アメリカ合衆国の通勤列車・LRT・地下鉄

**名無しの車窓から** · 2007/02/12(月) 19:31:40

メトロリンクやサウンダー、ロードランナーなどなど

**名無しの車窓から** · 2007/02/12(月) 23:35:18

地下鉄が空港連絡鉄道の役目を果たしていると言えば
シカゴ・ボストン・アトランタは有名。NYもそうだったような・・・
サンフランシスコの高速鉄道は、最近、空港まで直結したよな

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 01:31:58

>>1
ニューメキシコのコミュータならロードランナーではなくレールランナーだろ

**元祖4番げったー** ◆8Tgb9.AklA · 2007/02/13(火) 03:16:55

4様

>>2
ワシントンDCもだろうがﾎﾞｹｪ

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 04:56:08

>>2
ワシントンDCもだろうがﾎﾞｹｪ

ダレス国際空港には鉄道が直結していないよ
レーガン空港には地下鉄が直結

全日空はダレス国際空港に乗り入れているが、ワシントンの空港は
市内中心部から、随分、不便な位置に在るのだと実感した。

ワシントン市内には、小規模なレーガン空港が有って、地下鉄が乗り入れているんだが。
滑走路が短い小さい空港なので、ダレス国際空港がワシントンの「空の表玄関」なんだよな。

ダレス国際空港は、空港の風景やデザインが素晴らしいので、早く、鉄道が市内中心部から直結して欲しい。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 07:02:54

>>5
だからレーガンに連絡してるだろ、空港の大小はここでは関係ない

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 08:37:28

ワシントンのダレス空港に向かう高速道路は
中央の4車線が空港行き専用として無料である．
その両側にある2車線は有料である．高速鉄道はあるが，違う方向に向かい空港には乗り入れていない．
自動車の利用が減ると駐車料金の収入が減るため，空港が高速鉄道を歓迎しなかったからである．
この点はヨーロッパと大きく異なる．
ヨーロッパの場合，高速鉄道が多く利用されている．
それはトータルで見て乗用車利用のコストが高いからである．

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 11:29:22

クリーブランドも空港からダウンタウンへ地下鉄が通じいた。
単行の電車だったけれど・・・

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 22:41:22

ただアメリカの地下鉄はNY、ワシントン、サンフランシスコがずば抜けているだけで
あとは散々だからな。（ボストンは微妙かな？）
シカゴは純粋な地下鉄は2路線だけだし、アトランタも2路線（+分岐線）だけ。
フィラデルフィアもいまいち。

どちらかというとアメリカはLRT王国になりつつある。

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 22:59:46

>>9
それだったら言ったらサンフランシスコもbartとmunuの二路線だけだろ

**名無しの車窓から** · 2007/02/13(火) 23:26:55

近車と川重ばっかり

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 00:14:13

BARTは分岐線が多くて運転系統数を稼いでいるからな。Muniもだけど。

**名無しの車窓から** · 2007/02/14(水) 18:07:35

LAメトロリンクは本数はいまいちだけど路線数はなにげに多い。
本数の増発と駅周辺の整備をすればかなり便利になると思うけどな。

**坪井野（・～・）理緒** · 2007/02/15(木) 01:34:56

ＬＲＴ・ＬＲＶって用語を考えたのはアメリカだしね（１９７３年）

**名無しの車窓から** · 2007/02/15(木) 12:14:32

今の日本で出回っている「新型（低床）路面電車」とはかなり使われ方が違う

**名無しの車窓から** · 2007/02/17(土) 00:43:25

通勤列車なら、NYの地下鉄、シカゴの高架鉄道、サンフランシスコのケーブルカーが有名なのかな…

**名無しの車窓から** · 2007/02/17(土) 19:14:32

BARTとワシントンの地下鉄も

**名無しの車窓から** · 2007/02/17(土) 20:15:00

マイアミのムーバ、クリーブランドのＬＲＴ、ボストンのＴも。

**名無しの車窓から** · 2007/02/17(土) 21:04:07

ボストンはTだけを見るとそんなでもないけど、
北駅や南駅から出ているディーゼルのコミューターを合わせると相当なもんだよ。
日中の本数もアメリカにしては多いし、夕方のラッシュの駅のにぎわいは相当なもの。

それに何より、ボストンの鉄道がすごいのは白人が普通に利用していること。
欧州や日本と同じ意味で市民生活に鉄道が浸透している。

**名無しでGO!** · 2007/02/17(土) 21:09:00

黴が生えた話でスマソ。
1970に社用出張でSan Franciscoへ行った時、駅でＵＰの2階建て
｢通勤列車」を見てきた。中にも入って写したが､1階にちゃんと
各車輌トイレがついていた。どこかの新幹線とは大違い。

**名無しでGO!** · 2007/02/17(土) 21:10:12

>>20スマソ
ＳＰだったかなあの2階列車。

**名無しの車窓から** · 2007/02/17(土) 21:14:02

アムトラ以前の列車に乗った人がいるとは･･･
さすが２ちゃんねる。侮れないな。

**名無しの車窓から** · 2007/02/18(日) 00:51:46

>>19
電車だろ。

**名無しの車窓から** · 2007/02/18(日) 01:13:25

>>23
？？？？？

**名無しの車窓から** · 2007/02/18(日) 01:15:43

アメリカは鉄道の旅客が死んでいると言っても

地下鉄は、首都のワシントン、ニューヨーク・ボストン・フィラデルフィア・シカゴ・アトランタ・
サンフランシスコ・ロサンゼルス・マイアミなど１０都市以上に地下鉄路線網が有るんだよな。

１カ国で、地下鉄路線網が、これだけ展開しているのは、９都市の日本と
１０都市以上のアメリカだからな。

１５の共和国に解体される前のソ連では、国内に１５以上の大都市で地下鉄路線網が有ったが、
今のロシアでも、アメリカや日本よりも、地下鉄路線網を持っている都市は少ないはず。

１０都市以上もアメリカは地下鉄路線網を持つのだから、アメリカは、文句無しで、鉄道大国であることは言うまでも無い。

**名無しの車窓から** · 2007/02/18(日) 01:16:42

>>25
この屑アク禁にできねえのか？
あちこちのスレに糞レスコピペばっかしてやがる

**名無しの車窓から** · 2007/02/18(日) 01:16:51

１カ国で地下鉄路線網を複数持っている国
日本とアメリカ以外でも地下鉄路線網が展開している国は中国と韓国、ロシア。

アメリカはLRTなどを含めたら１０都市以上

アメリカは鉄道の旅客が死んでいると言っても

地下鉄は、首都のワシントン、ニューヨーク・ボストン・フィラデルフィア・シカゴ・アトランタ・
サンフランシスコ・ロサンゼルス・マイアミなど１０都市以上に地下鉄路線網が有る

日本
９都市で地下鉄路線網が展開
札幌・仙台・東京・横浜・名古屋・京都・大阪・神戸・福岡

さらに「区の有る政令指定都市」の大都市には、地下鉄では無いが、
大量交通輸送鉄道と軌道機関が存在している。

政令指定都市である千葉市には、モノレールと大手私鉄の京成電鉄の路線網が展開している。
政令指定都市である川崎市には、大手私鉄である小田急電鉄や京浜急行など多くの大手私鉄が展開している。
広島市には日本最大規模の路面電車輸送実績を誇る広島電鉄と
新交通システムであるアストラムラインが路線網を展開している。
北九州市には北九州市の表玄関である小倉駅からモノレールの路線網がある。
また、北九州市の郊外には、筑豊電鉄の路線が有る。

新たに政令指定都市に加わった静岡市には、静岡鉄道が有り、
浜松市には、遠州鉄道が有るが、いずれも、大量輸送交通機関の役割もこなしている。

**名無しの車窓から** · 2007/02/18(日) 01:33:42

>>27
土建屋な発想してんな～
本当は地下鉄なんてない都市の方が
住みやすいし高級なんだよ。

**名無しの車窓から** · 2007/02/18(日) 01:36:09

>>28
新手のキチガイだから相手にしない方が良し

**名無しの車窓から** · 2007/02/18(日) 10:23:59

メトラエレクトリックラインの次期新車なんだありゃ！？なんで古いスタイルのｷﾞｬﾗﾘｰｶｰのデザインを全くそのまま重複させるのかね。
日車もまともなデザイン提案出来なかったのかね

**名無しの車窓から** · 2007/02/18(日) 10:41:12

残念ながら>>28の言っていることはアメリカにおいては本当だ。
例えばフィラデルフィアなどでも、郊外へ行く通勤列車はともかく、
地下鉄は料金は安いがあまり客種がよくないのも事実。
路面電車などもこれと同様で、車で走りながら街の様子をみてみると、
地下鉄も路面電車もない郊外は比較的安全な感じなのだが、
路面の電車の軌道が現れたとたん、街の様子は一転して危険な香りに満ちてくる…
日本では考えられない状況なんだな。

**名無しの車窓から** · 2007/02/21(水) 23:48:20

ＮＹ近郊の路線（地下鉄除く）ではスイカやパスネットのような物はありますか？
６ドア通勤電車とか走ってないのですか？

**名無しの車窓から** · 2007/02/27(火) 14:32:10

ダラスはアムトラック、LRT、コミュータレール、SL保存鉄道が揃っていてなにげに鉄道に優しそう

**名無しの車窓から** · 2007/02/27(火) 19:48:20

ダラスにSL？
フォートワースだろ？

**名無しの車窓から** · 2007/02/28(水) 13:08:05

メトロノースもロングアイランド鉄道も主力の電車は2ドアクロス。
NJTの電車には3ドアがあったと思う。あとメトロノースとNJTは客車の一部に3ドアがあるけど、
それよりドア数の多い車両は思いつかない。

**名無しの車窓から** · 2007/03/08(木) 01:48:25

セントルイスにもLRT地下鉄があるのか

**名無しの車窓から** · 2007/03/08(木) 01:56:08

>>27
ふざけるな。わが千葉を忘れているぞ。
本八幡には都営新宿線。西船-浦安には営団東西線。西船-勝田台には東葉高速鉄道。

**名無しの車窓から** · 2007/03/08(木) 01:56:49

ＬＲＴ地下鉄ってなんだよ？　セントルイスには地下鉄は無いがＬＲＴは有るかもしれんな。

**名無しの車窓から** · 2007/03/08(木) 02:03:05

「世界の地下鉄」って本に、
都心部が地下線だからかセントルイスのLRT路線も掲載されていたんで

**名無しの車窓から** · 2007/03/08(木) 02:22:26

LRTの路線の一部が地下線になっているパターンは、
ピッツバーグやバッファローなどいくつかある。

**名無しの車窓から** · 2007/03/08(木) 09:12:13

ＬＡのＬＲＴブルーラインと建設中のゴールドライン２期工事も一部地下線だが（含む２つの地下駅）地下鉄とはよばない。

**名無しの車窓から** · 2007/03/08(木) 23:30:55

Septa trainって何？
ようつべで見ていたんだが、アメリカのローカル電車なのかな？

**名無しの車窓から** · 2007/03/09(金) 00:05:50

SEPTA=南ペンシルバニア交通局

フィリー周辺の公共交通を担当

**名無しの車窓から** · 2007/03/09(金) 09:50:14

Southeastern Pennsylvania Transportation Authority　だね
なぜか我が家に↓一番上のＴシャツがあったりするw
ttps://shop.septa.org/index.php?target=categories&category_id=17

**名無しの車窓から** · 2007/03/09(金) 18:55:28

http://www.clouse.org/capitol1.html

知らなかった。アメリカ・ワシントンの議員専用地下鉄。
これって統計の上ではどういう扱いなんだろう？？
非営業腺だからカウントされないんだろうか。
一応利用者を極限まで絞り込んではいるけど都市交通だろう。

**名無しの車窓から** · 2007/03/10(土) 07:55:29

乗れないと分かると余計に乗ってみたい。維持費とか気になるね。

◆U.FlFSg2r. · 2007/03/10(土) 08:11:41

なんか核シェルターとか見てはならぬ所へつながっていそう。。。

**名無しの車窓から** · 2007/03/10(土) 09:52:31

地下鉄というより水平に動くエレベーターって感じか。

**名無しの車窓から** · 2007/03/23(金) 23:57:30

>>39
確かランバート空港付近が地下だったのでは？

**名無しの車窓から** · 2007/03/24(土) 00:06:08

>>49
セントルイスのLRTは都心が地下。

**名無しの車窓から** · 2007/03/24(土) 00:50:09

セントルイスのLRT乗ってきたよ。
最高速度は時速55マイル。
運転は足踏式のアクセルとブレーキ…クルマと一緒じゃん!

**名無しの車窓から** · 2007/03/24(土) 01:02:38

PCCってそんなんじゃないの？

**名無しの車窓から** · 2007/03/24(土) 20:28:31

>>40
その2つも世界の地下鉄に掲載されてるね

**名無しの車窓から** · 2007/03/25(日) 00:31:24

バッファローは寂しい街だった。

**名無しの車窓から** · 2007/03/25(日) 02:09:52

>>45
これは驚いた。
シカゴの貨物地下鉄といい、この手の怪しげな地下鉄道がアメリカには結構あるね。

**名無しの車窓から** · 2007/03/25(日) 13:15:30

>>54
っていうか、昔の栄華があるばかりに現状がより寂れて感じられるのでは？
日本で言うと北九州とか清水とか……そんな感じもしたりして。

**名無しの車窓から** · 2007/03/26(月) 23:14:38

パスモはつかえますか

**名無しの車窓から** · 2007/03/26(月) 23:41:46

海外の路面電車は足踏み操作のやつが結構あるけど、大元はアメリカのPCC
カーじゃない？

ttp://hampage.hu/trams/antwerpen/09230084.jpg

**名無しの車窓から** · 2007/03/27(火) 16:53:35

タコマ～シアトルを結ぶSounder Commuter Railに乗ってきた俺が来たよ。
ttp://www.soundtransit.org/x71.xml

見ろこの奇跡的なダイヤ。利用者ほとんどいねーだろとか思ってたら、めっちゃいた。
駅に隣接して５階ぐらいの立体駐車場がある。降りた奴らはわれ先へとﾀﾞｯｼｭして行く。

ttp://ktransit.com/transit/uspnw/seattle/commuter/Photos/sea-cr02.jpg
奥がサンダーで手前がアムトラック。アムトラックまだ乗ってない(´･ω･`)

**名無しの車窓から** · 2007/03/27(火) 17:40:15

>>59
その列車の従業員は昼間何をしているんだろうか。
お昼で帰りたくなった客はバスでも使うんだろうか。
平行する補完バス路線があるんだろうな。

**名無しの車窓から** · 2007/03/28(水) 05:02:30

>>60
バスは３０分に一本以上の割合で走ってる。
ぶっちゃけ大多数の人間がバスのほうが便利だと思われる。
車はあるけどシアトルまでは運転したくないって言う人が使うのかも。(駐車場充実だから)
ｻﾝﾀﾞｰはﾊﾞｽも経営してるから昼間はﾊﾞｽとか？駅をｱﾑﾄﾗｯｸと併用してるからそっちとか？分らん。
というかほとんど駅無人っぽいしｱﾅｳﾝｽは録画だし切符は一切見られなかった。
従業員自体少ないのかも。

**名無しの車窓から** · 2007/03/28(水) 22:42:02

>>15
アメリカのLRTは低床化じゃなくて、停留所を車両の床までかさあげすることで
バリアフリー化するという、世田谷線方式が多い。
（バスも世界的な潮流であるノンステップ化はやらず、全車の車椅子リフトを搭載。）

**名無しの車窓から** · 2007/03/28(水) 23:07:34

>>62
大半は「化」ですらないというな

**名無しの車窓から** · 2007/03/29(木) 02:18:03

ぬるぽ

**名無しの車窓から** · 2007/03/29(木) 03:42:31

>>62
バスの場合はちょっと違う。
アメリカでも新型のローエミッション車やハイブリッドバスは殆どノンステップ車。
しかもノンステでありながら、体の不自由な人が乗車する時は、
運転手がフロントをさらに低くするようサスを調節して、小さな渡り板を出すだけで、
車椅子がそのまま乗り込めるようにしたニーリングバスというのが多い。
これは体が不自由な人に限らず、足元がおぼつかないお年寄りや、
健常者でも大きな荷物を持った人に対してフロントの車高を下げて乗降しやすくできるわけ。

**名無しの車窓から** · 2007/03/29(木) 10:29:14

>>63
＞大半は

列車ならありうるが　ＬＲＴは殆ど新設ゆえバリアフリー化されてる。

**名無しの車窓から** · 2007/03/30(金) 18:01:41

ニーリングバスは日本でも、公営事業者などでは一般的だと思う。

**名無しの車窓から** · 2007/03/30(金) 18:22:13

>>61
従業員は鉄道とバスで完全に分かれているのでしょうか？
連続勤務なら８時間以上になってしまうし、昼間暇だろうなあ。
昼間はバスのハンドルを握るというような柔軟な勤務は無理だろう。

昼間は自由時間ってことでターミナル駅周辺で暇を潰す４人の運転士が
いるんだろうな・・・。

**名無しの車窓から** · 2007/03/31(土) 07:44:27

1回乗っただけなので内面的な事情は分からないんです。後でｻｲﾄなり駅員に聞くなりして何とか調べたいですが。
あとこいつはSound Transitと呼ばれる会社というより州の付属機関みたいです。日本的に言うと第3セクターか。
ﾊﾞｽはかなりの数をかなりの範囲で活動してるのでそっちがメインかと。ﾊﾞｽの従業員はかなりいそうですが、
鉄道のほうは数えるほどしかいない様な。全然推測に過ぎませんが。あとﾗｲﾄﾚｰﾙを現在はﾀｺﾏのﾀﾞｳﾝﾀｳﾝだけ無料で走っていて、
http://www.soundtransit.org/x2099.xml
2009年を目標にｼｰﾀｯｸ国際空港とｼｱﾄﾙﾀﾞｳﾝﾀｳﾝを結ぶﾗｲﾄﾚｰﾙを建設しているみたいです。
http://www.soundtransit.org/x1173.xml
その他たくさんの計画をこの会社は持っているみたいです。
http://www.soundtransit.org/x1171.xml
将来的にはｼｱﾄﾙ都市圏にはまあまあの鉄道網が揃うかと。

**名無しの車窓から** · 2007/04/01(日) 14:03:16

>>65
しょっちゅう使ってるよな。
俺が荷物大量に持って乗ろうとしたときも、サス下げてくれた。
「荷物大量ね、ハニー」とか運転手のおばちゃんに言われたｗ
>>63
シカゴは恵まれてるのか、Metraの一番後ろの車両には必ずリフトがついてた。
（年寄りも使う。どっかのばあちゃんがあれに乗って降りてきたときは
ちょっとうらやましかった。）

CTA（高架鉄道）の方は要ボタン押して、係員呼びつけって感じだったが。

>>60
貨物輸送とかやってそうだけどなぁ。あとバイトとか。
Amtrakの Hiawatha serviceもそんな感じだが
エンジニアは中年のおっちゃんだったが、
コンダクターはおズィちゃんおバァちゃんばっかりだったから
多分そんな感じなんだろうなと思う。
http://usarail.hmc5.com/hiawatha_jp.htm
http://www.amtrak.com/timetable/apr07/W23.pdf（pdf注意）

**名無しの車窓から** · 2007/04/14(土) 01:48:21

ttp://www.dot.state.ga.us/dot/plan-prog/intermodal/rail/Documents/PDF/GRPP%202004%20fact%20sheet.pdf
アトランタ、というかジョージア州では
かなりの広範囲を対象にコミュータレールやインターシティの整備計画を立ててるな。
ちょっと期待してしまう。

下の方にコミュータトレインの参考写真として掲載されているサウンダー、
>>59の言うとおり確かに本数が少ない割にかなり賑わってますな。

**名無しの車窓から** · 2007/04/14(土) 22:31:27

米WISのKENOSHAはでた？

町の一角をひたすらグルグル回っている訳の分からん路線。ﾖｳﾂﾍﾞすれには映像が上がってたけど。

**名無しの車窓から** · 2007/04/14(土) 22:43:19

ケノシャのは通勤でも、地下鉄でもLRTでもないだろ。
分類的にはHeritage Trolley。

晩秋に逝ったが、客は俺しかいなかった。
運転手も「サマーアトラクションだからな。」と暇そうにしてた。

**名無しの車窓から** · 2007/04/14(土) 23:19:24

>>73いや、kenoshaのはLRTといってしまってもいいと思う。
そもそもの定義が広すぎなんだよなぁ。
たとえば、アメリカだと、池上線とかもLRT扱いになるんだが、これなんでかっていうと
軽便鉄道の意味だからな。（実際LRTを直訳するとだし。）

つうか、逆になんで日本だと、LRT＝路面電車なんだろ。

**名無しの車窓から** · 2007/04/15(日) 00:13:54

>>74
新交通システムがモノになったから。

**坪井野（・～・）理緒** · 2007/04/15(日) 02:26:24

ボストンはトラムサブウェイ発祥の地です

**名無しの車窓から** · 2007/04/15(日) 21:58:51

>>76
フェンウェイに松坂見に行ってグリーンラインに驚く日本人が多いかも

**坪井野（・～・）理緒** · 2007/04/15(日) 22:23:05

たしかグリーンラインって
フィールドオブドリームスに出てこなかった？

**名無しの車窓から** · 2007/04/16(月) 23:50:37

近畿車輛の徳庵で作っていたLRT車両に
ニュージャージー(NJ Transit)で実際に遭遇したときは感動した

**名無しの車窓から** · 2007/04/18(水) 02:07:55

川重兵庫工場で見たR143形をニューヨークで実際に（ry

**欧州行商人** ◆piTRDVv5MY · 2007/04/28(土) 01:54:25

東海岸線って大都市間以外は使えないな。
途中の街は停車する便が一日一本だったりする。

**名無しの車窓から** · 2007/04/28(土) 08:07:24

>>74-75
おまじないみたいなもんだよなぁ
軽便鉄道とか路面電車っていうとしょぼいとか思われそうだから、
なんか音がかっこいいっぽいLRTでいきましょう。

そんなかんじなんだろ

**名無しの車窓から** · 2007/04/30(月) 09:31:40

日曜早朝の事故でSF近郊の高速道が当面通行止めに
BARTが早速月曜から増結・増発のアナウンス
週末でも早い対応

ttp://www.bart.gov/news/features/features20070429.asp

**名無しの車窓から** · 2007/05/04(金) 01:23:14

なんか日本的だ。（いや日本が買ったorパクッたんだが)

http://www.nycsubway.org/img/nywb/nywb4-02.jpg
http://www.nycsubway.org/img/nywb/nywb1-04.jpg
http://www.nycsubway.org/img/nywb/nywb1-01.jpg
http://barillari.org/photos/nbnjt2/slides/slide_img_9568.jpg

**名無しの車窓から** · 2007/05/04(金) 11:32:34

>>30
Metraが形を汽車と統一にしてくれって要望したんだよ。
全く逆なわけだ。お前さんが言いたいのは見た目とかの話だろうけど。
そんなどうでもいいことよりもっと重要なことであの形になった。

しかし、あの2階建てが併用区間はしっちゃったりするんだから
すげぇもんだよなぁ。

**名無しの車窓から** · 2007/05/13(日) 12:08:11

オクでアムトラックの安全のしおりと食堂車のメニュー出てるけど
パクってきたやつかなｗ？

**名無しの車窓から** · 2007/05/15(火) 12:39:50

アメリカの都市鉄道網は
ニューヨークが別格で、フィラデルフィア、ボストン、シカゴ、ワシントンDCが欧州や日本の都市に近いくらいの
発達度。あとはせいぜいサンフランシスコくらい。ロスも近年充実しつつあるが、まだまだ。

その他の都市はほぼ壊滅状態。LRTや地下鉄が２路線ある程度。近郊鉄道はほとんど無い。
あっても一日数本のみ。

**名無しの車窓から** · 2007/05/15(火) 12:56:16

地下鉄のある都市
　ニューヨーク　ボストン　シカゴ　フィラデルフィア　サンフアンシスコ　ロサンゼルス
　アトランタ　ワシントンDC　ボルチモア　バッファロー
LRTのある都市
　デンバー　ヒューストン　ミネアポリス　ニューアーク　ボルチモア　クリーブランド
　セントルイス（一部地下鉄)　ダラス　サンディエゴ　サクラメント　ポートランド　タコマ
　サンノゼ　ソルトレークシティ　ピッツバーグ(一部地下鉄)　フィラデルフィア
近郊鉄道がある都市
http://en.wikipedia.org/wiki/Commuter_rail_in_North_America
　ニューヨーク　フィラデルフィア　ボストン　シカゴ　ロサンゼルス　サンフランシスコ　サンノゼ
　マイアミ　アルバカーキ　ダラス　ナッシュビル　ニューヘブン　サンディエゴ　シアトル　シラキューズ
　ワシントンDC　ボルチモア
　しかし、ニューヨーク、フィラデルフィア　シカゴ　ボストン以外はラッシュ時のみ一日数本の運行が多い。

**名無しの車窓から** · 2007/05/15(火) 12:57:30

地下鉄が廃止されたのはロチェスター市
地下鉄建設が中止され施設がまだ残っているのがシンシナティ市

**名無しの車窓から** · 2007/05/15(火) 13:41:15

>>88
ちょっと違うかな。バッファローはもろＬＲＴ、お前さんの分類の仕方で言うＬＲＴのある都市(一部地下鉄)の方に入れるべきかと
あとマイアミクリーブランドにもＬＲＴとは別に地下鉄がある。フィラデルフィアやニューアーク、ボストンのＬＲＴは一部地下鉄(というか地下区間)

まあ、向こうの一般的な分類は
コミュータートレイン(メトラやメトロノース鉄道など)
ヘビーレール(ニューヨーク地下鉄やバートなど)
ライトレール(これは言葉通り)
ヘリテージトロリー(ニューオーリンズなど)
だよね

**名無しの車窓から** · 2007/05/15(火) 17:15:46

>>88
ニュージャージー州あたりでごっそり抜け落ちているんではないかい。
マンハッタンのハドソン川を隔てて対岸を走るNJTのベルゲンライトレール(LRT)、
州都トレントンとフィラデルフィアの対岸にあるカムデンを結ぶ、
同じくNJTが運営する非電化でスイス製DC使用のLRTがある。

あとクリーブランドはLRTといいきるのは微妙。編成こそ短いものの、
車両自体は22ｍ級クラスの大型ステンレスカー、路線自体も専用軌道で、
ダウンタウンにはショッピングモールと一体化した大きなターミナル駅がある。
これをLRTと区分するなら、これより小型の車両しか走らない路線、
例えば東急の池上線あたりまで全部LRTとなるが……

**名無しの車窓から** · 2007/05/15(火) 23:50:28

>>91
お前さんが言ってるクリーブランドのやつはエアポーター(レッドライン)だろ、勿論立派なヘビーレール。
それとは別にＬＲＴ(ブルーライン、グリーンライン)がある

**名無しの車窓から** · 2007/05/15(火) 23:55:53

もともと日本と違って一般鉄道、地下鉄、ライトレールの垣根が曖昧だからな。
日本は路面電車と地下鉄・郊外鉄道は別物だから。

**名無しの車窓から** · 2007/05/16(水) 08:07:28

>>93
郊外電車には軌道出身が少なくないのだけどね。＞日本
いかんせん発展しちゃったからな。

**名無しの車窓から** · 2007/05/17(木) 21:51:05

>>88
kenoshaもいれとけよーｗ
>>93
普通に軽便鉄道でいいと思うんだがね、LRT

**名無しの車窓から** · 2007/05/19(土) 02:10:44

シカゴは都市規模を考えると鉄道が乏しいだろ。街中に大規模な高速道路が通ってるみたいだし。
サンフランシスコは都市規模を考えると鉄道網の充実度は日本以上かも（但し、トロリーバスを鉄道と考えた場合）

**名無しの車窓から** · 2007/05/21(月) 09:26:58

アメリカを見ていると、一度都市間鉄道ノウハウを失ったら取り戻すのは難しいのが分かるな。

アセラにしてもメトロライナーにしても導入時のゴタゴタが多すぎ。
大袈裟な新車導入するより、手持ちのカマにコラーユタイプの高速特急客車のプッシュプルで
お手軽にインターシティを定時隔運行すれば効果的な気がするんだが。

アメリカの旅客鉄道衰退には都市の構造も関係している。
一般にアメリカの都市はNYCやシカゴのような活気のある中心街を持つのは例外で、
ダウンタウンの大きな部分はスラム化しているケースが多い。
商業地区の中心やオフィスは中流層以上の住宅と共に郊外に散在している。
こういう都市構造のままで都市の中心部同士を結ぶ鉄道を走らせても殆ど無意味。

確かにカナダ、アメリカは旅客輸送衰退してるがアメリカの衰退は異常だな。
なんか共産主義崩壊後の東欧諸国や旧ソ連諸国は鉄道輸送が衰退しつつあるし大丈夫かな。
カナダ、アメリカ、メキシコの衰退は異常だ。

アメリカも五大湖周辺は人口密度も決して低くないし、
温暖化対策を重視する政権が取れば、一気に鉄道整備に向かうだろうに。
たとえば、インディアナポリス、コロンバス、シンシナティ、クリーブランド
デトロイト、シカゴ、この辺に都市間特急が走っていてもなんら不思議ではない。
これほど都市が近接しているのに、鉄道がほとんど無いのは異常。
各都市間に高速特急を走らせれば、確実に二酸化炭素輩出は減る。
確かに、南米が親米右派政権だったときに、ほとんど旅客鉄道が廃止されたね。(メキシコやアルゼンチン)
今では、反米左派政権の続出で鉄道復権がようやく始まった所だ。

基本的にアメリカ型の市場原理主義だと鉄道が衰退する。
公共福祉優先型の政権だと鉄道が整備される。

昔はその辺一帯の鉄道も整備されていたし都市間鉄道も機能してたのにね。
ロサンゼルスは極端過ぎるけどアメリカは世界的に見ても自動車社会化が余りにも早過ぎ。
日本にはトラックが少なく牛車で荷物運んでたりしてた頃既にアメリカでは･･･

鉄道は市場原理では絶対に成り立たないのか････

都市鉄道とよほど高付加価値のある貨物鉄道じゃないと無理だろうね。
かつて国際旅客の花形だった船が飛行機で取って代わられたのと同じだろう。
しかも都市鉄道は初期投資に膨大な資金がかかるから、民間単独では無理。
そういう意味で日本の鉄道は奇跡的だなあ。

アメリカの場合、鉄道が国有でなかったことが大きいのかなと。
大半が民営だから儲からなくなったらそれで終わり。公共性なんて関係なし。
また、国や自治体が鉄道を所有しているのなら手のつけようがないが、

ただ、一番の問題は異常なまでのスピードでその過程が進んだことと、
長・中距離鉄道に限らず都市内鉄軌道ですら完膚なきまでに消滅してしまったことかも。

沖縄もアメリカ軍による戦後復興の過程で鉄道だけ軽視されてきたよな。

影響力持っている国（元植民地など）は総じて鉄道が弱い
中南米
フィリピン（アジアで衰退してるのはここだけ！）
アフリカの冷戦時代のアメリカ支援国

逆に異彩を放っているのがアメリカと犬猿の仲のキューバとイラン
双方とも鉄道を拡張する方針
（まあ、経済制裁で自動車の余裕がないという裏返しかもしれないが）
あと、最近反米度が増してるベネズエラでは鉄道が復権
どう考えても国策として鉄道を衰退させ自動車を売り込もうとした意図が
ミエミエ

**名無しの車窓から** · 2007/05/21(月) 22:03:11

我々、日本人の血税を貪り
不労所得で毎月20万円もの保護を受け
(納税、教育、交通、保険、他）それら全て
優遇されている異常な「在日特権」がある事を
知らない日本人があまりに多すぎる。

http：「在日特権を許さない市民の会」会員募集中。

http:「韓国は『なぜ』反日か？」参照

**名無しの車窓から** · 2007/05/22(火) 21:29:30

ﾓｽｸﾜ＞３０億人＞東京＞２０億人＞ｿｳﾙ＞ﾆｭｰﾖｰｸ＞ﾒｷｼｺｼﾃｨ＞ﾊﾟﾘ＞１０億人＞ﾛﾝﾄﾞﾝ＞大阪＞ｻﾝｸﾄﾍﾟﾃﾙﾌﾞﾙｸﾞ＞香港

モスクワの地下鉄の乗客が桁外れに多いのは、自動車輸送を軸とする首都高速の路線網が無い。

また、JR山手線のような、環状線が地下鉄に有るのも大きな要因。

更には、東京で言えば、郊外および都市圏は大手私鉄が担当している地域も、モスクワの地下鉄が担当しているのも特徴。

モスクワ首都圏では、サドーバヤカリツオーと呼ばれる環状の高速道路は有る。
しかし、東京の首都高速のような、クレムリンや赤の広場の有る都心を高架橋で網羅したり、地下を貫く高速道路は皆無。

モスクワの地下鉄と同様に、東京でも名古屋でも、環状路線が有るが、
モスクワの地下鉄は、都営地下鉄の大江戸線や名古屋の地下鉄の名城線よりも、車両の規格が非常に大きく、
線路の幅も広く、輸送人員も、山手線レベル。都営大江戸線とは較べ物にはならない。
むしろ、モスクワ地下鉄環状線は、東京の山手線や、ソウル地下鉄環状線と同じレベルの輸送人員を誇る。

モスクワ首都圏には、東京首都圏のように、東急など郊外区間に大手私鉄に相当する組織が無く、
モスクワの地下鉄が、郊外区間の通勤・通学の大量交通輸送を担当している。

モスクワでも、自動車が、もっと普及して、首都高速のような高速路線網が、首都の都心を貫き、
東京のように、大手私鉄が組織されて、郊外区間を担当すれば、モスクワ首都圏の交通事情は
変わっていたであろう。

**名無しの車窓から** · 2007/05/22(火) 21:30:36

でもフランスだと郊外に移民や貧困層住むんだね。
中心街には高級アパートが立ち並んでいる。だからメトロよりRERのほうが危険といわれている。
日本も、フランス型に近い。

**名無しの車窓から** · 2007/05/23(水) 22:21:21

「ハチ公物語」をハリウッドでリメイクするそうだが、舞台はどこに設定するのかな？
「Shall we ダンス？」では西武線がシカゴのＬに置き換わっていたが。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070523-00000027-jij-int

**名無しの車窓から** · 2007/05/24(木) 01:06:00

GoogleMapでアンカレジ空港に工事中の旅客駅らしきものが見える。
これは空港アクセス用？

ttp://maps.google.co.jp/maps?ie=UTF8&om=1&ll=61.17466,-149.978721&spn=0.002592,0.007231&t=k&z=17

**名無しの車窓から** · 2007/05/24(木) 22:47:06

>>102
それは完成済みで営業中。
アラスカ鉄道の昔のターミナルまでバスで連絡するのがしんどいので移転した。
どうせ観光列車に乗る人は州の外から飛行機で来るわけだし。

**名無しの車窓から** · 2007/05/25(金) 00:05:18

>>103
Thanks
ただし，いろいろググって見ると，現在は定期的な運行がないようでした
アラスカ鉄道のサイトでも，そう記載されています

**名無しの車窓から** · 2007/05/25(金) 01:56:40

世界一もったいない空港アクセス鉄道だなｗ。

**名無しの車窓から** · 2007/06/29(金) 00:45:20

>>72
遅レスだけどこれかな
http://www.umcycling.com/kentran.html
なんかこれまたエラい骨董品が・・・

nyc郊外の鉄道もいろいろ気になるね
未だ航送やってる臨海鉄道みたいのってまだあるのかな

**名無しの車窓から** · 2007/07/02(月) 17:59:31

どうすればもっと列車（コミュータトレイン）に乗ってくれるのかな？

アメリカの取り組みは先細りする日本の鉄道も参考にできると思うけどな。

**名無しの車窓から** · 2007/07/20(金) 01:35:22

車なみに便利にする
車に高額な車庫税でも新設する
車に高額な環境税・ガソリン軽油税をかける
有料道路を大幅に増加させる

こんなとこか

**名無しの車窓から** · 2007/07/21(土) 02:19:42

＞車なみに便利にする

ある意味これが一番難しい。地方では。

**名無しの車窓から** · 2007/07/21(土) 04:04:56

>>97
つかさ、都市内輸送で言うと一部大都市以外は確かに
アメリカの鉄軌道輸送は遅れているが、
都市間輸送で言うならば、アメリカのような広大な国では
鉄道なんか役に立つわけねーだろ。

あと、お前は貨物のことを意図的なのかどうなのか全く無視している。
アメリカは世界最強の貨物鉄道大国。
あの長大路線網を数社の民間企業が維持している。
アメリカは鉄道大国以外の何者でもない。

**名無しの車窓から** · 2007/07/22(日) 00:59:22

>>107 >>108
アメリカに住んでたことがあるけど、やっぱ実際車無しじゃキツい
パークアンドライドは不可欠だと思ったな
地方なら駐車場を作って定期客は無料（一般向けには高額ってことで）ってシステムは無理なのかねぇ
felicaシステムを使えば不可能では無いと思うが

**名無しの車窓から** · 2007/07/22(日) 09:21:59

>>111
シカゴとかだったら、パークアンドライドは結構成功してるっぽいが。
近場の駐車場（無料）にとめて、Metraに乗ってずんどこ都心を目指す。
（Metra自体は結構とばすので、車より速くつく）
しかもあそこ寒いからね。

**111** · 2007/07/25(水) 01:47:20

>>112
あ、スレ違いになっちゃったけど後半は日本も真似して欲しいって意味です。

**名無しの車窓から** · 2007/08/02(木) 21:06:42

既出だけどミネアポリスにも何年か前にLRTができたんだね。
ミシシッピ川は渡ってない。

http://www.metrotransit.org/rail/station_detail.asp

上のほうのフリーウェイ35Wが、落ちた橋がある高速道路。

**名無しの車窓から** · 2007/08/03(金) 00:05:35

>>114
空港の２つのターミナルを結ぶ無料電車が
有料でダウンタウンまで伸びてる感じだね

**名無しの車窓から** · 2007/08/03(金) 21:10:09

>>115
オレ、その電車乗った。
清潔で快適だった。ミネアポリスがそもそも、アメリカらしからぬ清潔で安全な都市。
カナダに近い雰囲気。

空港内には確か、LRTとは別の電車も走っていたような気がする。

**名無しの車窓から** · 2007/08/10(金) 15:54:59

鉄道のストアードフェア・カードって米国が元祖だよね
（WMATA? BART? どこが先だっけ）。
紙のカードでよく実現させたよね。
今まで電車がなかったところなら既定のシバリがないから
やりやすかったのかな。
たしかどっちかは当初からチャージもできたんでは。

BARTじゃあ最初のころは同駅出入場は運賃引かれなかったために
キセルが横行したというウワサを聞いたがそれもご愛嬌。

**名無しの車窓から** · 2007/08/25(土) 02:49:48

>>112
たしかに、メトラは迫力ある。でかい2階建て車両の10両編成を、
ディーゼル機関車2台で押して（曳いて）いる姿は圧巻。
2012年ごろ開業予定のオヘア空港からのTHE STAR LINE（環状線）は、
10年以上前から検討されているが、車両はディーゼルの自走式？の
ようなイメージ。単線だし、迫力無いよ。
　//metraconnects.metrarail.com/star.php

**名無しの車窓から** · 2007/09/24(月) 14:07:18

サウンダー（タコマ～シアトル）増発されるのな。
LRTも整備中だし、シアトル近郊もだいぶ鉄軌道系システムが復活してきた。

**名無しの車窓から** · 2007/09/24(月) 16:35:59

>>112
Metraって考えてみたら、通勤線なんだよな。
RTA曰く（ご丁寧に日本語サイトまである）
＞通勤鉄道部門 (Metra) 。通勤鉄道部門は、シカゴのダウンタウンと
＞６つの郡全体のコミュニティーをつなぐ通勤鉄道サービスを提供しています。　
ってことらしい。
あんな糞でかいのが通勤用ってのも凄い話だが・・・

**名無しの車窓から** · 2007/09/24(月) 17:38:43

>>120
そんな当たり前なことを今更気づかれても困るんだが。

**名無しの車窓から** · 2007/09/25(火) 03:07:48

>>120
SSもこんな感じになってくんだろ。
アレで、ミシガンシティー走るっていうんだからなぁ。
>>121
誰が困るんだよｗ

**名無しの車窓から** · 2007/09/25(火) 04:39:56

誰でも最初は知らんのです。気付いたのはいいことです。
知っている人は「ふんふん、やっとわかったのか」と見ていればいいのです。

俺なんかそんなことずーっと前から知ってるもんねーといちいちアピールせにゃならん人は
その程度の人です。

**age厨** ◆ocjYsEdUKc · 2007/09/27(木) 01:23:34

ワシントンD.C.の地下鉄って、地上区間に入ると、
恐ろしく速度をageてこないか？
Falls Chrch付近の地上区間では、
併走しているルート66走ってる車を、
相当追い抜いていったぞ。

**名無しの車窓から** · 2007/10/13(土) 00:08:48

まずはセプタの路線をＪＲ東日本グループにするべきだ。
フィラデルフィア駅に「駅ナカ」が進出。セプタで日本のsuicaがそのまま使えちゃう。
E233系のUSAバージョンが登場！電車は日中5分おき、ラッシュ時は2分おきに運転。

これで鉄道がどれだけ便利かアメリカ人にも分かってもらえるはず。

**名無しの車窓から** · 2007/10/13(土) 01:04:14

北東回廊をJR東か東急が買い取ったらアメリカ人のライフスタイル変わりそうだなｗ。

「駅にショッピングモール？何だってHAHAHA？」

**名無しの車窓から** · 2007/10/13(土) 02:12:35

E233があっという間にグラフィックペイントで塗りつぶされそうだ

**名無しの車窓から** · 2007/10/13(土) 11:41:43

そういうのは廃れている。

今の若い奴らはそういうのをださいと思っているらしい。

**名無しの車窓から** · 2007/10/14(日) 00:17:28

今の流行は窓に鍵とかでスクラッチする方だな。

**名無しの車窓から** · 2007/11/08(木) 23:03:59

ようつべでセプタの動画を見てから相鉄の電車を見たら似ている似ている！！
http://www.youtube.com/watch?v=KMne4iN8QXU

**名無しの車窓から** · 2007/11/17(土) 03:16:30

セプタとパトコの統合はどうだろ

メトラは朝はシカゴ行きが、夕方は郊外行きが多発されるよね
Ｃ＆ＮＷ線なんか昼間駅に行くとずらりと列車が並んでて迫力あるわ

**名無しの車窓から** · 2007/11/17(土) 03:38:16

JR東海岸作ったらどうなるか妄想しようぜｗ。

ワシントン・ユニオン駅　北東回廊線　下りボストン方面
8:00　特急　アセラ5号　　　　　　　　ボストン　　　　　　　　　　全車指定席　8両
8:05　特急　メトロライナー109号　　ニューヨーク　　　　　　　全車指定席　10両
8:30　特急　まつかぜ1号　　　　　　ポートランド・ボストン　　全車指定席　12両

**名無しの車窓から** · 2007/11/17(土) 04:18:07

>>130
全然似てねーじゃん
バカじゃねーの

**名無しの車窓から** · 2007/11/17(土) 22:23:23

>>132 「まつかぜ」気に入った。ポートランドってメイン州だよね？
オレゴン州じゃないよね？

http://en.wikipedia.org/wiki/Northeast_Corridor によると、アセラ停車駅は
() 内を下から数えた駅の番号（信号所らしきものは除く）として

(0) ワシントン・ユニオン駅から
(5) 47.8km BWI 空港
(8) 66.5km ボルチモア・ペン駅（「JRボルチモア」？）
(15) 177.3km ウィルミントン駅
(31) 218.0km フィラデルフィア30番街駅
(42) 270.3km トレントン駅
(56) 342.9km ニューアーク空港駅
(57) 347.7km ニューアーク・ペン駅
(60) 362.2km ニューヨーク・ペン駅
(71) 415.4km スタムフォード駅
(84) 478.5km ニューヘイヴン・ユニオン駅
(92) 559.9km ニューロンドン駅
(96) 660.0km プロヴィデンス駅
(102) 711.8km 128番道路駅（「国道1号」？）
(106) 728.4km バック・ベイ駅
(107) 730.2km ボストン南駅

というわけで

アセラ5号 (500系8両編成) BWI 空港(08:16) - フィラデルフィア(08:57) -
ニューアーク(09:28) - ニューヨーク(09:38) - プロヴィデンス(10:40) - ボストン(11:00)
メトロライナー109号 (E2系10両編成) 上記各駅に停車、ニューヨーク(09:50)
まつかぜ1号 (0系6両+E4系6両編成) 上記のほか数駅に停車
ニューヨーク (10:35) - ボストン(12:30) - ポーツマス(13:10) - ポートランド(13:50)
ボストン以北は E4系のみ、最高 160km/h

追加：
08:10 新快速デラウェアフィラデルフィア 789系改 5両(1両指定)
08:20 各駅停車ボルチモア 701系5500番台改 4両

こんなものですかね～

**名無しの車窓から** · 2007/11/18(日) 01:06:24

JR（USR?）西海岸
シアトル・ユニオン駅　大西洋線　下りポートランド方面
9：00　特急　カスケード3号　　　　　　　　　ポートランド　　全車指定席　10両（Talgo使用）
10：00　特急　コーストスターライト101号　ロサンゼルス　全車指定席　8両
10：30　特急　エンパイア・ビルダー　　　　シカゴ　　　　　　全車指定席　10両（後ろ2両はニューヨーク行き）

**名無しの車窓から** · 2007/11/18(日) 01:42:41

>>134
もちろん。パインランドつながりで何も考えずｗ。

予想する2ch鉄道板@アメリカの反応
「ボルチモアまでメトロライナー乗る奴ﾃﾗｳｻﾞｽ」
「ペンステーションだけじゃどこか分かんねぇだろﾁﾝｶｽ」
「旧ニューヘブン鉄道区間どうにかしろﾎﾞｹﾅｽ」

**名無しの車窓から** · 2007/11/18(日) 03:46:04

ついでに駅にはコンビニとATMと自販機とコーヒーショップ併設なｗ。
ちょっと大きめの駅にはルミネとヌードルスタンドとブンキョードーも。
何だか素朴に喜びそうだアメリカ人。

**名無しの車窓から** · 2007/11/18(日) 15:33:23

> ボルチモアまでメトロライナー乗る奴
25分くらいでがたがた降りてくの邪魔だから、
BWI まで25分、ボルチモアまで40分の空港快速
（京急1000形の Southwest 航空式赤青塗装）に乗れ、とね。

束急南ボストン線と束武北ボストン線のことも妄想。
全線電化。レッドラインとオレンジラインは当然三線直通。
ついでにグリーンラインにホームドア。

主要駅高架下には24時間営業のスーパーと、系列旅行会社の窓口。
北駅から Fitchburg 経由ナイアガラの滝行きの特急を運行。

**名無しの車窓から** · 2007/11/18(日) 16:06:10

去年ボルチモアの空港について、
宿泊所の近くにLRTの停車場があることは
調べて知っていたので使おうかなと思ったら
朝遅く夕方早く店じまい、週末は当然お休みで
やるきあんの？と言う感じで、笑うしかなかった。

**名無しの車窓から** · 2007/11/21(水) 01:11:44

ttp://www.hat.hi-ho.ne.jp/nishimura/am/am08~02.htm

北東回廊エリアだけならコミュータートレインだけでもそこそこ移動できるのか。

**名無しの車窓から** · 2007/11/21(水) 01:57:35

フィラデルフィアからSEPTAとNJTの各停乗り継いでNYに帰ったこともある。

**名無しの車窓から** · 2007/11/21(水) 02:48:12

>>133
俺は似てると思ったがな。
てめぇ勝手なつけるなよ。馬鹿が

**名無しの車窓から** · 2007/11/21(水) 03:13:40

>>136
ﾜﾛﾀ

**名無しの車窓から** · 2007/11/21(水) 03:15:57

俺もよくコミューター使ったよ。フィラデルフィア～ウィルミントン
なんて料金５倍違ったし（３０分対１時間の違いもあったが）。
ただウィルミントン～ボルティモア間が穴なんだよな。

ワシントン～ボルティモアの移動は非電化だがカムデンヤード線の方が好きだ。

**名無しの車窓から** · 2007/11/21(水) 09:26:45

>>144
同位
でもｶﾑﾃﾞﾝﾔｰﾄﾞはペンラインより本数が少ないのが難点
俺が使ってた時はまだメトラからきたE9が走っていたけど

**名無しの車窓から** · 2007/11/21(水) 23:26:45

コミューターってアムトラックと同じ線路を走るのかな？
http://www.youtube.com/watch?v=tr4-h-GdhIc
この動画で出てくる列車は順番に
１アセラ
２リージョナル？
３.４コミューター（ＭＢＴＡ？）
でＯＫ？

何となく「コミューター」って響きが旅情に欠けてチープなイメージがあるけれど、
違う鉄道会社とはいえ同じ線路を似たようなタイプの車両が走っているんだから
アムトラックだけに拘らなくても楽しい旅行が出来るのかもね。

**名無しの車窓から** · 2007/11/22(木) 02:51:36

>>146
アムトラックとＮＪトランジットの北東回廊線は
東海道と京浜東北みたいな緩急別複々線って感じ

**名無しの車窓から** · 2007/11/22(木) 22:21:00

>>146 前半
OK。コミューターはディーゼル機関車では。

**名無しの車窓から** · 2007/11/22(木) 22:37:28

線路や駅を共用しているあたり航空業界と似ているな。
アメリカの場合は列車によって会社が違うと思った方が良いのか？

**名無しの車窓から** · 2007/11/23(金) 02:19:13

特急＝アムトラック
普通＝コミュータートレイン各経営体

**名無しの車窓から** · 2007/11/23(金) 21:23:57

ノースカロライナ州のシャーロットでLRTが開通！
現地時間２４日の午前10時
↓
http://www.charmeck.org/Departments/CATS/LYNX/home.htm

**名無しの車窓から** · 2007/11/23(金) 23:42:57

>>150
アメリカの殆どが北海道の石勝線のようだな。

**名無しの車窓から** · 2007/12/03(月) 03:10:50

JRに任せたら、余ってるホームやら敷地は速攻で駐車場やテナントにされそうｗ。
東京駅の束新幹線ホームの如き窮屈なワシントンユニオンって微妙にイヤだな。

**名無しの車窓から** · 2007/12/04(火) 22:44:46

>>132-134 改造

ワシントン・ユニオン駅　北東回廊線　下りボストン方面　発車ご案内
------------------------------------------------------
| アセラ　　　5　０８：００　ボストン　　　　１７　全車指定席. ８両　|
| ﾒﾄﾛﾗｲﾅｰ.109　０８：０５　ニューヨーク　１６　全車指定席 10両　|
| 普通　　　　　　０８：０６　ボルチモア..　　１９　全車自由席. ４両　|
| 新快速　　　　０８：１０　ﾌｨﾗﾃﾞﾙﾌｨｱ　　１８　自由席2-5　５両　|
| 普通.　　　　　０８：１７　ボルチモア　　　１９　全車自由席. ４両　|
| まつかぜ　1　０８：３０　ポートランド　　１７　全車指定席 12両　|
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ＵＳＲ線情報】西海岸線はサクラメント付近での信号故障により振替輸

**名無しの車窓から** · 2007/12/05(水) 00:08:29

>>154
運行情報吹いたｗ
んなとこの遅延情報東海岸で聞いてどうすんだ

**名無しの車窓から** · 2007/12/06(木) 14:26:01

　【リンカーン夫人のワガママで広まったもの？】

　１８６５年のこと、リンカーン大統領は、人民の人民による人民の政治を目
指しながら、志半ばでフォード劇場で暗殺されてしまった。

　このエピソードは、誰でも知っていること。

　このとき、悲しみに沈む大統領夫人は、ワシントンからイリノイ州のスプリ
ングフィールドへと、夫の遺体を運ぶさいに、寝台車による輸送を強く希望し
た。ゆっくりとアメリカの大地を望みながら帰還させたい、という願いがあっ
たのかもしれない。

　このとき、使用された寝台車が、豪華なつくりで後世の電車マニアに知られ
ることになる“パイオニア号”。パイオニア号は、この事件の前年に製作され
ていたのだが、他の車両と車高や幅が異なるので１度も使用されることがなか
った、いわば廃車両。

　しかし、ファーストレディの要望を断るわけにはいかない。各鉄道会社はプ
ラットホームを削ったり、新たに鉄橋を設けるなどして、パイオニア号を横断
させた。

　これ以降、パイオニア号を初めとした寝台車の利用率が一気にはねあがるこ
とになった。

**名無しの車窓から** · 2007/12/09(日) 18:11:18

http://www.youtube.com/watch?v=3YbH4s4cZWo&NR=1

**名無しの車窓から** · 2007/12/22(土) 02:33:24

アメリカ議会下院LA地下鉄延長の予算を承認。

**名無しの車窓から** · 2007/12/23(日) 10:21:28

>>158
L.A.の地下鉄って連邦政府が資金を拠出してるのですか？

**名無しの車窓から** · 2007/12/23(日) 11:17:58

はい　でも上院でも可決されないと　上院下院可決され予算が回って旨くいっても
実際に工事にかかるのは四年後とか。

**名無しの車窓から** · 2007/12/24(月) 01:49:40

地下鉄の一つくらい市の予算でパッパと敷けよと思うな日本人的には。
道路はバカスカ敷くのに地下鉄には妙に渋いのねアメリカは。

**名無しの車窓から** · 2007/12/24(月) 14:10:16

>>158
区間は？

**名無しの車窓から** · 2007/12/25(火) 04:12:02

工事が止まったままになっている　ウイルシャー・ウエスタンからUCLA径由サンタモニカ市間となってるのだが・・・。

**名無しの車窓から** · 2008/01/03(木) 16:03:00

フィラデルフィアとトレントンの間をセプタの電車に乗る機会があった。
車両は非常にビジネスライクな作りのステンレス製電車4両編成。

NJTがELもDLも新型機を入れていて、客車も新型のダブルデッカーを投入しているのに、
セプタは車両だけで比べると電車も客車もややショボイ感じ。
やはりNYCに直結していない弱みか。メトロノースの電車なんかだと、
車端部にある電光表示で次の停車駅を案内していたが、セプタのこの古い電車では、
なんと各駅ごとに車掌が肉声で駅名を連呼していたのが印象的。

それにしても北東回廊の複々線では、アムトラックの長距離列車が内側線で、
セプタやNJTのローカルが外側線を走っていてちょっと奇妙な感じ。
普通はローカル列車の方が短区間で折り返すから、外側線を走ったのでは、
折り返しの駅で必ず長距離用の内側線を支障するぞ、と思っていたら、
案の定、トレントンの駅構内の手前でガタガタと内側線を横切って反対側の線へ。
こういう折り返しの支障を気にするほどの列車密度ではないということなのか？

**名無しの車窓から** · 2008/01/03(木) 18:59:34

日本の方向別複々線が東武伊勢崎線を除いて外側緩行線が多いのは
アメリカのパクりだったのか! そんな訳ゃないよな? 板違いゴメソ。

**名無しの車窓から** · 2008/01/03(木) 20:24:11

>>165
？？？

外側緩行
小田急・京阪

内側緩行
伊勢崎・東上・西武池袋・京阪神

変則
南海

あとは線路別

NYC や Philadelphia の地下鉄も外側緩行線だな。

**165** · 2008/01/03(木) 21:50:45

>>166
日本にも内側緩行線そんなにありましたか（汗）
京阪は外側でも折り返し駅は立体交叉にしてうまく処理してますね。
韓国に悪しき例（水原）がありましたが数年前に複々線を延長した
際に解消されました。
英国の（旧）西部幹線に結構長い外側複々線がありますが
末端で配線がどうなっていたか観察しませんでした。
USAには行ったことがありません。スレ汚し失礼、では…

**名無しの車窓から** · 2008/01/03(木) 22:47:12

それをいうなら、国鉄の複々線が路線別複々線だったのは
ベルリンの鉄道が手本なのが原因なんだろうなあ・・。

**名無しの車窓から** · 2008/01/04(金) 01:40:27

>>164
セプタの電車は確か東急車輛製だぞｗ。

**164** · 2008/01/04(金) 01:57:13

>>169
セプタのRegional Railに東急製の車両はいない↓
ttp://www.svmetro.com/septawatch/accounting/equipment/

日本製は路面電車に川崎重工製がいるだけ。
多分>>168はメトロノースとセプタを混同していると思われ。
メトロノースのニューへブン線(NYC以北の北東回廊のローカル担当)
の一部の電車が東急製。

**164** · 2008/01/04(金) 01:59:35

>>170
アンカーが違っていた。
>>168ではなくて>>169

**名無しの車窓から** · 2008/01/04(金) 18:58:05

外側ローカル内側通過でないとホームが島式になっちゃうから用地収得が困難でしょ。

上下線どちらの場合でも線路渡らないとホームにいけないのは不便じゃん。

**名無しの車窓から** · 2008/01/04(金) 20:15:57

>ホームが島式になっちゃうから用地収得が困難でしょ。

アメリカでその理屈はあまり説得力がない。不動産バブルみたいなのがあった時期もあるが、
そもそも鉄道の線路の近くなんて、アメリカではあまり上等な場所ではないケースが圧倒的。
そういう土地の価格が高いとは到底思えない。日本のように駅前の土地が高いとか、
駅に近い宅地が人気があるとか、基本的にはありえないからだ。
高級な住宅街ほど基本的に鉄道は通っていなくて駅からも遠いのが普通。

**名無しの車窓から** · 2008/01/05(土) 08:12:19

クルマも列車も
速いのは内側、遅いのは外側
ってだけじゃね？

**名無しの車窓から** · 2008/02/02(土) 18:29:21

>>170
セプタの地下鉄オレンジラインは川重

**名無しの車窓から** · 2008/02/08(金) 04:10:59

あげ

**名無しの車窓から** · 2008/02/16(土) 10:12:23

たった今、シカゴのブルーラインでオヘア空港についたところ。
平日の夕方って、そんなに客層が悪い気がしなかった。
もっと遅い時間だと、危なくなるのかな？

**名無しの車窓から** · 2008/02/29(金) 16:18:55

>>88
ナッシュビルにコミュータートレイン走ってたなんて知らなかった。
Music City Starって凄い事業者名だが。

考えてみたら保存鉄道やLRTならいざ知らず、
一般向け旅客鉄道としては珍しい完全孤立路線なのな。
他のコミュータートレインは大概どこかでアムトラック駅や地下鉄駅など
他の旅客鉄道路線に接しているし。スタテン島鉄道などは別として。

**名無しの車窓から** · 2008/02/29(金) 16:35:36

Music City Starの公式ページ

ttp://www.musiccitystar.org/index.html

**名無しの車窓から** · 2008/03/03(月) 04:00:21

>>177
俺はいつもブルーライン使ってるよ
全然大丈夫

**名無しの車窓から** · 2008/03/06(木) 22:34:14

世界一地下鉄の路線数多い都市知ってる方いますか？

**名無しの車窓から** · 2008/03/06(木) 22:37:36

>>181
ＮＹで決まり。
26路線あるはず

**名無しの車窓から** · 2008/03/07(金) 01:36:16

それは支線とかを全部数えた場合だろう。
マンハッタンの中枢部を貫通している路線はそんなに多くない。
（その殆どは複々線だから凄いが。）

**名無しの車窓から** · 2008/03/07(金) 02:32:13

マンハッタン中枢部を貫通してなきゃNYの地下鉄じゃないんだ。
ブロンクスやスタッテンはNYCじゃないんだ。

へーぇ

**名無しの車窓から** · 2008/03/07(金) 10:15:49

>それは支線とかを全部数えた場合だろう。

比較する都市も支線とか全部数えればいいじゃんｗ

**名無しの車窓から** · 2008/03/07(金) 22:53:23

>>181
長野市

**名無しの車窓から** · 2008/03/08(土) 12:18:17

何年かまえにサンノゼで学会に出たとき
胡散臭いホテルを選んだので
一週間毎日ライトレールで朝晩通った
警察官みたいなのが検札にきて焦ったよ

**名無しの車窓から** · 2008/03/08(土) 13:04:47

警察官「みたいなの」って何だ

**名無しの車窓から** · 2008/03/08(土) 13:23:53

向こうのLRTとか地下鉄は、市警察とは別にそれ専門の
警察があるよね

NYCのTransitPoliceは市警察に統合されちゃったけど・・

**名無しの車窓から** · 2008/03/08(土) 13:35:16

へーえ

そんなのが必要なほど電車の中ヤバイってことなんだね

**名無しの車窓から** · 2008/03/08(土) 13:57:48

>>182-185
「路線数」と「運転系統数」は別物だからな。

例えば熊本の市電も「路線数」でいうなら
田崎線・幹線・水前寺線・健軍線・上熊本線の5つだけど
「運行系統数」は2系統と3系統の2つだけだし。

**名無しの車窓から** · 2008/03/08(土) 15:54:15

>>190
アメリカの警察や保安官は、分署ごとに細かいブロック単位で警らするから、
線で警備が必要な交通機関は独自の組織で警備したほうが、効率がいいんですよ。　
　ハイウェイパトロール（州警察）が別組織なのと同じです。

**名無しの車窓から** · 2008/03/08(土) 16:26:12

>>191
路線数の話なんだから路線数で比較すればいいんじゃないの？
だれも運行系統数の話なんてしてないし。

**名無しの車窓から** · 2008/03/08(土) 17:14:18

ＮＹだと例えば

Ａ：Inwood - Washington Hts - 50 St - Canal St - Euclid Ave
- Rockaway Blvd - Broad Channel - Far Rockaway　
Ａ支線：Rockaway Blvd - Ozone Park
Ｓ（朝夕Ａトレインが直通）：Broad Channel - Rockaway Park
Ｃ：Washington Hts - 50 St - Canal St - Euclid Ave
Ｅ：Jamaica Center - 50 St - Canal St - World Trade Center

ＡラインにはロッカウェイのＳを含めて２本の支線がある
ＣトレインはＡラインの途中から途中まで運行される
Ｅラインは長大な路線の西端部がＡに合流して最後にまた別れる
これを何本と勘定すればいいのか・・・できやしない

**名無しの車窓から** · 2008/03/08(土) 17:31:01

１３時３０分頃の話です。場所はテックランド名古屋本店
ポイントカードを差し込んだらスロット自体が回らなかったので
急いで２階の店員に伝えた。階段を上がっていく途中に振り返ってスロットを見てみたら
次の客がカードを入れたらしくスロットが回っていた。

若いメガネの店員が駆けつけてきたので上記のことも伝えた。
店員がカギでスロットの機械を開けて点検。俺が入れたカードが引っかかっていない
と言う。スロットが６台あって一番左に入れたのに右側にある機械の中まで
探し出す。しかし、カードはない。

メガネ店員が再び２階に行って１０分くらいして１階に下りてきて、もう一度
全てのスロットを開けて点検。しかし、カードはない。
どう対応するのか見ていると、こんなことを言い出した。
「普通はカードを入れて引っかかったなら中にあるはず」と。
これは俺がカードも入れずにクレームをつけている、と言っているのと同じ。
２ちゃんねるに書き込んでおくと俺が言って帰ろうとしても引き止めることもなかった。
一週間ほど前、店に行ったとき一番右側のスロットが故障中で張り紙がしてあった

もともと調子が悪いことは店員も分かっていたはずなのに俺が悪いと言う店員
ヤマダ電機ってこんな店員しかいないようです。
１０万円以下の買い物しかしない客はゴミだと思っているのでしょう。
２度と行かないなら関係ないけど、残っていたポイントもパーになりました。

**名無しの車窓から** · 2008/03/08(土) 18:06:20

>>194
そんなことは比較対象がNY地下鉄と路線数が接近した場合に考えればいいこと。
別にどこかの都市の路線の正確な本数を調べるのが目的ではないだろ。

**名無しの車窓から** · 2008/03/09(日) 02:01:47

やっぱ総延長がわかりやすいかな、と。

**名無しの車窓から** · 2008/03/09(日) 02:26:16

>>190
やばいって言うよりも　乗客安全の為
日本でチカン予防の為女性専用車両があると聞いたがこれを適用すればよいものを。

**名無しの車窓から** · 2008/03/09(日) 08:37:27

NYの場合、日本の鉄道の「～線」で表現するよりバスの「～系統」に近い運行スタイルだもんなぁ

**名無しの車窓から** · 2008/03/09(日) 08:53:27

このﾚｽを見たあなたは確実に交通事故にあいます

逃れる方法はただ一つ
↓このｽﾚに行き

http://tv11.2ch.net/test/read.cgi/cm/1120211411/

ヤマダ電機の店員はうんこです

と書き込んでください｡書き込まなければ確実に明日交通事故にあいますよ