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　　　「ＴＣＳ/トラクション・コントロール・システム」
　２００１年４月末の「Ｆ１世界選手権」第５戦スペイン・グランプリから解禁され、
一躍注目を浴び始めた［ＴＣＳ］。
　カタローニアから送られてくるテレビ映像を見て、マシンの挙動の安定さ（特にコーナリング中）に
気づかれた諸兄も多かったはずだ。
　一般車にも現在は装着されており、走行中路面が濡れている時、雪道などに威力を発揮するので、
われわれにとっての「優れもの」機構のひとつであることは間違いない。
　トラクシヨンとは駆動力のことであり、一般車の場合は基本的に、滑りやすい路面状況に応じて、
駆動輪の空転をにコンピューターが察知し、ブレーキ、インジェクション系及びスロットル開度などで調整しているもの。
　Ｆ１の世界に、このＴＣＳを初めて持ち込んだのは１９９２年のウイリアムズ・チームである。
　レーシングカーのＴＣＳは、原理的には前・後輪の回転速度をコンピューターに記憶させておき、
走行中、これらにギャップが生じたらたらエンジンの点火をカット、トルクを瞬間的に落としてグリップを回復させようというもの。
スタート時、コーナー立ち上がり時などに最も有効で、必然的にタイヤへの負担も少なくなる。
極端な言い方をすれば、ドライバーは、いわばコーナリング中でもアクセル・オフすることなく（ハードのほうで最適な駆動力を確保）、
ドライビングに集中できるということになる。
　タイヤの「空転」をセンサーで感知し、コンピューターで瞬時に適切な処理を行こなう、理想的とも思えるこのシステムは、
しかしながら大幅なスピードアップにつながる、との理由から「アクティブ・サスペンション」と共に禁止となり、１９９３年限りで消えてしまっていた。
　以上のTCSは、あくまで９０年初頭での話であり、飛躍的に進歩したコンピューター全盛の現在、果たしてどんな機構となっているか？
　いずれにしろ、世界の一級自動車メーカーが、Ｆ１マシンのパワーユニットを担当（したがってコンピューター技術も）している現在、
このシステムでも完成を見るのは時間の問題で、安全でかつコンペティティブなレース展開が見れるのであれば、
われわれＦ１ファンはいうことはない。