初心者質問スレッド（どれだけもつかな・・）

[0001 名無しさん＠１周年 NG NG]

車体の性能の差って、どういうところに出るの？　空力につきる？

エンジンの善し悪しはなんとなく分かるんだけど・・・

[0002 名無しさん＠１周年 NG NG]

コーナリングの挙動にモロに出ます。
あまりにも悪すぎると、ストレートの時にもアクセルを全開で踏めない
等の影響があります。

ＢＡＲとアロウズをみると分かりますね？
ストレートでは、ＢＡＲが速いのですが。
コーナになるとアロウズが追い着きます。
エンジンは、ＢＡＲが良くて、コーナはアロウズですね。

要は、走っている時の車体のバランスがいいか？悪いか？が重要なん
です。悪いと、ハンドリングの挙動が急におかしくなります。
これは、車体が傾いてしまい、タイヤにへんな負担が掛かるため
起こったりします。そして、タイヤのグリップもなくなりまさに
踏んだり蹴ったりです。ＢＡＲ、ジャガーがこのジレンマと
戦っています。プロスト、ミナルディー、ザウバーもですが・・。

[0003 1 NG NG]

く〜、親切な人っているんだなあ。ありがと。

[0004 初心者その２ NG NG]

＞２
なんでそんなに差が出るんでしょう？
材質がヘボいの？　形？
優れたマシンの設計って最高級の営業秘密なんだろうけど、レースで走っちゃってるんだから、表に出てる部分は秘密もクソもないですよねえ？　なんでマネできないんだろ？

[0005 名無しさん＠１周年 NG NG]

フェラーリとかはデジカメで写真とって、コンピュータに入力すると
３Ｄのモデルができるシステムを持ってるらしいですな。

[0006 >4 NG NG]

なので、最近はすぐにカバーをかけて隠しちゃいます。
それに、中に入っているもの（例えばエンジンとか）の
形も違うので、同じ形にコピーしちゃっても同じ車には
ならないし、第一同じ形にできない、ということもあります。

[0007 贄 NG NG]

アクティブサスという恐るべきサスペンションシステムは
コーナリングによる挙動の変化をコンピューターが
解析し、油圧によってサスペンションを
コーナーリングしながら強弱をかえて
もっとも最適な車体の挙動を保つことができる。
ゆえに少々無理なコーナーワークが可能になり、
挙動が安定してるからステアリングによる修正および
アクセルの開放がすばやく出きるから、
コーナー脱出からの加速もいい。
メカニカルグリップが以上に高いからダウンフォースも
そんなに必要が無いため、ウィングも寝かせることができるから
直線も速い。アクティブサスはまさに最強兵器。
復活きぼーん

[0008 >4 NG NG]

見えないところも重要だからね。ディフューザー
とかさ。
あとパーツが外部製作だと、欲しい形と違っても
使わざるを得ないし。
充分な大きさのカーボンモノコック用クレーブを
持ってないってのが足かせになることもね。

[0009 名無しさん＠１周年 NG NG]

真似したら真似したほうだけレギュレーションに引っかかったり
するかもしれないしね。

[0010 名無しさん＠１周年 NG NG]

＞８
事故ると、その「見えない部分」まで外に出ちゃったりするでしょ。その映像がＴＶに映っちゃったりするのは、製作者側としてはどうしようもないのかな？　「やめろ、映すな」とか・・・できるわけないか。

[0011 ＞４、１０ NG NG]

さげながら質問するなよ
不真面目だなぁ〜　チミは

[0012 ４，１０ NG NG]

クセで・・・

[0013 名無しさん＠１周年 NG NG]

＞７
アクティブサスの最大の目的はグランドエフェクト効果を最大に発揮させることです。
グランドエフェクト効果を最大限に発揮させようとしたら、地面に対し車体の状態を
一定に保たなくてはならない。これを普通のサスペンションでやろうとすると恐ろしく硬い
サスになってしまう。これを解消するのがアクティブサス。車体を一定に保ちながら、
ショックを吸収する。ロール、ピッチングをゼロにして、ショックは吸収する。この矛盾を
実現させるための装置です。

[0014 名無しさん＠１周年 NG NG]

でも、アクティブカーの走りって、なんか感動がない。

[0015 名無しさん＠１周年 NG NG]

Ｆ１ニッポンって、チケットとるの難しいの？

[0016 名無しさん＠１周年 NG NG]

今のＦ１って、ドライバーに求められる能力が昔とは違うのかな？

[0017 名無しさん＠１周年 NG NG]

>15
sageながら書き込まないように。見逃すじゃんよ。

チケット取るのは簡単です。オートバックスで買えるし、
チケットぴあでも買えます。売り切れはまずありえないんで、
当日でもオッケー（前売りより高くつくが）。

[0018 名無しさん＠１周年 NG NG]

＞１６　　
　そりゃ−違うと思うよ。　セミオートマがいい例。
導入前の車載カメラは、みごたえがあった。

[0019 名無しさん＠１周年 NG NG]

誰か教えて下さい。
Ｆポンの決勝日に見に行くとピットＦＭで中継や解説で自分の観戦している場所から見えない
情報がわかって便利ですけど、タイミングモニターを見ることは出来ないのでしょうか？
普通の携帯テレビで見ることが出来たら最高なんですけどね。
各チームや関係部署で見るのはすべて有線なのかな？

[0020 名無しさん＠１周年 NG NG]

>18さん
もちっと詳しく！　たのんまっせ！

[0021 名無しさん＠１周年 NG NG]

またさげてしまった。

[0022 名無しさん＠１周年 NG NG]

ミハエル・シューマッハのドコが好きなの？

[0023 名無しさん＠１周年 NG NG]

昔はクラッチがあったし、しかもギアもあった。
要は、コーナに入る前のギアの切り替えとかを手動でやるから
片手でマシンをコントロールしていた。
しかも、パワステなんてなくて重いハンドルを・・。
セナなんてあんたどうしてこんなに速くできるのって感じでひょい
ひょいってやっていた。それに、毎周完璧に、ギアチャンジと
ハンドリングをこなせる奴なんてそうそういなかったから、
熱いバトルが見れたという気もする。スリックタイヤで車体の
幅が広いっていうのもあるけど。

今は、ハンドルに全て搭載しているから、両手でハンドルすればいいし
トップチームはパワステついてるし。
要は、各チームのドライバーシフトチャンジによるミスっていうのは
なくなったわけだ。そして、グリップと車体幅の減少により
非常に滑りやすくなり、昔までは多用できたスリップ・ストリームも
使えなくなった。
昔を知るドライバーは良くこういう”氷の上を走っているみたいだ”
って、この言葉が今のＦ１の本質だと思う。
だから、スタートで順位が決まる出来レースとか
言われるようになった。

[0024 ＞２２ NG NG]

セナを殺したとこ。

[0025 ＞２４ NG NG]

またＢＴで生ＩＰ丸出しにして、荒らして、ハッカーにパソコン悪戯
されないように気をつけてね（笑）

[0026 名無しさん＠１周年 NG NG]

＞２５
あれ生ＩＰじゃないって

[0027 名無しさん＠１周年 NG NG]

＞２３
はっはっはっは♪（まじで笑ったよ）
ギアチェンジはピケ
セナはふつぅーだよ。あっはっはっはっ〜

[0028 名無しさん＠１周年 NG NG]

２３はＢＴの常連っぽいね

[0029 ２３ NG NG]

今のＦ１って、カートからぽんっとステップアップって
いう奴の方が速い。Ｆ１が昔とくれば、下位カテゴリーと
別の技量が必要になっているからでしょ？トゥルーリ、バトンだけ
フィジケラだけだけどね。バトンなんて、Ｆ１来るまでに４０戦しか
していないなんて小僧がって思うけど、速い奴は速いんだろうね。
それもこれも、やっぱり、近代的なシステムのおかげだけど。

虎之介ファンには悪いけど、トゥルーリ、バトンと比べると速さは
ないよな・・・。リザルトも出してないし。

[0030 ２３ NG NG]

ＢＴって何？

[0031 名無しさん＠１周年 NG NG]

＞３０
BLTサンドのレタス無しのことだよ

[0032 名無しさん＠１周年 NG NG]

ちょっと〜、そりゃ無いんじゃない？
いくらなんでもカートからぽんっとステップアップ
してくる人なんていませんわ。

プロスト、セナ、ハッキネン、Ｆ３からの特進組ね。
ベルガー、若い時はハコで頑張ってたね。
アレジ、クルサード、バリチェロ、国際Ｆ３０００ね。
ヒル、苦労人ね。
ビルヌーブ、ＣＡＲＴチャンプね。
シューマッハ、フレンツェン、計画的ね。
最近の新人さん達は、青田買いもいれば
古典的なペイもいるね。

昔も今もＦ１に乗るには、いろんなやり方があるね。

[0033 ２３ NG NG]

そりゃ、Ｆ３を１年とか２年やってからですけどね。
でも、今までの常識では考えられないですよ。
下位フォーミラの経験が５０戦未満でのステップアップは。
トゥルーリ、フィジケラ、バトンともにやってますけど、

しかも、バトンに関しては、Ｆ１を含め
カートを含めた公式戦の経験がまだ５０戦も
いっていないというんだから、すごすぎる。
ちょっと大げさないいかたになったかもしれないですけど、
これは、カートからぽんっとステップアップしたと表現しても
構わない気がする。

後、Ｆ１マシン自体がいろいろレギュレーションで禁止されるのに
ハイテク化しているおかげで、若い方がシステムになじみやすい
っていうのがありますよね。

[0034 ２３ NG NG]

Ｂ（馬鹿の）
Ｔ（溜まり場）
？

[0035 名無しさん＠１周年 NG NG]

　ステファノ・モデナも、Ｆ１にステップアップするまでに
４輪レースの経験が３６戦だかしかなかった、と聞きました。
　モデナもデビュー当時は神童扱いされたのに、尻すぼみでしたね。
同じように期待を裏切ったのは、ＪＪレート、マグヌッセン、カペリ…

[0036 名無しさん＠１周年 NG NG]

Ｆ１＝ＦＩＡ、オーストリアＧＰ優勝のハッキネンの車を調査（ロイター）　［シュピルベルク（オーストリア）　１６日　ロイター］　自動車レース、フォーミュラ１（Ｆ１）第１０戦オーストリアＧＰは、ミカ・ハッキネン（フィンランド、マクラーレン）が優勝し、２位のデビッド・クルサード（英国、マクラーレン）とともに、マクラーレン勢のワンツー・フィニッシュとなった。
　しかし、国際自動車連盟（ＦＩＡ）は競技終了後、ハッキネンの車のエレクトロニック・ボックスに、必要とされるシールがなかったとして、２週間後のドイツＧＰまでに、これに関してロンドンで調査を行うと発表した。
　これ以上の詳細はまだ明らかにされていない。 .＠｀

[0037 ３２ NG NG]

＞３３＝２３
＞ハイテク化しているおかげで、
＞若い方がシステムになじみやすい

うん、それは言えてるね
溝タイアなんかに違和感なく馴染めるのかもね
あと体力とかも若手の方が有利でしょうね

[0038 ２３ NG NG]

＞３７
体力的（筋力）には、あんまり昔と変わらないみたいですね。
ドライバーのコメントを見る限り。

去年の冬のテストでエディー・アーバインが、初めてのテストで
”ハンドルが重い、腕がつった。”
というコメントでプレスを笑わせてくれましたね。
チームは慌てて、急遽パワステを付けたみたいですけど。

中野なんて、体力あんまりなさそうだなあ・・。と思ってたけど
ＣＡＲＴで頑張ってますしね。虎は圧勝。Ｆ１はやっぱりすごい
カテゴリーですよね。本当に。

[0039 ＞３６ NG NG]

大量に同じ投稿してるみたいだけど、荒らしてんの？
氏ぬ？

[0040 ＞２３ NG NG]

それってネタ？
　違う⇒「Ｆ１ファンのホームページ」のバトルトーク（ＢＢＳ）。
　ネタ⇒まじレスで氏にます　　　　

[0041 ２３ NG NG]

＞４０
アリです。そういう意味だったのね。
でも、ここでのニュアンスは上に出した意味合いかなあ？
なんて思った・・。

来年は、ミシェラン復帰で楽しみだな・・・。
仮に、ミシェランがおおごけすると、マクラーレン独走になってしまい
そうだけど・・・。来年はブリスター、ブリブリ出てくるのかな。
（滝汗