、電気の引き通しの問題があるし。

**回想774列車** · 2008/10/13(月) 08:31:25

近鉄奈良線から一般車が近鉄名古屋線に転属すると、方向が逆になるんだってね。
中川の三角線で向きを変えるそうな。

**回想774列車** · 2008/10/14(火) 19:09:43

>>118
Δ地帯はやはり、神秘的だな。

**118** · 2008/10/14(火) 23:45:03

>>119
∇の方が.....

**回想774列車** · 2008/10/15(水) 00:18:34

▽　　　これで非常コックを連想した。

**回想774列車** · 2008/10/15(水) 05:23:15

指づめ注意

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 01:12:31

>>111
先頭がMcというのも、関西の象徴と言ってもよくない？
あとこれぞ関西という特徴はなんと言っても「標準軌」だろう。

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 01:28:34

南海とか南大阪線とかあるし、標準軌はこれぞって感じもしない。
それよりもあれだな、蛍光灯カバーと標識灯。

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 09:51:09

車体長が１９ｍに２１ｍ。

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 10:58:12

国鉄ＪＲ以外の関西鉄道事業者に存在した楕円形の優先座席シール

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 11:24:25

>>126
近鉄と函館市交通局では今でも普通に付いてる。
近鉄はシリーズ21で新しい優先座席のシールを作ったものの、窓に張ると見えにくくて結局元に戻した。

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 12:36:20

近鉄、南海、阪急にとって20年前の1988年の『10月19日』って日は運命の一日やったな…

**回想774列車** · 2008/10/19(日) 21:31:48

西武もな。

**回想774列車** · 2008/10/21(火) 14:24:17

昭和５０年代の日本シリーズ３連覇は凄かった。
阪急の黄金時代を知っているので阪神は応援できない
阪急の後は近鉄がパリーグ２連覇
昭和の最後の時代に南海にはリーグ優勝を果たして貰いたかった。

今では近畿地方のパリーグはオリックス１球団だけになってしまった。
月に１度は京セラドーム大阪に足を運ぶよ。

オリックスと阪神が日本シリーズで対戦していたら全試合京セラドーム大阪で開催されたんだよな。
昭和５６年（１９８１年）の日本シリーズの巨人VS日本ハム以来２７年ぶりの大記録だったのに。

**回想774列車** · 2008/10/23(木) 21:50:07

南海の黄金時代は戦前。
他４社と一緒にするな。

**回想774列車** · 2008/10/23(木) 22:40:28

ここにまでワケタガラーが

**回想774列車** · 2008/10/24(金) 02:43:06

>>131
浜寺水練学校に冷房車で通えたわが父は戦前派。

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 23:05:26

あの名車、小田急初代SE車(3000形)の台車には"KINKI"と刻印されていた。
そう、近畿車輌、つまり近鉄グループだ。
同じ時期にビスタカーを開発し、さらに近鉄11000系は小田急同様に
連接式にしていたね。ある意味凄い。まさに黄金時代だね。

**回想774列車** · 2008/10/25(土) 23:17:14

阪急2800とその後継車6300が最も輝いてた時代だな・・・。2800の前面パンタ＋2枚看板には
今の特急にはないカリスマ性を感じたものだなぁ。それにダイヤとかでも国鉄に完全に喧嘩売
ってたし。熱い時代だったよ。

**回想774列車** · 2008/10/26(日) 00:12:01

>>134
ビスタカーは10000、10100系。ともに連接式だけど。

**回想774列車** · 2008/10/26(日) 10:09:11

>>135
当時の在阪私鉄は国鉄なんか眼中に無かったよ。運賃が安くても国鉄で京阪間を移動するなんて発想は無かった｡阪急が意識したのはむしろ京阪。

**回想774列車** · 2008/10/27(月) 19:03:56

阪急がJRを意識するようになったのは223系投入後から。

**回想774列車** · 2008/10/28(火) 12:03:36

新快速・快速が221系に置き換えられた時点で阪急の完敗でしょ！
昔は阪急神戸・京都線は昼間でも結構混雑して
いたのに今じゃ昼間の新快速なんか朝ラッシュ時
の阪急並みに混んでいるからなぁ…

**回想774列車** · 2008/10/28(火) 13:02:17

負けた理由は車両だけじゃないよ…

**回想774列車** · 2008/10/28(火) 23:38:52

阪急がＪＲに完敗したのは震災以降。
運賃格差の縮小やＪＲのスピードアップ・増発・新車投入などによりそれ以前から
利用者がＪＲにシフトする動きが見られたものの、阪神間に住んでいる人達にとって
阪急のブランド力は絶対的なものであった。（でも金持ちは電車なんか使わない）
また阪神間の住民がお上嫌いというのも大きかったと思う。
（私立志向・タイガース・震災時の自衛隊出動の遅れ・朝日新聞購読者の多さ）
しかし震災以降、ＪＲの復旧が私鉄の復旧より早かったことにより、多くの人たちが
ＪＲの便利さに気付いてしまい、阪急の顧客から離れていった。
もともと阪急（他の関西民鉄も含めて）は都市間輸送とか並行路線との競争とかではなく
沿線に住むことに価値観を置いていたので、震災復旧の遅れはかなりの致命傷になった。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 00:02:14

　　　　　　　　,, -''"´￣￣｀"''- ､
　　　　　　／　　　　　　　　　　＼
　　　　　/　　ﾉ(（￣￣￣￣＼　　＼
　　　　 /　　 .|　｀).　　朴　　.＼　　i
　　　　,'　　　,'　 ⌒ヽﾎﾟﾝ骨'⌒ヽ, .ﾚ）
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　　　　|　　,'　 `.く_ ・._）. , 〈 .く_ ・_）ヽ
　　　　i'^ヽ|　　　＿ノ　　 '､ヽ＿　　〉
　　　　',（ {|＼　　　　　 (ｃ､,ｨ)　　　 /
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　　 .｀Z/!、i　＼　　ヽ＼ｪｪﾝ/　/
　 _,, -く　＼　＼.　　`ー‐'´／
　　　　 .＼.　｀"''ー＼＿＿__/''- ,,_
　　　　　112安打　8本　59打点

阪急がＪＲに完敗したのは震災以降。
運賃格差の縮小やＪＲのスピードアップ・増発・新車投入などによりそれ以前から
利用者がＪＲにシフトする動きが見られたものの、阪神間に住んでいる人達にとって
阪急のブランド力は絶対的なものであった。（でも金持ちは電車なんか使わない）
また阪神間の住民がお上嫌いというのも大きかったと思う。
（私立志向・タイガース・震災時の自衛隊出動の遅れ・朝日新聞購読者の多さ）
しかし震災以降、ＪＲの復旧が私鉄の復旧より早かったことにより、多くの人たちが
ＪＲの便利さに気付いてしまい、阪急の顧客から離れていった。
もともと阪急（他の関西民鉄も含めて）は都市間輸送とか並行路線との競争とかではなく
沿線に住むことに価値観を置いていたので、震災復旧の遅れはかなりの致命傷になった。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 00:17:43

京都線に限って言えばＪＲに完敗したと世間に印象付けたのは、特急の２０分ごとに減便したときでしょ。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 01:02:03

そして急行が毎時5本というトンチンカンなダイヤになり、ついに阪急も音を上げて特急が高槻市停車に。
さらに阪急の迷走は続き、快速という名の実質準急を新たに設定する始末。
そしてとうとう、特急の停車駅が急行並みに（しかも大宮通過）、急行が快速状態に。
その間、JRは快速の高槻終日停車を実施。
とどめを刺すようにそれまで高槻発着だった緩行線の電車を京都発着にして京阪間のローカル輸送まで阪急から奪いに行った。

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 04:23:22

JRの新駅設置は阪急から客を奪う効果があるが、
阪急の新駅設置は？？？

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 12:11:08

>>144

>そして急行が毎時5本というトンチンカンなダイヤになり、ついに阪急も音を上げて特急が高槻市停車に。
　前回までのダイヤでは京都線急行は6本/時でした。　
>さらに阪急の迷走は続き、快速という名の実質準急を新たに設定する始末。
（前ダイヤまでの）準急と快速は停車駅が違うと思いますが・・。
>そしてとうとう、特急の停車駅が急行並みに（しかも大宮通過）、急行が快速状態に。
　これはそのとおりですね。
>その間、JRは快速の高槻終日停車を実施。
　新快速では？
>とどめを刺すようにそれまで高槻発着だった緩行線の電車を京都発着にして京阪間のローカル輸送まで阪急から奪いに行った。
　公式には京都駅ビル開業にともなう送客目的だったと思います。また、C電の延長は時間当たり半分ですよ。残り半分は高槻止めです。
　後、多分反論があるとは思うけど、C電は駅数を考えると「阪急のローカル輸送」を奪う存在では別にない
（あえて言うなら阪急の旧急行に相当するかな、と思います。）

**回想774列車** · 2008/10/29(水) 17:51:15

>>145
ここで未来を語るのは野暮だろう。

**名無し ,** · 2008/10/29(水) 21:24:28

212 ：名無しでGO! [sage] ：2008/10/29(水) 21:08:07 ID:EtDPYFkz0
個性派の関西私鉄・・・といわれるほど、関西大手民鉄はブームに流される事なく昔から特徴的な顔の車両が多いです。
しかもそれは従来からのデザインやカラーを崩す事なく伝統や個性を守り続けています。そんな考え方はベンツやＢＭ
Ｗなど、まるで欧米のクルマメーカーのようです。そんな中でも従来の概念を捨て、ステンレス車も導入している南海
電鉄のみが関西大手民鉄の中では唯一関東的な考え方でしょう。

関西大手私鉄の車両の大きな特徴は、
①ヘッドライトが運転窓上部にある。
②テールライトとフォグランプ（急行灯・通過灯）を運転窓下に設ける。
③前面貫通スタイル。
④アルミ・ステンレス車体でも無塗装ボディーはやらない。
（大震災復旧用に製造された阪神９０００系は例外）

とういう以上の４つの点。これらの概念は関西私鉄以外ではあまりないです。

なお関東では、京急６００形以降の車両がこれに当てはまり、これらの条件を満たす「関西スタイル」です。
また③までならば京成新３０００形、北総７０００形などが当てはまります。
不思議なことに、京急・京成・北総は関西私鉄に多い標準軌（１４３５ｃｍ）。逆に関西で唯一関東的なデザイ
ンの南海は、関東私鉄に多くＪＲと同じ狭軌（１０６７ｃｍ）なのです

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 06:45:54

>>148
先頭車がMcが多いのが関西、Tcが多いのが関東というのもあるね。

関西私鉄のMc好きは発祥が路面電車だったのも関係ありそう。

他にはパンタが先頭車にある場合運転台上、つまり前パンが多いのが関西。

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 07:03:16

>>148
テールが運転窓下ってのは６０００以前の阪急には当てはまらないし、ヘッドライトに至っては阪急は２０００以来真ん中にあるし、
各社とも自社のスタイルを貫いているのは確かだけど関西共通の特徴で括るのは難しいかと。
まぁ、アルミ車体に色を塗るってのは関西系の特徴かなぁ。

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 07:12:18

懐かしくはないけど、横軸2ハンドル

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 13:06:13

共通の特徴を挙げるならロングシートの袖に立客用の握り棒が無かったことかな。

**回想774列車** · 2008/10/30(木) 20:56:12

関西はアンチクライマーガ無いねえ

**回想774列車** · 2008/10/31(金) 06:53:42

>>153
それは、今走ってる車でってことか？

**回想774列車** · 2008/11/01(土) 09:25:47

阪急神宝系の戦前各車や、近鉄２２００のアンチクライマーなんかは一種風格があってよろしかったが

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 01:54:03

南海は知らないが､他はベルがついている｡
近鉄・京阪の「チンチン」、阪急・阪神などの「ジリリ～ン」など。

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 02:46:02

南海も合図ﾍﾞﾙは当然付いてるよ。

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 09:43:52

>>156 >>157
なぜ、関西の私鉄はベル合図で関東の私鉄や
ＪＲはブザー合図にしているのかな？
名鉄は今までベルで最近の新車はブザーを導入
しているね～
あと、西鉄はどっちかな？

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 12:36:42

>>158
阪神や京阪、阪急なんてのは元が路面電車だから。　
あのチンチン♪がルーツ。

**回想774列車** · 2008/11/03(月) 22:18:01

関東鉄道の小田急からの転入車「キクハ１」は、合図がベル（ジリリリリリーン）だったなぁ。

**回想774列車** · 2008/11/04(火) 08:01:19

>>160
目覚まし時計がルーツ？

**回想774列車** · 2008/11/04(火) 12:47:14

>>161
ＡＴＳ警報がルーツ？？

昔乗ってた京阪では、ボタン１押しに対しベルも１打チン♪と。
関東鉄道キクハはボタンを押す時間だけジリリリリ・・・・鳴り続けるタイプ。

東京モノレールが以前車掌も乗務していた時には、
ｳﾃｼが停車（静止）させると車掌に合図ブザーを「ププ」と２押し。
車掌が客扉閉め終えて確認終えると「プー」と１押し合図。
　

**回想774列車** · 2008/11/04(火) 12:59:56

同じベルでも、ブザー的な鳴り方するのと、ゴング的な鳴り方するのとあるよな。
で、関西私鉄はゴング的な鳴り方するのが多い、と。
車掌が紐で駆動してた頃からの伝統やね。

**回想774列車** · 2008/11/05(水) 00:14:23

ゴング的＝チン・チン
近鉄・京阪・名鉄

ベル＝ジリーン
阪急・阪神・山陽・神鉄・南海

じゃなかった？
とすると関西はゴング的なのが多いとはいえない。

**回想774列車** · 2008/11/05(水) 00:27:28

>>159
の割には関東の軌道上がり（京急･京成･京王）もブザーになってるね。
いつブザー化したのかな。

**回想774列車** · 2008/11/15(土) 23:20:20

十数年ぶりに八木短絡線を通過したが木製架線柱が残ってた。
関西大手私鉄といえば鉄製架線柱が特徴ですが、
昔は阪和や近鉄大阪線も大阪圏を離れると木柱だらけでした。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 22:47:35

市街地内とトンネル前後とか橋梁は鉄で後は木にして経費を削減すると言うパターンが多かったみたいですね｡
京阪神の都市間電車は鉄なのは当然としても、大鉄が全線鉄と言うのは正直凄いと思う。

**回想774列車** · 2008/11/16(日) 23:46:21

鉄の架線柱と言えば、天高くそびえる鳥居型の架線柱も特徴的。き電線などが最上部を通っているが、あれの保守点検なんか大変なんだろうなと思う。

**回想774列車** · 2008/11/17(月) 03:49:03

昭和50年代まで阪急の鉄柱は電車と同じ色だった。
富田～高槻市にはずいぶん遅くまで新京阪の鳶色のも残ってた。
最近建設年の表記がなくなったな。

**回想774列車** · 2008/11/17(月) 15:14:51

南大阪線では何年か前に台風でやられましたね（室生寺の五重塔と同じ時）。
揶揄ではなく、物持ちがいいというか、鉄柱は長寿命なのかと。
昔は電鉄っていうと電力事業と関係が深かったりしたけど
戦後も電力会社に鉄柱を賃貸してたりしたことはなかったのかな?

**回想774列車** · 2008/11/17(月) 15:40:47

昔の箕面線はレールの鉄柱がいっぱいならんでた。
神戸線の藻川のレールの鉄柱はまだ残ってますか？

, · 2008/11/17(月) 20:43:01

京阪中之島線、乗降客１日平均３万人　目標８万に届かず
http://www.asahi.com/national/update/1117/OSK200811170076.html

京阪オワタ＼(^o^)／

**回想774列車** · 2008/11/18(火) 23:49:38

阪急京都線、水無瀬川橋梁～水無瀬駅の間に地上線時代の架線柱が最近まで残ってたなあ。なんかの送電線に使われてたけど、いつの間にか消えて今は土台だけが残っている。

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 00:59:01

>>165
陸上交通事業統制の時「東京急行」として統一したんじゃないけ？

スレ違いだが、東急では運転席の脇にブザーのパターン表が張ってある。
・・・・・・だと「停止位置を直す」とか
－・・だと何とか(忘れた(^^;)とか。
乗車機会があれば見てみてちょ

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 01:43:20

>>174
＞ブザーのパターン表
某気動車天国の私鉄にも貼ってあるし、
国鉄でもダイヤ表サシに付近に貼ってたりする線区もあった模様。

・・－・・　出発してよいか？　
－　　　　出発汁

だったかな？

**回想774列車** · 2008/11/19(水) 22:26:24

ＪＲの場合
・・ー・・
ブザー試験
ー・・ー
電話機にかかれ
・・ー
停止位置を直す（直せ）
ー
発車させてよい
・・・
機器整備完了
だったと思う。

**回想774列車** · 2008/11/22(土) 08:09:09

関西の大手私鉄にはすべてプロ野球球団がありましたね。
現存しているのは阪神だけだけど、時代の流れか。

**回想774列車** · 2008/11/22(土) 08:23:56

京阪には無いぞ。

**回想774列車** · 2008/11/22(土) 13:48:04

>>178
大手じゃないんだよきっとw

代わりに山陽を入れてやろう。

**回想774列車** · 2008/11/23(日) 01:35:13

関東なんか球団持っているほうが珍しいくらいだから別になんとも思わん｡
それよりも私鉄事業の勢いの方が関東＞関西で私鉄王国はもはや関東になったのが悲しい｡

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 06:45:23

>>180
東急と西武なんか並立したことないね。

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 07:41:55

因縁のﾂﾂﾐ：ｺﾞﾄｳ戦争　ｗ　　　軽井沢・伊豆決戦

**回想774列車** · 2008/11/24(月) 17:34:22

のちに西武鉄道も東急車両から電車買ったりしたけどな...

**回想774列車** · 2008/11/25(火) 02:12:54

西武が阪神からタブチくんを貰ったときには、代わりに電車を譲ってたけれどな。

**回想774列車** · 2008/11/25(火) 15:07:00

なぜがんばれﾀﾌﾞﾁ君。

ていうか、そこは捻ってハムだろ？

**回想774列車** · 2008/11/25(火) 17:43:33

>>185
ハムと金銭トレードってネタもあったよな。

キロ当たり５０円とかでw

**回想774列車** · 2008/11/26(水) 19:38:43

>>184
詳しく

**回想774列車** · 2008/11/26(水) 23:30:22

昨日の「ごきげんブランニュ」観た？

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 08:38:03

>>188
嫁が機転利かして録画してくれてたよ。
在阪大手５社のおいしいところを凝縮してたね。

阪神梅田の４番線にさりげなく３０１１形の特急がいたり、
南海ズムーカーの先頭からの映像、いきなり凸電率いるカモレとすれ違ってたり、
近鉄奈良線８００特急の鹿マークどアップとか。

ＨＤＤからデータを吸いださねば。

**回想774列車** · 2008/11/27(木) 22:41:51

>>189
近鉄ビスタカーは映ってた？

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 07:06:32

>>190
初代、二世ともに映像あり。
但し白黒ですが。

**回想774列車** · 2008/11/28(金) 21:25:54

>>189
ニコニコｏｒようつべにうｐお願いします。

, · 2008/11/29(土) 03:35:16

南海8000系は関西で唯一の神。新旧1000系や21000系は糞。

**回想774列車** · 2008/11/29(土) 04:42:21

そーか
そんなに電機子チョッパが好きかー

**回想774列車** · 2008/11/29(土) 06:45:20

チョッパの南海8001、2時間待って乗ったものでしたよ。
遠目には6201と同じようなものだからよくわからなくて。

**回想774列車** · 2008/12/13(土) 23:44:13

>>195
8001には電気連結器がないんだよね。
大学に行くときによく乗った。

**回想774列車** · 2008/12/21(日) 22:49:53

なんでか知らんけど高野線にばっかり新型通勤車が投入されてたんな（昭和50年代）・・。
本線ら7101系の昭44以降、60年の9001系までずーっと無かったもんな。

**回想774列車** · 2008/12/27(土) 00:06:42

大山崎付近で新快速をぶち抜いていた阪急。。。。。
七条⇒京橋限定では意外と表定速度が高かった京阪。。。（まあノンストップ
だしｗ）

**回想774列車** · 2008/12/27(土) 19:15:23

ここに在阪朝鮮関東私鉄が1社混ざっているようですがどう思いますか？www

**回想774列車** · 2008/12/27(土) 21:52:06

>>197
その代わりそれ以降は高野線S車の新造はグンと減少した

>>198
新幹線の軌道を使ってた阪急は凄まじい