■■■■空港直結鉄道･地下鉄■■■■

**名無しの車窓から** · 2007/02/12(月) 23:49:29

鉄道と空港ターミナル駅を語ろう
航空関係の話題、飛行場や飛行機の
航空関係の話題でもいいです

地下鉄が空港連絡鉄道の役目を果たしていると言えば
シカゴ・ボストン・アトランタは有名。NYもそうだったような・・・
サンフランシスコの高速鉄道は、最近、空港まで直結したよな

ヨーロッパでは、フランスの高速鉄道TGVが、首都パリのシャルル・ド・ゴール空港に乗り入れをしています。

オーストリアの首都ウイーンでは地下鉄が空港のターミナルまで直結しています。

最近のアジアでは、香港の地下鉄が国際空港の真下に直結しています。

お隣の韓国では、仁川国際空港に向かう高速鉄道の存在が有ると言われております。

**名無しの車窓から** · 2007/02/12(月) 23:53:27

ドモジェドボ空港
国内線と国際線の両方に使われている、改装したての空港。シェレメチェボよりも遥かに快適で、
モスクワから22キロ南に位置しています。

ドモジェドボ空港への行き方鉄道

空港と鉄道駅『パベレツスカヤ』(地下鉄駅も同じ名前)、
途中『ナガチンスカヤ』『ワルシャワスカヤ』駅にそれぞれ停車。
運行時間、モスクワ~空港 6:55~22:55まで1時間に1本空港~モスクワ 5:10~23:10まで1時間に1本

急行料金 25.60ルーブル所要時間 40分

各駅停車
『コレメンスコエ』(地下鉄『ワルシャワスカヤ』)駅まで12.80ルーブル
『ニジニエコトリイ』(地下鉄ナガチンスカヤ』)駅まで12.80ルーブル
『パベレツスカヤ』(地下鉄パベレルスカヤ』)駅まで19.80ルーブル

**名無しの車窓から** · 2007/02/12(月) 23:53:42

>>1
ウイーンはSバーンだぞ

**名無しの車窓から** · 2007/02/12(月) 23:55:02

新千歳空港・JR
羽田空港・京急、モノレール
成田空港・JR、京成
中部国際空港・名鉄
伊丹空港・モノレール
関空・JR、南海
神戸空港・ポートライナー
福岡空港・地下鉄
宮崎空港・JR
那覇空港・モノレール

**名無しの車窓から** · 2007/02/12(月) 23:56:12

香港国際空港のAEL駅は理想的な構造。
出発客も到着客もほぼフラットな動線で、カートを電車のドア口まで持って行ける。

**名無しの車窓から** · 2007/02/12(月) 23:57:54

国内線の空港はモスクワの北西のシェレメチェボ空港ではなく、利便性と清潔度の高いドボジェドボ空港が一般的。
モスクワのドボジェドボ空港はモスクワの中心部のパベレーツ駅から直行列車が空港ターミナルの
搭乗口直近まで乗り入れている。日本で言えば関西空港に近いくらいの利便性である。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 00:00:44

CDGにRERで行ったら怖かった
スリが多いらしい。
市内に行く時はタクシーだね。

５年くらい前まではバッヂやらボールペンを売りつけてくる香具師がウザイくらいでマターリしてたが。。。
最近のパリは治安が悪いのかな？
それよりＲＥＲは突然止まったり遅れたりするのが恐い。

ウィーンの空港連絡特急ＣＡＴが流線型の新型電車を装った機関車推進客車だったのにはﾜﾛﾀ。
さらに夜９時には終電なのには泣いた。
空港ホテルにチェックインしてウィーン市内に遊びに出ていた漏れは帰れなくなって泣く泣く深夜割り増しのタクシーで帰った。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 00:03:53

空港直結貨物鉄道って無いのかね
最近じゃ航空貨物の取り扱いも多いので
港のように引込線もあってもいいのだが。

鉄道貨物向きの貨物って航空機じゃあまり運ばれないからかな。
（鉱石とか）

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 00:05:28

空港と市街地がウイーンの場合は近くてよかったな。

ttp://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/dn?evaId=8070003&boardType=dep&time=00:00&productsDefault=1111101&start=yes

フランクフルト空港駅（長距離列車駅）の発着時刻表。
乗り入れてくる列車がかなり充実している。
そういえば、ベルリンも新空港造っているんだっけ？
去年、中央駅が大規模改修で新装になったし、当然、新空港にも
駅は出来るだろうから、ベルリンもフランクフルトに負けず
劣らずになりそうな予感。
ドイツ国内、今は東京やパリ・ロンドンと違って大都市集中型
ではないけど、そう遠くない将来は交通の要所が集まるベルリンと
フランクフルトに集中しちゃいそうだね。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 00:06:26

ミュンヘン空港やベルリン新空港にIC/ICEが入って来るの？
それともS-Bahn程度？
そもそも、ベルリン新空港の位置もよく知らないのだけど。

大体、ベルリン自体は大都市だけど、周辺が今ひとつ。
フランクフルトは都市としての規模はたいしたこと無いけど、
位置的に旧西ドイツの中心というのが良かったかな？
でもって、旧西ドイツに点在する都市への鉄道網が発達したし、
ケルンへのICE専用線が空港を経由することになって一段と便利になったし。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 00:15:04

フィラデルフィア　鉄道（完全直結）
マイアミ　鉄道（完全直結）
ボストン　地下鉄（シャトルバス乗り換え）
シカゴ　地下鉄（完全直結）
ニューヨーク　地下鉄、鉄道（モノレール？乗り換え）
ニューアーク　鉄道（モノレール乗り換え）
シンガポール　地下鉄（完全直結）
香港　地下鉄（バス乗り換え）専用鉄道（完全直結）
クアラルンプール　専用鉄道（完全直結）

ロンドン　地下鉄（完全直結）専用鉄道（完全直結）
アムステルダム　鉄道（完全直結）
フランクフルト　鉄道（完全直結）
バルセロナ　鉄道（完全直結）
マラガ　　鉄道（完全直結）
パリ　　鉄道（完全直結）

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 00:24:34

マドリッドはメトロが一応あるけど、乗換が面倒そう
実際乗った方います？

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 00:32:39

>>12
あるけど、乗り換えが面倒というイメージは無かったな。
でかい路線図も貼って有るし、街の中心部まではしばらく乗り込むことになるが。
むしろバルセロナ空港の方が駅まで延々とセルカニアスの駅まで
歩かされるんで意外と面倒。動く歩道は動かないし。

>>10
ミュンヘンはSバーンだけ。暫く、切符がどこまで買ったらいいのやら分からなくて、
券売機のリストを延々と探していた・・・ら街の中心部まで行くためのチケットは
わざわざでかいボタンに振ってあった。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 01:13:48

チューリヒはＳバーンも長距離列車も発着してる。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 03:01:55

ソウル・金浦国際空港(SEL・韓国)

地下鉄で市内にいけます。
しかも、乗り継げば市庁舎や東大門、明洞などほとんどの場所に行けます。
新しい車両が多いため、車内は明るくてきれい。英語のアナウンスもある。
空港ターミナルから駅までの地下道が長いのがたまにキズ。
600ウォン(約60円)で安くて便利。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 03:03:50

パリ・シャルルドゴール空港(CDG・フランス)

空港内無料循環バスでシャルルドゴール駅に行くことが出来ます。
そこからパリ市内までフランス国鉄運行のRERで直行。
鉄道パスが使え、当然渋滞もありません。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 03:23:07

そりゃいいけど、CDG空港駅の自動券売機の、あの使えなさっぷりは
どうにかして欲しい。尤も、さっさと有人窓口に行けばいいだけなんだが、
券売機の前で凍ってる客があまりにも多いんで内科医？

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 03:40:25

フランス語が堪能な人は市内中心部まで電車で直行している人が多い。
私は、フランス語も英語も苦手なので、もっぱら、市内中心部までタクシーを利用。
渋滞が酷く、１時間半掛かって、お金が２００ユーロも掛かった経験もある。

でも、タクシーの運転手は、温厚で、気さくで、話しやすい人だったので嬉しかった。
さらにチップで１００ユーロを渡したこともある。

気前良く払った、いい思い出で忘れられません。

タクシー運転手の彼からすれば、日本人の客の払うお金に驚いていたよ！！

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 04:09:00

ＯＤＧ空港って駅が複数あんの？
俺も最初の駅での自販機では買えなかった。
金おろしたり窓口行ったりで、しかも電車がノロノロ運転するから
ネットで予約購入していたその日のマドリード行き夜行を逃す。
しょうがないから後発のバルセロナ行きに変えてもらった。
スペインから飛行機で戻ってきた深夜に使った駅（小さい駅）の自販機ではスムーズに買えた。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 04:57:29

ワシントンDC

ダレス国際空港には鉄道が直結していないよ
レーガン空港には地下鉄が直結

全日空はダレス国際空港に乗り入れているが、ワシントンの空港は
市内中心部から、随分、不便な位置に在るのだと実感した。

ワシントン市内には、小規模なレーガン空港が有って、地下鉄が乗り入れているんだが。
滑走路が短い小さい空港なので、ダレス国際空港がワシントンの「空の表玄関」なんだよな。

ダレス国際空港は、空港の風景やデザインが素晴らしいので、早く、鉄道が市内中心部から直結して欲しい。

◆ALSPlGAxzM · 2007/02/13(火) 05:54:21

>>11
ロンドンと言っても地下鉄サービスはLHRのみですな
パリも鉄道はCDG で、オルリーはモノレールではなかったか？

その他のロンドンの空港は
ガトウィック　鉄道（完全直結）
スタンステッド　鉄道（完全直結）
ルートン　鉄道（シャトルバス）

UK 地方都市も入れていいなら
マンチェスター　鉄道（完全直結、ただし数分歩く）
バーミンガム　鉄道（完全直結、ただし数分歩く）
ニューカッスル　メトロ（完全直結）

**age厨** ◆ocjYsEdUKc · 2007/02/13(火) 06:19:29

>>20
今West Falls Churchから空港アクセス鉄道造ってる筈。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 07:57:15

ミラノ
マルペンサエクスプレスの１１ユーロはぼったくり。
使ってる車両はごく普通の215系風通勤用ダブルデッカー。

ローマ
レオナルドエクスプレスより国鉄普通列車の方がいい。５ユーロ。
使ってる車両はマルペンサエクスプレスと同じ。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 08:30:46

ワシントンのダレス空港に向かう高速道路は
中央の4車線が空港行き専用として無料である．
その両側にある2車線は有料である．高速鉄道はあるが，違う方向に向かい空港には乗り入れていない．
自動車の利用が減ると駐車料金の収入が減るため，空港が高速鉄道を歓迎しなかったからである．
この点はヨーロッパと大きく異なる．
ヨーロッパの場合，高速鉄道が多く利用されている．
それはトータルで見て乗用車利用のコストが高いからである．

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 12:23:38

ドゴールの駅ではオバサンが改札を飛び越えていたよ。
誰もマトモに改札くぐってないんだもんな。

フランスW杯での出来事。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 13:16:33

実はアフリカのモロッコ・カサブランカ空港にも空港連絡鉄道がある。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 18:06:21

>>21
LCY（ロンドン・シティ空港）　DLR直結

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 19:47:10

ドイツのブレーメン空港には、空港ターミナル前までＬＲＴが直結。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 21:12:09

スキポール最強。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 21:27:11

上海浦東空港を忘れられては困る

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 21:34:40

>>23
漏れがレオナルド・エクスプレスに乗った時は、
通常の平屋車両、1人掛けクロスシートとコンパートメント風の4人(だったかな)席がある車両だった。
ラッキーだったのかな。
オール2階建ても乗ってみたかったが…。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 21:34:48

>>5
香港はおまけにエアポートエクスプレスも乗り入れていて便利。
あのスピード感はなかなか。
もうちょい駅が中心部にあればいいんだけど。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 21:56:10

>>32
ﾈｸｰｽもびっくりのﾎﾞｯﾀｸﾘ
いくらなんでも100ドルはないだろう

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 22:25:08

>>7
時間にも寄るがジプシーもスリも見なかった。普通の電車だ。
ドゴール発の急行って普通を抜かないからダラダラ走るだけで待ってて時間を無駄にした。
>>17
窓口直行。

>>18
バスは？交通局の空港バスやホテルバスなんかも使える。
ただ、交通局のバスだとパリ市内で色々回って降ろしていくんで
ノミの市やってる辺りで降りれたら地下鉄の駅が直ぐで便利なんだが

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 23:02:21

>>33
１ＨＫ＄って、いくらだっけ？

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 23:04:58

１５円くらいだろ。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 23:09:07

ボッタ度で言えばヒースローエクスプレスだろ
ttp://www.heathrowexpress.com/

23 · 2007/02/14(水) 01:01:13

>>31
書き方が悪かったな。レオナルドエクスプレスはコンパートと開放席がある客車。
二階建て電車は普通列車の話。

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 01:44:36

北欧の話題が出てないね。
デンマーク、コペンハーゲンのカストラップ空港なんか、
コペンハーゲン市内、コペンハーゲン中心部迂回して直接他の都市、海峡渡ってスウェーデン行き。
この3パターンにスウェーデン国鉄の高速列車(デンマーク国内だけの乗車は出来ない)が加わる。

あと、スウェーデン、ストックホルムのアーランダ空港やノルウェー、オスロのガーデモイエン空港にも鉄道が乗り入れている。

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 02:46:45

>>39
SJのX2000の乗り入れは一日数回なんだよね。
コペンハーゲンでX2000が見れると思ってワクテカしてたのに、
やって来たのがDSBのIC4だったんで、よくよく時刻表を見たら、
乗り継ぎ列車を示す斜線で時刻が書いて有った。orz

◆ALSPlGAxzM · 2007/02/14(水) 05:08:40

>>27
すっかり忘れていますた

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 17:16:10

教えて下さい。ロサンゼルス空港は街中に行く鉄道はないのですか？

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 20:29:51

665 名前：マンセー名無しさん[] 投稿日：2007/02/14(水) 15:50:28 ID:liTVN1uk
金浦空港－仁川空港間直通列車、3月23日開通（朝鮮日報　2/14）

　13日午前11時5分、金浦空港駅で3月23日から本格的な運行を開始する空港鉄道列車に試乗した。つり革が一般の地下鉄より低い約160センチの高さにあるのが印象的だった。車両と車両の間にドアがなく、直線線路では最後尾の車両まで見える。

　最初の停車駅の桂陽駅までかかった時間は約6分。平均時速66キロで走っているという計算だ。一般の地下鉄の平均時速30キロより2倍以上速い。騒音が少なく、速度感を感じない。

　初の民間資本鉄道である空港鉄道は、第1区間の金浦空港－仁川空港をつなぐ六つの駅37.6キロ区間を完成させ、第2区間として2009年12月までに仁川空港とソウル駅をつなぐ予定だ。費用は3兆9490億ウォン（約5089億円）。

　空港鉄道列車は各駅列車と直行列車の2種類に分かれる。この日、記者が試乗したのは各駅列車で、12分間隔で運行しすべての駅に停車する。直行列車は金浦空港から仁川空港まで直行し、1時間に1本運行している。
　所要時間は各駅列車が33分。直行列車が28分だ。料金は全区間を通して乗ると、各駅列車が3100 ウォン（約400円）、直行列車が7900ウォンになる予定だ。

　問題点もややあった。各駅列車には荷物を置くスペースがなく、海外旅行客は不便を感じることが予想された。直行列車には荷物を置くスペースが設けられていた。
　また、金浦空港駅と桂陽駅から乗ってきた乗客は、空港鉄道に乗り換える際、新たに切符を買わなければならない。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/14/20070214000051.html

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 20:50:45

>>41
地味な空港ですからｗ
イミグレ空いてて楽なんですけどね

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 21:45:52

>>43
直行列車、所要時間わずか5分差で運賃倍以上とは・・・。

最後の一文の意味がよく分からないな。
空港鉄道の話なのに、空港鉄道に乗り換える際、新たに切符を買うってどういうことだろう？

**名無しの車窓から** · 2007/02/15(木) 00:01:03

>>42
地下鉄あるみたいだけど、他の町と違ってダウンタウンはあまり歩き回るところ
じゃないからね。夜とか人通りすくなくてやばいし。免許持ってるなら電車、
バスを利用するより車を借りた方がいいよ。スレ違いなレスだから後は海外旅行板に任した。

**名無しの車窓から** · 2007/02/15(木) 00:06:12

>>45
両駅には地下鉄きているようなので、乗り継ぐ利用者が切符を買い直さなくてはいけないということをいっているんじゃないかな。

47 · 2007/02/15(木) 00:09:15

うわ、海外板らしく日本人じゃなさそうな日本語になってしまった。。。

**名無しの車窓から** · 2007/02/15(木) 02:59:22

>>42
空港直結じゃないからな。ま、大した距離ではないし、たしか連絡バスがあったはず。

**名無しの車窓から** · 2007/02/15(木) 09:56:03

上海郊外にある空港連絡リニアの駅に出るのがめんどう。
都心から直通してくれたらいいんだけど。

**名無しの車窓から** · 2007/02/15(木) 15:49:04

>>47
勝手に補足。
ソウルの近郊鉄道網は事業体が違っても通し運賃になってる。
（逆に韓国鉄道公社同士の乗り換えでも近郊電車と長距離列車だと別立て）
なので乗り換えるときに切符を買いなおす必要がある、とわざわざ書く必要があるというわけ。

**名無しの車窓から** · 2007/02/15(木) 15:58:54

ということはソウル圏の住民にとって同じ近郊電車
（空港と言っても一般の人には近郊電車に見えると思う）の中に
乗り換える際に初乗りをまた払うという慣れない概念が出てくるわけで
高運賃のみならず拒否反応が強く出るかもしれないね。
ちなみにソウル近郊電車の運賃体系だと3000ウォンあれば200km以上乗れる。

**名無しの車窓から** · 2007/02/15(木) 17:21:12

共通運賃は便利そうに見えて裏ではそういう問題も孕んでいるんだな
いままでは単純に羨ましいと思ってたんだけど

**名無しの車窓から** · 2007/02/15(木) 19:33:53

T-Money使えるなら問題ないのでは？

**名無しの車窓から** · 2007/02/18(日) 02:18:57

新千歳空港・JR
羽田空港・京急、モノレール
成田空港・JR、京成
中部国際空港・名鉄
伊丹空港・モノレール
関空・JR、南海
神戸空港・ポートライナー
福岡空港・地下鉄
宮崎空港・JR
那覇空港・モノレール

**名無しの車窓から** · 2007/02/18(日) 23:29:13

>>55
あともう少しだから仙台も入れてあげて。

**名無しの車窓から** · 2007/02/20(火) 00:42:00

日本は仙台を以って、とりあえず、ひとまず打ち止めか。

**名無しの車窓から** · 2007/02/20(火) 20:26:21

世界で最初に空港連絡鉄道が走ったのってどこだ？

**名無しの車窓から** · 2007/02/20(火) 23:46:30

ベルリンも、旧東ドイツ側のシェーネフェルト空港の方はSバーンが連絡していたんだな。
これって、第二次世界大戦前にあったんだろうか。
もし東西ベルリン分割後なら、ベルリンのSバーンを運営していたDR(東ドイツ国鉄)
影響が出ているような気がする。Uバーンは東西ベルリンで運行組織も分割だったけど、
Sバーンは西ベルリン側もDRが運営していたから。

**名無しの車窓から** · 2007/02/21(水) 00:02:53

>>9-10
亀ﾚｽｽﾏｿだが、ベルリンの新空港は元々シェーネフェルト空港のあったところ。
だから、少なくともSバーンは連絡している。
近くにはDB Regioの路線も有るようだから、乗り入れても不思議は無いような気がする。
ttp://www.fahrinfo-berlin.de/gis/index.jsp?g.cx=32000&g.cy=8500

**名無しの車窓から** · 2007/02/21(水) 00:07:57

アスンシオンのＳＬを降りて空港に行ったモレ

**名無しの車窓から** · 2007/02/21(水) 01:06:16

>>61
kwsk!
現役時代の話？歩いてけるの？

**名無しの車窓から** · 2007/02/21(水) 07:50:29

現役ん時だけど1日1本だから車掌も驚いてた　今でも週末は可能では？　ちなみに駅から徒歩15分

**名無しの車窓から** · 2007/02/22(木) 00:02:42

>>63
㌧
それで薪焚き蒸機を放っとく辺りがいかにも南米やね。
どうせなら市電を復活させて鉄軌道空港アクセス充実させるとか考えられんものか…
無理だなorz

**鉄道大臣小川平吉** ◆m3eoQIlU/U · 2007/02/24(土) 13:26:58

ドンムアン空港とドンムアン駅の関係は、このスレ的には仲間外れかいね？

**名無しの車窓から** · 2007/02/25(日) 20:55:27

ポートランド（オレゴン）も入れてやってくれ。

**名無しの車窓から** · 2007/02/25(日) 23:52:41

伊丹空港に伊丹駅からＬＲＴを作って伸ばそうという計画があるみたい。
海外でも空港アクセス手段がＬＲＴという例はあるのかしらん？

3両連結くらいだったら輸送量的に大丈夫そうであるが。

**名無しの車窓から** · 2007/02/26(月) 00:03:37

>>67
大阪モノレールを空港の地下を通すとかして延伸するのはダメなの？
空港アクセスだけじゃなく環大阪交通網の一環にもなると思うが。

**名無しの車窓から** · 2007/02/26(月) 13:01:20

亀レスご容赦だけど
>>33
・MTR線に乗り換える場合はMTR区間は全線無料
・ホテルまでの無料送迎バスサービス有り
・イン・タウン・チェックイン可（香港駅・九龍駅でチェックインできる）

これだけサービスが充実していると100HK$（＝1500～1800円）はむしろ安いと思うけど。
しかもオクトパスなら割引だし。

>>65
ドンムアンからファランポーンまで12系で移動したけど、本数が少ないからな
新空港はまだ鉄道が出来てないんだっけ？

**名無しの車窓から** · 2007/02/26(月) 22:29:53

>>69
>・MTR線に乗り換える場合はMTR区間は全線無料
これはオクトパスを利用したときだな。

>・ホテルまでの無料送迎バスサービス有り
これだと乗り換えの手間もあるし、エアバスと時間が変わらなくなるんだよな。
しかもバスの方が安いし。(半額以下)

確かにインタウンチェックインは便利だな。
だから漏れは空港から市内はバス、逆方向は機場快線を使ってるよ。

**名無しの車窓から** · 2007/02/27(火) 14:10:56

>>69
イギリス製車両の空港特急は今もあるのか？　本数がすごく少ないけど。

**名無しの車窓から** · 2007/02/28(水) 01:22:13

>>71
イギリス製のディーゼルカーは空港アクセスでなく空路対抗用だったかと。
んで結果は件の本数で推して知るべし、と

**名無しの車窓から** · 2007/02/28(水) 01:52:23

>>67
ボルチモア空港からダウンタウンへは、LRTが通じてるみたいだ。

**鉄道大臣小川平吉** ◆m3eoQIlU/U · 2007/02/28(水) 22:54:43

>>11に追加してくれい。

テルアビブ　専用鉄道（完全直結）

>>69
新空港は、滑走路が陥没したり建物が歪んだりして苦情続出につき、鉄道どころではなさそうぢゃ。
なにせ、各航空会社からドンムアンに戻してくれの要望が続いて居るさうぢゃからのう。

**名無しの車窓から** · 2007/03/01(木) 01:25:20

北欧スカンジナビア3国首都の空港は既出だと思うが、
ノルウェーのトロンハイム空港も鉄道乗り入れ。

**名無しの車窓から** · 2007/03/01(木) 03:20:16

シドニー

**名無しの車窓から** · 2007/03/01(木) 11:35:57

>>69-70
新空港のアクセス鉄道は手抜き工事発覚したりして、
2008年の完成も危ないらしいよ。

旧空港のディーゼルエクスプレスは、本数少なすぎで
だいぶ前にｱﾎﾞｰﾝした。むしろ旧客で帰国の途につく
のが楽しみだったな～

**名無しの車窓から** · 2007/03/03(土) 18:21:39

>>58
どこかで聞いた話でソースもなくてすまないが
最初がベルギー　2番目が東京モノレールだったと思う

**名無しの車窓から** · 2007/03/06(火) 14:50:13

ブラジルのポルトアレグレの地下鉄（というか郊外電車）には
Aeroporto という駅が空港のそばにあるが
飛行機の客は使っていなかった。
同国レシフェの地下鉄のAeroporto駅はどうなのだろう。

**名無しの車窓から** · 2007/03/06(火) 19:37:31

>>79
花巻空港駅みたいなもんか。

>>78
俺も昔のＲＪ誌か何かで読んだことある。

**名無しの車窓から** · 2007/03/06(火) 20:38:09

ドイツ

Bremen - 市電
Hannover - S-Bahn
Duesseldorf - S-Bahn ・列車線（ICE含む）
Koeln/Bonn - 列車線（ICE含む）
Frankfurt (Main) - S-Bahn・列車線（ICE含む）
Stuttgart - S-Bahn
Muenchen - S-Bahn
Berlin Schoenefeld - S-Bahn ・列車線（ICE含む）
Dresden - S-Bahn
Leipzig/Halle - 列車線（実は高速新線の一部）

主要空港で鉄道が接続してないのは
Hamburg と Berlin Tegel だけか。

**名無しの車窓から** · 2007/03/06(火) 21:12:22

>>81
はじめてドイツ行ったときドレスデン空港に降りたんだけど
Sバーン駅は地下の薄暗い島式一本だし、一台しかない券売機の使い方わかんないし
トンネルの奥から現れたカマを嵩上げしてない低いホームから見上げるとやけに巨大で不気味に見えて
いろいろカルチャーショックでした

**名無しの車窓から** · 2007/03/06(火) 21:53:29

何気にベルリンで一番肝心なテーゲルが鉄道でつながってないんだよな。

そのうちテーゲルは廃止でシェーネフェルトにメインの機能は移管されるからしょうがないけど。

**名無しの車窓から** · 2007/03/06(火) 21:57:47

>>81
Berlin-Tempelhofは？もはや主要空港じゃないか。

MunchenはSバーン乗り場へ向かう広場みたいなところに、
実物大のDBカラーのトランスラピッドが置いて有るね。

**名無しの車窓から** · 2007/03/06(火) 22:00:49

>>83
そりゃ、Uバーンはともかく、Sバーン網は東ドイツ側が握っていたけど、
Berlin-Tegelはベルリン封鎖後に兵糧攻めを喰らった西ベルリンへの
空輸作戦のために急遽、米英仏主導で作られた空港だったしな。

**名無しの車窓から** · 2007/03/06(火) 23:55:37

>>81
ブレーメン（を主要というか分かれるが）はＬＲＴだ。

**名無しの車窓から** · 2007/03/07(水) 00:14:27

http://www.fahrinfo-berlin.de/gis/index.jsp?g.cx=16808&g.cy=25109
何故ここまで作っておきながらテーゲル空港乗り入れがないのだろう。

**名無しの車窓から** · 2007/03/07(水) 00:49:40

>>81に出てないとこだと、
Dortmund Wickede - Bus
Karlsrue/Baden Baden - Bus
Nurnberg - U-bahn

**名無しの車窓から** · 2007/03/07(水) 20:53:57

http://www.youtube.com/watch?v=py04tU-dgzk&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=73-MimwmhAY

Hong Kong Airport Express 機場快綫 / 机？快？

**名無しの車窓から** · 2007/03/07(水) 21:02:24

http://www.youtube.com/watch?v=YNWIH0v9hXw&mode=related&search=
ヒースローエクスプレス

空港駅って、こんなもんなの？
どこぞの東京メトロの駅みたい。

**名無しの車窓から** · 2007/03/11(日) 23:25:06

テーゲルは新空港が出来たら要らなくなるから鉄道がないだけでしょ。

**名無しの車窓から** · 2007/03/11(日) 23:44:14

ベルリンの壁が崩れる前から作っても良さそうなのに、やってなかった。
東ドイツ国鉄運営だったSバーンはともかく、
西ベルリンが経営主体だったUバーンはテーゲル空港連絡を
やっても良かったんじゃないかと。

**名無しの車窓から** · 2007/03/12(月) 00:25:32

ピサはちゃんと空港駅まであるのにあまり話題にならないね。

**名無しの車窓から** · 2007/03/12(月) 00:43:41

何気にモロッコのカサブランカも空港鉄道あるけどな。
もうちょっと本数増やして欲しい。

**名無しの車窓から** · 2007/03/12(月) 00:53:34

ブリュッセルもここで話題になってない気がする。

**名無しの車窓から** · 2007/03/12(月) 00:53:42

>>13
マドリッドで、空港からメトロ8号線を終点で降りてRENFEに乗り換える場合、ヌエボ・ミステリアス駅の乗り換えは結構面倒に見えますが、いかがでしょうか？

**名無しの車窓から** · 2007/03/12(月) 02:16:16

それより、大阪の知事や財界関係者は、大阪からﾆｭｰﾖｰｸヘの直行便就航を希望しているらしいが、

ロスはノースあたり、ニューヨークは日系がいいが無理だろうな。

個人的には、ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ、ﾎﾟｰﾄﾗﾝﾄﾞ、ﾐﾈｱﾎﾟﾘｽ、ﾀﾞﾗｽ、ﾋｭｰｽﾄﾝ、ｱﾄﾗﾝﾀヘの便が欲しいところだね！
東海岸に飛ばすなら、ニューヨークではなく、ワシントンに
飛ばしてくれたほうが、その先の乗り継ぎが便利かと思う。
因みに、ワシントンはＵＡのハブの１つ（改めて言うまでも
無いことだが…）

参考までに、俺の個人的希望も含めて、関空に欲しい路線と
航空会社を載せておく（ＪＬ、ＮＨには期待しない）　

ポートランド…ＮＷ
サンフランシスコ…ＮＷ、ＵＡ
ロサンゼルス…ＡＡ、ＮＷ、ＵＡ
ダラス…ＡＡ
ヒューストン…ＮＷ（ＣＯとのコードシェア）
シカゴ…ＡＡ、ＵＡ
ミネアポリス…ＮＷ
デトロイト…ＮＷ（ダブルデイリー希望）
ワシントン…ＵＡ

因みに、ＡＡは全便ＪＬと、ＵＡは全便ＵＡとコードシェアで！

**名無しの車窓から** · 2007/03/12(月) 02:19:37

UAはNHとコードシェアじゃないの?

**名無しの車窓から** · 2007/03/12(月) 03:08:10

マルペンサエクスプレスは私鉄運営というのが萌えるよな。

カドルナ駅のボロ客車・ボロ機関車の横に
ぴかぴかのダブルデッカーというのも妙な好対照。

**名無しの車窓から** · 2007/03/12(月) 03:22:34

100

**名無しの車窓から** · 2007/03/12(月) 03:27:04

【アジアの主要空港の２００６年の乗降客数】

東京・羽田空港　：６５００万人
北京・首都空港　：４８００万人
香港・香港空港　：４３００万人
タイ・バンコク　：４２００万人
シンガポール空港：３５００万人
千葉・成田空港　：３２００万人
ジャカルタ空港　：３０００万人
ドバイ国際空港　：２８００万人
ソウル・仁川空港：２８００万人
上海・浦東空港　：２７００万人

セントレアと関空は、どこいった？

**名無しの車窓から** · 2007/03/12(月) 04:30:25

それより、大阪の知事や財界関係者は、大阪からﾆｭｰﾖｰｸヘの直行便就航を希望しているらしいが、

ロスはノースあたり、ニューヨークは日系がいいが無理だろうな。

個人的には、ﾛｻﾝｾﾞﾙｽ、ﾎﾟｰﾄﾗﾝﾄﾞ、ﾐﾈｱﾎﾟﾘｽ、ﾀﾞﾗｽ、ﾋｭｰｽﾄﾝ、ｱﾄﾗﾝﾀヘの便が欲しいところだね！
東海岸に飛ばすなら、ニューヨークではなく、ワシントンに
飛ばしてくれたほうが、その先の乗り継ぎが便利かと思う。
因みに、ワシントンはＵＡのハブの１つ（改めて言うまでも
無いことだが…）

参考までに、俺の個人的希望も含めて、関空に欲しい路線と
航空会社を載せておく（ＪＬ、ＮＨには期待しない）　

ポートランド…ＮＷ
サンフランシスコ…ＮＷ、ＵＡ
ロサンゼルス…ＡＡ、ＮＷ、ＵＡ
ダラス…ＡＡ
ヒューストン…ＮＷ（ＣＯとのコードシェア）
シカゴ…ＡＡ、ＵＡ
ミネアポリス…ＮＷ
デトロイト…ＮＷ（ダブルデイリー希望）
ワシントン…ＵＡ

因みに、ＡＡは全便ＪＬと、ＵＡは全便NHとコードシェアで！

**名無しの車窓から** · 2007/03/12(月) 08:39:10

>>102
マルチ＆板違い
さっさと死ね！

**名無しの車窓から** · 2007/03/12(月) 11:21:15

>81
Hamburgもようやく
ttp://www.bahninfo.de/hamburg/flughafen-s-bahn/bericht/bericht.htm
ttp://www.airport.de/en/ham21_weitere_bauvorhaben.html

**名無しの車窓から** · 2007/03/12(月) 21:11:23

>>42
遅レスになるけど、空港への地下鉄乗り入れ計画自体はあった模様で
分岐線が出来るように高架橋区間の一部に作りかけの部分を見た
記憶があるぞ。（グリーンライン）

**名無しの車窓から** · 2007/03/13(火) 00:47:42

?????

**名無しの車窓から** · 2007/03/13(火) 01:24:06

東北で初めて空港と市街地を鉄道で直結する「仙台空港アクセス線」（仙台空港―ＪＲ仙台駅）を運行する
宮城県の第三セクター、仙台空港鉄道（名取市）は４日までに、開業日を２００７年３月１８日とする方針を固めた。
仙台圏で新線の開業は、ＪＲ仙石線の地下化に伴う仙台―あおば通間（２０００年３月）の開業以来、７年ぶり。

仙台空港鉄道は仙台空港―名取間７．１キロの新線。
名取―仙台間１０．４キロはＪＲ東北線と相互乗り入れし、直通運転を行う。
所要時間は快速約１７分、各駅停車約２３分の見込み。
約４０分かかっている現行のバス利用に比べ、ほぼ半分に時間短縮される。
新幹線との乗り継ぎで、北は一関市、南は福島市が仙台空港１時間圏に入る。

仙台空港―仙台間の運賃は６３０円（うち仙台空港鉄道４００円、ＪＲ２３０円）とする方向で調整している。
鉄道の開業と同時に市内アクセスに参入する民間バス会社は８００円での運行を計画。
ホテルや高速バスとの連携が売り物のバスに対し、鉄道は速達性と定時性に加え、安さを強みに利用拡大を図る。

仙台空港鉄道区間の途中駅は「杜せきのした」、「美田園」の２駅。杜せきのした駅前では、
東北最大級の大型商業施設「ダイヤモンドシティ・エアリ」が鉄道開業と同時のグランドオープンを予定する。
美田園駅周辺でも物産交流施設「みちのく・三陸だてもん市場」や教育関係施設などの立地が計画されている。

仙台空港鉄道は２００２年１２月着工。建設費は３４９億円。黒字転換は３０年目を見込む。
山形県は仙山線経由で仙台空港―山形間の直通運転を要望している。

≪ソース：河北新報≫
http://www.kahoku.co.jp/news/2006/12/20061205t13035.htm

**名無しの車窓から** · 2007/03/13(火) 21:39:03

>>90
日本の空港駅だって大して変わらんと思うが..?

**名無しの車窓から** · 2007/03/13(火) 22:01:34

>>108
だよな。成田の空港第２ビルもあんな感じだし。
それよりもヒースローエクスプレスが２編成併結の方が新鮮だった。
いつも１編成のしか見たこと無かったから。
ヒースローエクスプレスってイナゴみたいな顔してるよな。
で、ガトウィックエクスプレスはバッタで。

**名無しの車窓から** · 2007/03/14(水) 00:21:42

http://www.youtube.com/watch?v=q3bMWcnrG0E

７分間まるごと、ガトウィックエクスプレス。
バッタ顔なのは新型？　旧型エクスプレスと混合の頃だね。
やはりイギリス。ヴィクトリア駅から空港までずっと第三軌条。

**名無しの車窓から** · 2007/03/14(水) 03:43:28

清州空港駅ってあるけど空港直結？

**名無しの車窓から** · 2007/03/14(水) 23:03:42

ウラジオストックは途中まで無軌条電車ｗ

**名無しの車窓から** · 2007/03/17(土) 19:12:42

メキシコシティの地下鉄は、テルミナルアエレア駅から空港に行ける。料金は、2ペソ（20円）で何回でも乗り換え放題。

**名無しの車窓から** · 2007/03/17(土) 21:58:02

>>111
全然直結してない。

**名無しの車窓から** · 2007/03/18(日) 00:42:56

スタンデットエクスプレス　カモン！

**名無しの車窓から** · 2007/03/23(金) 20:17:11

で、仁川空港の奴は？

**名無しの車窓から** · 2007/03/24(土) 00:29:29

>>116
ttp://www.seoulnavi.com/area/area_r_article.html?id=3038

**名無しの車窓から** · 2007/03/26(月) 00:40:12

ワシントンのダレス空港に向かう高速道路は
中央の4車線が空港行き専用として無料である．
その両側にある2車線は有料である．高速鉄道はあるが，違う方向に向かい空港には乗り入れていない．
自動車の利用が減ると駐車料金の収入が減るため，空港が高速鉄道を歓迎しなかったからである．
この点はヨーロッパと大きく異なる．
ヨーロッパの場合，高速鉄道が多く利用されている．
それはトータルで見て乗用車利用のコストが高いからである

**名無しの車窓から** · 2007/03/26(月) 13:09:35

汚物排出国家のアメリカには何も期待せん。
本当は一番に協力してもらいたい国なんだがな。

**名無しの車窓から** · 2007/03/26(月) 20:01:48

ベルリン・シェーネフェルトは直結とはいえ
吹きっさらしの連絡通路を5分以上歩かされるのが…

**名無しの車窓から** · 2007/03/27(火) 11:32:30

ポルトガルのポルト空港は去年から旧CP路線を更新してできたLRTが乗り入れるようになった。
車両は一般的な超低床LRT車で併用軌道はほとんどない。

気がついたら保存トラム路線と合わせかなりのLRT路線を持つ都市にのし上がってる。
ポルト恐るべし。

**名無しの車窓から** · 2007/03/27(火) 17:07:45

ローマのフィウミチーノ、バルセロナのプラットは駅までの通路永杉。

スキポールがやはり使いやすい。

**名無しの車窓から** · 2007/03/27(火) 22:27:07

歩いていけるだけまだまし。パリCDGなんて空港がでかすぎて、
利用ターミナルによっては空港駅1,2から循環バスを使うはめになる。

**名無しの車窓から** · 2007/03/27(火) 22:39:42

フランクフルトもターミナル2へはバスかスカイシャトル。
ただ徒歩よりバスの方が楽だという人もいる。

**名無しの車窓から** · 2007/03/27(火) 23:39:48

しゃーない、ＡＦ＝ＴＧＶ（タリス）、ＬＨ＝ＩＣＥなんだから。

**名無しの車窓から** · 2007/03/27(火) 23:57:57

JFKのAirTrain
無人運転だけど，とてもそうとは思えないぐらい飛ばす飛ばす！
（最初は結構怖かった，，，）
特にFederalCircle～Jamaicaの間．

同じ無人運転のゆりかもめもこのぐらい飛ばしてくれればいい
のにね（笑）

**名無しの車窓から** · 2007/03/28(水) 22:49:01

エアトレインはATOで無人運行というだけで
鉄軌道だからね。直線区間じゃスピードも出せるよ。

**名無しの車窓から** · 2007/03/28(水) 22:55:40

CDGの空港アクセスだけど、普通はエールフランスバスでは？
凱旋門行きとセーヌ左岸方面とあるし、
値段もRERと大して変わらない。（10ユーロ強）
本数も10分間隔だ。大抵は凱旋門まで30～40分くらいで着く。
車両もハイデッカーの観光バスタイプ

交通局のバスは市街地に入っていってオペラ座まで時間がかかるし
ノンステップ超長尺の路線バスタイプ。
（冷房がないというのは昔の話。今は冷房車になっている）
こちらは本数が公称15分間隔かだが、あまり運用に余裕がないのか
折り返しの遅れで30分以上来ないこともある。

RERのメリットは定時性以外はないと思う。
レールパスも国鉄線のみ適用で、北駅までしか使えない。

**44803** · 2007/03/30(金) 01:48:21

B線の北駅より南側も、RER-D線はSNCFのため可
具体的には、例えばCDG→北駅→シャトレ→リヨン駅などはOKです（実体験済）
北駅―シャトレ間は、B/D線両方あるため、D線のみ可か共用かはわかりませんが事実上B線ものれてしまいます
シャトレ―リヨン間も、A/D線両方ありますが、本来はD線のみ可です。
それより南は、B線のみのため不可と思います

**ようつべ動画より** · 2007/03/30(金) 13:17:21

エジンバラ空港に向かうスコットレイルって気動車だったんだ・・・。

**名無しの車窓から** · 2007/03/30(金) 17:47:04

イギリスは電化されている方が例外的だと思う。
めちゃくちゃ線形がよくて勾配もないから
低性能な気動車でもスピードが出てしまう。

西海岸線も非電化だし、東海岸線も電化は1990年代だったような。

**名無しの車窓から** · 2007/03/31(土) 02:16:43

ロンドン周辺でも妃殿下路線多いね。
電化されていてもパンタがないので、
ぱっと見区別がしづらいけど。

**名無しの車窓から** · 2007/03/31(土) 14:31:29

日本って、第三軌条で１３０ｋｍ/h以上出せる技術もってるの？

**名無しの車窓から** · 2007/03/31(土) 15:09:57

>>133
130どころか新幹線級の第三軌条の研究を鉄道総研でしていた筈。
パンタグラフでは限界が訪れたときの保険かな。
実用の要望が無いからだろうけど、よくわからない。

**名無しの車窓から** · 2007/04/01(日) 00:08:23

サイドレール式の速度限界って、どんくらいなんじゃろ？

**名無しの車窓から** · 2007/04/01(日) 00:22:37

>>131 >>132

>>110

**名無しの車窓から** · 2007/04/01(日) 02:05:44

>>131
ｽﾚﾁですまんが、線形がいいというわりにはATPで振り子の研究をしてたよね。

**名無しの車窓から** · 2007/04/01(日) 05:07:24

**********************************************************
北京首都空港は、巨大な第２ターミナルが完成してまだ数年だが
既に第１ターミナルの建替え工事も完了。

今年の年末には、なんと世界最大の第３ターミナルが完成。

香港や成田や関空や中部よりも、数倍の規模になる。
http://files.photojerk.com/antoneast/T3_06.12.05p_6.jpg
**********************************************************

**名無しの車窓から** · 2007/04/01(日) 06:36:53

つ ODA

**名無しの車窓から** · 2007/04/01(日) 14:47:39

>>8
貨物鉄道だったらシカゴオヘアのとかそうじゃないか？
結構離れてると言えば離れてるが･･･

客扱いもMetraが一日一往復だけやってるよー。
（空港から離れてるから（空港内新交通に要乗り換え）不便だが）

しかし、シカゴ周辺の空港の乗り継ぎってよくねぇよなぁ。
州は違うがお隣のmilwaukeeのみっちー将軍国際空港も
amtrak降りたら、シャトルバスって感じだし。
http://usarail.hmc5.com/milwaukeeairport_jp.htm

NICTD
オヘアもミッドウェイもCTA使っても歩かされるし
専用車両も走ってない。近いのにNorthwestern方面からのアクセスは
良くないしなぁ。kimballか、Skokieから、線路伸ばして、bluelineに
くっつけて欲しいが。

**名無しの車窓から** · 2007/04/01(日) 15:03:04

>>140自己レス
NICTD以降の行が消えてた。
NICTDの方は知らんがと替えてよんでください。
長文の上連投ですまんです･･･

**名無しの車窓から** · 2007/04/01(日) 17:30:10

>>131

西海岸線は電化されてますよ～。

**名無しの車窓から** · 2007/04/02(月) 13:44:20

分類完全版を作ろうか。
世界全ての国を網羅しよう。

旅客鉄道について利用者数、路線網、本数、技術ともに高度な鉄道を持つ
日本・フランス・ドイツ・イタリア

技術は遅れているが、路線網が充実し利用が大変多い国
中国・インド・ロシア

旅客鉄道の利用は僅かだが、貨物鉄道として活用されている国
アメリカ・カナダ・オーストラリア・南アフリカ・ブラジル・メキシコ・アルゼンチン

そこそこバランスのとれた鉄道網を有する国
韓国・スペイン・オーストリア・チェコ・ポーランド・スウェーデン・デンマーク

国土の狭さ故に派手な話題はないが高度な鉄道を有する国
オランダ・ベルギー・スイス・オーストリア

頑張ってはいるが、本数、路線網ともに今ひとつ　
ノルウェー、フィンランド、ポルトガル、イギリス・アイルランド
ギリシャ・ルーマニア・ブルガリア

鉄道の衰退が著しく、復活の見通しが立たない国
アルバニア・ボスニアへルツェゴビナ・旧ソ連諸国の大半
中米・南米諸国のほとんど・フィリピン

技術は遅れているが、わりと活気のある国
タイ・マレーシア・スリランカ・インドネシア・モロッコ・
チュニジア・エジプト・チリ

鉄道の衰退著しい
ケニア・エチオピア・タンザニア・ジンバブエ・ナイジェリア

とりあえずあらかたこんな感じかな
適度に修正してね。

**名無しの車窓から** · 2007/04/02(月) 14:29:16

>>143
どうせなら空港連絡鉄道のランク分けにしようぜ？
もちろんトロリーバスも参戦で。

**名無しの車窓から** · 2007/04/02(月) 14:33:20

空港もアクセス鉄道もいい

空港は糞だがアクセス鉄道はいい

空港はいいのにアクセス鉄道が糞

どちらも糞

これで分けてくれ。

**名無しの車窓から** · 2007/04/02(月) 23:38:22

今日、上海から帰ってきた。
上海リニアに乗ったが（2回目）やっぱり５０元（航空券所有者は４０元）は高すぎる。
姪っ子と一緒だったが、子供料金がないのよろしくない。
乗ったのが朝の７時半ぐらいで３００ｋｍまでしか出ないし、周りは中国人金持ちビジネスマンばっかりだった。
前に乗ったとき「龍陽路」までタクシーで逝ったら、タクシーの運ちゃんが「タクシーで逝ったほうが安いよ」
と言っていたが、そのとおりで、ほとんど鼠園のアトラクションみたいなものだった。

**名無しの車窓から** · 2007/04/03(火) 00:39:54

CDGからパリ市内へのRERは本数も多くて電車もそれなりだが
よく治安問題が取りざたされる。実際外務省のサイトにも危険情報として
出たこともある。あれはどう判断すればいいのだろう？。
てか先進国でそんな話、あれだけか。

**名無しの車窓から** · 2007/04/03(火) 12:23:13

一風変わったものとして、アメリカにこんなのもあるんだよね。
「サウスベンド地域空港」、別名「ミシアナ地域交通センター」
http://www.sbnair.com/
空港と長距離バスターミナル（バスディーポ）と鉄道ターミナル駅が一体になってる。
アクセス鉄道というイメージではないけど。

空港が都心から遠い日本じゃまず出来ないだろうね。福岡空港なんかは可能性があったかも知れないけど。

**名無しの車窓から** · 2007/04/03(火) 13:38:09

>>145
両方に優印を付けられるのは、
アムス・スキポール、チューリヒ・クローテン、フランク・アムマイン
くらいだろ。

どちらも不可は・・・　調布か？（ｗ

**名無しの車窓から** · 2007/04/03(火) 13:43:06

「よい空港」
「よいアクセス鉄道」の条件を決めないとな。

**名無しの車窓から** · 2007/04/03(火) 15:25:08

>>149
ちょww調布ってwww
スレ違いの上に板違いwだし
しかも今はバスすらねー

**名無しの車窓から** · 2007/04/03(火) 18:42:01

とても惜しいミラノ・リナーテ空港。
http://maps.google.com/maps?num=50&hl=en&q=milan,+italy&ie=UTF8&oe=UTF-8&z=14&ll=45.461997,9.26053&spn=0.033953,0.073214&t=h&om=1&iwloc=addr

**名無しの車窓から** · 2007/04/03(火) 19:16:08

どちらも糞

神戸・静岡・伊丹

**名無しの車窓から** · 2007/04/03(火) 19:32:38

>>153
利用者から見て、立地は抜群・アクセスは糞の典型だろうな。＞伊丹

国内でギリギリで優は新千歳くらいか？

**名無しの車窓から** · 2007/04/03(火) 19:48:05

関空は京阪神の軸から外れすぎなのが痛い。心理的距離感が実態より離れてる。
あの場所にしては頑張ってるし鉄道に限れば成田よりいいんだが。

セントレアはまずまず。
福岡はアクセスだけは異様にいいな。

CDGはターミナルによって違うし、TGVに乗るときはいいがRERでパリ市内ってときは減点かな。

**名無しの車窓から** · 2007/04/03(火) 20:09:05

羽田だめなの？

>>1 にあるサンフランシスコも国際線ターミナルから BART 乗り場まで歩けて便利。
>>11 のニューアークもすぐそばに鉄道駅。
シンガポール・チャンギとか、シュトゥットガルトとか、地下鉄の終点近くのは多い。

空港からかなり遠くまで連絡するモノレールが直結している海外の空港ってあるんでしょうか。

**名無しの車窓から** · 2007/04/03(火) 20:37:27

>>156
モノレール自体を空港アクセス機関に選択することがない。
東京羽田は五輪というレアケースだが、大阪伊丹は何で？　って
感じ。
いや、大阪府北部の東西を既存線を串刺しにして、軌道系で
結びたかったというのは判るんだけど。
だからこれも地域の事情によるレアケースかな？

>>155
複数ターミナルの各々に鉄道駅があるのはポイントアップ事項だろう。
羽田・成田・ヒースローとか。

◆ALSPlGAxzM · 2007/04/04(水) 06:19:07

>>154
いやあ、地元北摂の人間には国際線帰国して大きな荷物を抱えて
タクシーで1000円で自宅へ帰れるのはたまらない魅力だった。
泉州と北摂で人口くらべれば北摂にある方が便利だと言ってみる。
関空は万人から遠くてどうにも逝かん。
午前発便には朝一番の激混み通勤電車でスーツケース抱えて梅田まで出て（大迷惑）
そこから空港バスだわな。思わず難波辺りに前泊したくなる。

◆ALSPlGAxzM · 2007/04/04(水) 06:29:03

>>157
>だからこれも地域の事情によるレアケースかな？

本当はモノレールはもっとはやくに出来るはずだったのだが、
空港直近の解放運動系の建設反対運動などで手がつかなかった
80年代に出来ていれば関空建設にも影響したかも知れない

**名無しの車窓から** · 2007/04/04(水) 07:07:46

今更LRT構想を持ち出す伊丹市逝ってよし。

結局乗り換えじゃねえか。

**名無しの車窓から** · 2007/04/04(水) 16:39:16

>>158
本当にモノレール延伸で関空までやるのか？
千里中央から2時間以上かかりそうだな。

>>160
高速池田線があんなに混まなければリムジンバスで大阪キタまで余裕の20分。
専用の鉄道を通さなくても問題ない近距離だ。
今さら伊丹側にLRTで出る理由は全くないな。
空港より遠隔地に住宅地乱造成したのが響いている。
国道176号線の輸送力事実上ゼロも大きく影響している。

**名無しの車窓から** · 2007/04/04(水) 19:50:44

伊丹ＬＲＴはターミナルやモノ駅とは反対側の奴らの為の、
アクセス機関と位置づけているらしい。
結局、空港の縁を回ってくるんだけどね。

**名無しの車窓から** · 2007/04/04(水) 20:04:39

雰囲気が航空・船舶板になりつつあるｗ

**名無しの車窓から** · 2007/04/04(水) 23:46:30

>>163
伊丹ネタとなると、毎度同じ方向になる。

**名無しの車窓から** · 2007/04/05(木) 00:30:08

>>162
伊丹側は道混んでいないんだからバス輸送で十分だわな。

**名無しの車窓から** · 2007/04/05(木) 01:24:30

プリンLRVが搭乗するわけかw

**名無しの車窓から** · 2007/04/08(日) 10:27:33

>>147
治安の悪い所（一昨年暴動があった場所）を通るから、危ないと判断される。
乗るならCDG－Pari Nordノンストップ列車に限る。時刻表で調べると30分に１本あるかな。

**名無しの車窓から** · 2007/04/08(日) 20:03:44

http://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/en?seqnr=3&ident=ky.03201560.1175986219&evaId=8400561&boardType=dep&time=19:00&productsDefault=1111101&dateBegin=08.04.07&start=yes

アムステルダム・スキポール空港19時台（※上下方向とも掲載）

**名無しの車窓から** · 2007/04/08(日) 22:56:53

十三の武田が湘南に移転するから176も多少は使えるように拡幅されそうな予感。

**名無しの車窓から** · 2007/04/09(月) 20:38:43

>>168
成田空港駅のＪＲ＋京成の発着より多いな。

**名無しの車窓から** · 2007/04/16(月) 00:24:33

>>167
ノンストップ便でも夜は怖かった。

**名無しの車窓から** · 2007/04/16(月) 00:47:57

フランスの移民屑をまとめて本国に強制送還できないかな。
あいつらが治安と景観を害している。

**名無しの車窓から** · 2007/04/16(月) 03:56:34

そしてジダンに頭突きを喰らったわけだ。

**名無しの車窓から** · 2007/04/16(月) 07:47:15

東洋人狩りで日本人もやられるぜｗ

**名無しの車窓から** · 2007/04/16(月) 12:03:01

黒黄色狩りってか？

**名無しの車窓から** · 2007/04/16(月) 14:04:03

以前NHKパリ支局の記者がフランス移民問題（極右政党台頭など）を取り上げた著書を読んだが、
現地ジャーナリストに取材したら「日本だって在日の問題があるだろ」とかで
異様に日本の実情にも詳しかった。

**名無しの車窓から** · 2007/04/17(火) 15:51:33

チョン校の女、犯してぇな～。

**名無しの車窓から** · 2007/04/17(火) 16:07:51

糞課長永田をオメガフルボッコしたら「ぼうやべで、ばぶう」と言ったｗｗｗｗ
糞課長永田のカス、オメガフルボ時にはオメガ鼻血だしながら「ぼうやべで、ばぶう」とか呻いてたのに
さっき電話あって「警察に行くからそのつもりで」だってさｗｗｗｗｗｗ
永田47なのに26の俺にオメガフルボされてイタリア眼鏡（５万）オメガバリバリされて
オメガ便器に顔突っ込まれ「ぼうやべで、ばぶう」とか
呻いててオメガ悲惨ｗｗｗｗ死ぬしかないよね糞永田ｗｗｗｗｗ
糞課長永田って悲惨なオメガゴミ人間なんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
惨めなオメガ汚物課長永田またオメガフルボッコしたるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

**名無しの車窓から** · 2007/04/17(火) 20:08:59

釜山の地下鉄３号線が金海空港のそばまで逝ってて乗り入れないのはアホ

**名無しの車窓から** · 2007/04/17(火) 21:04:34

あと、台北の木柵線ももうちょっとってとこで松山機場に達してない。
丘珠空港に地下鉄東豊線が行ってないのと同様、需要なしとみたか？

**名無しの車窓から** · 2007/04/17(火) 21:23:50

>>180
ttp://www.taipeinavi.com/home/home_27.html
延伸されて、こんなふうになるそうだ

**１８１** · 2007/04/17(火) 22:04:23

おゝ！ありがとうです。知らなかった。

**名無しの車窓から** · 2007/04/17(火) 22:18:18

広島空港
米子空港
小牧空港

**名無しの車窓から** · 2007/04/18(水) 01:04:07

http://www.youtube.com/watch?v=oKUov5jXxxI&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=Cn_JT8KjsWk&mode=related&search=

ここでは初登場。ストックホルム　アーランダ・エクスプレス。

**名無しの車窓から** · 2007/04/18(水) 02:19:19

これ関係のスレって、
航空･船舶板や、海外旅行板に散らばってるかと思いきや、そうでもないね。。

**名無しの車窓から** · 2007/04/18(水) 03:08:23

>>185
IDがDB。
エアライン板にないのが意外だな。

**名無しの車窓から** · 2007/04/18(水) 06:02:13

欧州最大級のパリ・シャルルドゴール空港ではフランス新幹線ＴＧＶが発着する
http://ca.geocities.com/parissncf/Paris-p200-011-03926.jpg

欧州最先端のドイツ・フランクフルト空港ではドイツ新幹線ＩＣＥは発着する
http://www.nationalcorridors.org/df/df03132006e.jpg

アジアの盟主上海国際空港ではリニア(マグレブ)が発着する
http://kwmr.blogzine.jp/kanji/images/Shanghai-Maglev-Train.jpg

成田開港は、来年で開港30年。
東京都心から70キロと世界でもっとも不便な場所に空港を作っておきながら
いまだに近代的アクセスさえ改善されてない行政の怠慢の極致。

**名無しの車窓から** · 2007/04/18(水) 06:35:28

>>187
なんでも行政の所為にすりゃいいと思ってる低脳出現。
なんで作れなかったか位、いきさつは知ってるだろ。
行政行政って言うが、国民一人ひとりがサポートするなりしないと
ありゃ、いつまでたってもできんし、廃案にもなるわ。

**kerokero** · 2007/04/18(水) 11:26:57

４、５年前にあったこれに似たようなスレで紹介したんだけど･･･
Los Angeles Downtown - Los Angeles International Airport (LAX) までのアクセス

LA Metro Rail
Metro Center >Metro Rail Blue Line (20min.)>
Imperial / Wilmington >Metro Rail Green Line(15min.)>
Aviation / LAX >LAX Shuttle Route G (10min.)>LAX

Metro Rail Blue Line / Green Line は乗り換え料金なく $1.25
LAX Shuttle Route G は無料

**名無しの車窓から** · 2007/04/18(水) 12:09:13

>>185 >>186
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/space/1095629640/l50

>>187が既に貼ってあった。こいつ筋金入りのバカだわ。

**名無しの車窓から** · 2007/04/18(水) 12:35:33

http://www.youtube.com/watch?v=cQ6Yslp7_9c
http://www.youtube.com/watch?v=YEyQUAGpi2A
http://www.youtube.com/watch?v=L44AzWygz7U
http://www.youtube.com/watch?v=T9kHtgpqM6g
http://www.youtube.com/watch?v=VOtKS4QWptI

ノルウェー･オスロの空港特急。

**名無しの車窓から** · 2007/04/18(水) 12:43:00

>>188
空港建設の経緯と切り離してアクセスだけ考えてもちょっと場当たり的かも。
新幹線が来るからと京成を排除して遠くに作らせておきながら
新幹線駅を解放する時はなぜかＪＲを引き入れて
その結果印旛経由の新線が実現する段になって単線区間ができてしまう、という具合に。

結局プランがあやふやなまま既成事実だけで突っ走ると
誰も幸せになれないってことなんだろうな。

**名無しの車窓から** · 2007/05/03(木) 21:30:20

日本も酔い潰れて、終電近くの電車に乗ると
財布がなくなっていることは珍しくないし。

**名無しの車窓から** · 2007/05/10(木) 11:18:25

http://www.toshiba-sol.co.jp/news/detail/070509.htm

The翻訳シリーズ最上位の英日／日英翻訳ソフト
「The翻訳 2007 プレミアム」の発売について
～最新翻訳エンジンで翻訳精度がさらに向上、
翻訳のプロフェッショナルの業務効率を高める機能も充実～

２００７年５月９日東芝ソリューション株式会社

東芝ソリューション株式会社（本社：東京都港区、取締役社長：梶川茂司）は、言葉の概念を利用して翻訳精度を向上させた
最新翻訳エンジンを搭載し、さらに翻訳のプロフェッショナルの業務効率を高める機能も充実させた
「The翻訳 2007 プレミアム」を6月6日から販売します。
　また、「The翻訳 2007 プレミアム」と専門用語辞書をセットにした「The翻訳 2007 プレミアム専門辞書パック」、
特許翻訳業務向けの「The翻訳 2007 プレミアム特許エディション」も同時に販売開始します

今回商品化する「The翻訳 2007 プレミアム」は、従来の翻訳エンジンに同義語や類義語といった言葉の概念を利用して
文意に合った訳語を選択する「概念翻訳」を実装した最新の翻訳エンジンを搭載し、翻訳精度をさらに向上させた商品です。
The翻訳シリーズ最上位の「The翻訳プロフェッショナル」の後継商品で、Windows VistaTM、2007 Microsoft® Officeなど
最新のソフトウェアにも対応しています。

過去の訳文を蓄積できる「翻訳メモリ」の機能を充実

　過去の訳文を蓄積できる「メモリ辞書」の用例に、登録者、登録日、コメントなどの情報を登録し、
用例の検索時にはこれらの情報をキーとして絞り込める機能を搭載。これにより、利用者は自分の翻訳に必要な用例を
より素早く探し出すことができます。

【動作環境 (The翻訳 2007 プレミアム】

・対応OS：Microsoft® Windows VistaTM （32ビット版）、Windows® XP、Windows®2000
・メモリ：128ＭＢ以上（The翻訳必要分として。256MB以上を推奨）
・必要ハードディスク容量：940MB以上（インストールする辞書やツールの内容により異なります）

**名無しの車窓から** · 2007/05/16(水) 13:13:40

台湾の桃園空港へのアクセス列車は、いつの開通予定？

**名無しの車窓から** · 2007/05/17(木) 12:29:40

バンクーバーで次期冬季オリンピックにあわせてスカイトレイン空港へ直行予定

**名無しの車窓から** · 2007/05/17(木) 12:54:49

スカイトレインって言っても半分地下鉄だけどね！
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=460966

http://en.wikipedia.org/wiki/Airport_rail_link#Europe
空港アクセス鉄道で優れているのは、オスロ(48kmを19分)とストックホルム(42kmを20分)
両方とも最高時速210KMで10分間隔で空港と中心部を結ぶ。
ヒースローエクスプレスは最高時速160km、24kmを15分で結ぶ
ヨハネスブルクでは建設中で最高時速180km
成田新高速が特別特急160km、一般特急130kmなのは残念だ。

**名無しの車窓から** · 2007/05/17(木) 22:57:26

>>197
一番遠い空港の部類に入るのに、列車が遅いんだからねぇ・・・　＞成田
専用特急は新設区間180km/h 、北総線でも160km/hにはしてもらいたい。
一般のは運賃のみで安いんだから、120km/hだろうが130km/hだろうが
どんだけ専用特急の退避で抜かれようがどうでもいい。

クアラルンプール空港も比較的遠いのに、160km/h運転で頑張っているな。

**名無しの車窓から** · 2007/05/18(金) 00:14:04

>>198
HEXもオスロもアーランダも、運転間隔の細密さもだが、
全自由席でぱっと乗れる気楽さもいいね。
しかも日本のように、優等特急だからとデッキ構造でないので
大荷物を持っててもスムーズ。
日本の空港アクセス特急車って、いかにも日本しか知らない鉄ヲタが
設計したんじゃネーの？と思える。

**名無しの車窓から** · 2007/05/18(金) 00:22:21

>>199
何で鉄ヲタが設計できるんだよ。
鉄ヲタは鉄道会社の面接にはまず落ちるぞ。