★繁華街の体感都会度を上げる要素★

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/03/11(木) 03:36:31

集客人員数や小売市場規模のような数値化できる要素ではなく、
単純にこれがあると訪れた人が「都会だなぁ」と感じるような
都市の構成要素・構造について語り合うスレです。
また、そういったものを集中させる事で
優れた体感都会度コストパフォーマンスを実現している街
についても語り合いましょう。
　

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/03/11(木) 04:47:47

まず自分から書くね。

・ぺデストリアンデッキ
・巨大ビジョン
・ガラス張りのビル

体感都会度を上げるのに重要なのは「都市の立体感」だと思う。
面に広がった街より立体的な構造の街の方が都会的に感じる。
ぺデストリアンデッキは街に立体感を持たせる最重要要素の１つだと思う。
街に”フロア”を作り出す事で一気に街の人工臭が増し、体感都会度を上げる。
ぺデストリアンデッキから直接入れる店舗(路面店に対してぺ面店とでも呼ぶか)
がたくさんあるとなお良い。

ビジョンは「都会の喧騒」を形作る重要要素。
視覚的に繁華になるのは言わずもがな、人々の声や車の音や電車の音の中に
ビジョンから聞こえる宣伝や音楽が混ざり込むのも大きい。
駅から出てすぐパッと目に入る位置にあるのが理想的。

ガラス張りのビルも、先に言った「都市の立体感」を作る重要要素だと思う。
あくまでも建物の中だけど、ガラス張りにする事で中の店や人々の動きが見え、
立体的に都市の営みが見える。そして単純にデザイン的にも近未来的で良い。

こういった要素がうまく働いてると感じた街は、今まで行った中じゃ
仙台駅西口、立川、大宮駅西口、川口駅東口あたりかな。
特に仙台駅西口は、ぺデ上の駅前広場の広さもあって
すごく洗練された街という印象を受けた。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/03/17(水) 00:41:57

人の多さも大事だよね
栄や西新宿の整然とした街もいいけど
道頓堀界隈や天満橋辺りのゴチャゴチャとした街もいいね
両方都会を感じるが、個人的に後者のほうが好きかな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/03/20(土) 22:23:08

都会的なビル
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20091229221512.jpg

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/03/21(日) 00:48:06

これ、中どうなってるんだろ？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/03/21(日) 00:49:44

>>4反転するなよｗ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/03/21(日) 01:07:05

>>2

巨大ビジョンが複数あったり、シースルーエレベーターがあるとなお良いね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/03/21(日) 14:43:56

>>3
人の多さはやっぱり体感都会度を上げる核だよね
竹下通りなんかは閑散としてたらただの小汚い商店街かもしれない

そういう意味で自分は個人的には地下街は体感都会度のコスパの低い都市構造
だと思うんだよね。人々を分離して、お互いに見えない状態にしてしまうから
実際のその繁華街の集客力が都市景観に反映されない。繁華街の補助(地下通路)
くらいが最適だと思う。栄なんかは地下街を作らないであの地下街の店を地上に
出して路面店エリアを作ればもっと体感都会度は高まったんじゃないかなと思う
まぁあくまでも体感都会度の視点からの話で、繁華街としての快適さ(地下街は
天候に左右されないし人ごみも分散できる)を優先したら地下街は優れた都市構造だけどね

>>4
名古屋のモード学園だね
西新宿のもそうだけど奇抜なデザイン＋ガラス張りはやっぱ都会的だね
>>2で書かなかったけど、ガラス張りのビルは夜のイルミネーションと
しても優れてるよね

>>7
ビジョンは数が増せば増すほど、体感都会度をぐんぐん上げるよね
駅から出て一望できる範囲に複数あったらそれだけでかなり都会的だね
シースルーエレベーターもかなりポイント高いね
汐留のビル群のあっちこっちでシースルーエレベーターが動いてるのを
見るとものすごく都会を感じる

>>2の他にも思いついたので書きます

・梅田や栄にあるような、繁華街の中の観覧車
「盛り場」って雰囲気が一気に増すと思う。夜のイルミネーション的にも
かなり優秀。

・歩行者天国エリア
渋谷のセンター街や池袋の60階通りみたいなエリア。道幅に対して左右の建物が
軒並み高めで「鬱蒼」とした雰囲気があれば尚良いと思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/03/21(日) 16:12:04

屋外ネオン看板

夜は特にそれを感じる。
銀座、道頓堀、札幌ススキノは華やかに見えるものな。
福岡中洲はネオン看板減って随分寂しくなった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/03/23(火) 18:57:56

那覇のモノレール県庁駅前周辺も良い
人の多さ
街頭ビジョン
スクランブル交差点
シースルーエレベーター
ペデストリアンデッキ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/03/23(火) 20:50:58

>>3
＞道頓堀界隈や天満橋辺りのゴチャゴチャとした街もいいね

天満橋やなくて天満でしょ。天満橋はビジネス街ですよ。
他府県の人がよく間違えるんだが、場所も全く違うよ。気をつけてくださいませ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/03/29(月) 16:41:00

>>9
アジアンカオスの象徴のように言われるものだけど、
なんだかんだで夜は「光るもの」の絶対量がものを言うよね。
銀座に初めて行った時(夕暮れ時)に見たキラキラした風景は
まさに「大都会のど真ん中」って感じだった。忘れられない。

>>10
画像で見てきた。
モノレールはそうとうポイント高いね！
「都市の立体感」を演出する１つの最たる要素だね
立川駅周辺や千葉駅周辺もモノレールのお陰でだいぶ体感都会度が
底上げされてるよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/03/31(水) 14:54:30

モノレールは確かに立体的でポイントが高い
個人的には北九州の小倉駅がダイナミックな感じがしてモノレールでは一番好きだが
ゆいレールの新しくスタイリッシュな感じと
意外と知られていない那覇の一面である坂の街ゆえに発生する勾配差の大きさも捨て難い

あと那覇は夜の繁華街も人通りが多く賑わいがあるのがポイントが高いよな
国内人気１，２を争う観光地に来たって実感が湧く
あのテンションを上げるエナジェティックな夜の独特な空気がまた何とも言えない味がある

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/10(土) 10:41:16

新宿東口の体感都会度のコストパフォーマンスはそうとう悪いと思う。
それでも補って余りあるほどの潜在力(商業規模・密度)があるから
日本有数の都会度だけど広い視野での都市計画に基づいて作られてれば
今の何倍も都会的になってたんじゃないかなと思う。
良い師に恵まれず、ほとんど練習もしないけどあまりにも才能がありすぎて
トップクラスにいれる選手って感じだ。
まぁその代わり「アジアンカオス」を体現する代表的な繁華街の
１つになっているけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/10(土) 12:58:22

何だかんだいって人の多さは重要
人がまったくいないと、寂しすぎる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/04/11(日) 15:01:48

・駅前にちょっとした広場や階段
・地面にレンガやタイル敷き詰め
・歩行者天国やペデなんとか(笑)
・立体駐車場や地下駐車場

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/14(金) 02:45:19

保守

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/20(木) 18:30:41

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/20(木) 19:23:31

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/05/22(土) 17:45:45

>>2
大宮、川口より松戸、柏、津田沼

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/09(水) 21:09:41

保守

2010/06/10(木) 18:22:53

東京スカイツリーの立地は世界最強クラス！以下の鉄道１９路線と直結・直通！　
東京スカイツリーの立地は首都圏全域１９路線と直通＝マスコミが伝えない驚愕の真実！
http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/8450/1232188305/200

■東京スカイツリーに直結・直通している鉄道１９路線
０１：東武伊勢崎線　押上駅　直結　（曳舟、北千住、草加、南越谷、春日部、久喜へ直通）
０２：東武日光線直通　押上駅　直結　（東武動物公園、南栗橋へ直通）
０３：東武伊勢崎線　業平橋駅　直結　（北千住、久喜、館林、太田、伊勢崎へ直通）
０４：東武日光線直通　業平橋駅　直結　（東武動物公園、栗橋、新栃木、東武日光、鬼怒川温泉へ直通）
０５：京成本線直通　押上駅　直結　（京成八幡、船橋、京成津田沼、成田、成田空港へ直通）
０６：京成押上線　押上駅　直結　（京成曳舟、立石、青砥へ直通）
０７：都営浅草線　押上駅　直結　（浅草、日本橋、東銀座、新橋、大門、五反田へ直通）
０８：京浜急行本線直通　押上駅　直結　（品川、京急川崎、横浜へ直通）
０９：京浜急行久里浜線直通　押上駅　直結　（京急久里浜、三崎口へ直通）
１０：京浜急行空港線直通　押上駅　直結　（京急蒲田、羽田空港へ直通）
１１：京浜急行逗子線直通　押上駅　直結　（金沢八景、新逗子へ直通）
１２：京成成田スカイアクセス直通　押上駅　直結　（成田空港へ新ルートで直通：2010年7月開通）
１３：京成金町線直通　押上駅　直結　（柴又、金町直通）
１４：北総線北総鉄道直通　押上駅　直結　（高砂、東松戸、新鎌ヶ谷へ直通）
１５：北総線千葉ニュータウン鉄道直通　押上駅　直結　（小室、千葉ニュータウン中央へ直通）
１６：東京メトロ半蔵門線　押上駅　直結　（錦糸町、大手町、永田町、表参道、渋谷へ直通）
１７：東急田園都市線直通　押上駅　直結　（三軒茶屋、溝の口、たまプラーザ、中央林間へ直通）
１８：京成東成田線直通　押上駅　直結　（京成成田、東成田へ直通）
１９：芝山鉄道線直通　押上駅　直結　（東成田、芝山千代田へ直通）

以下、東京スカイツリー徒歩圏駅も含めるとさらに世界最強！

■東京スカイツリー直結路線を除く徒歩圏路線
・JR総武快速線　錦糸町駅　徒歩圏　（千葉、津田沼、船橋、市川、新日本橋、東京へ直通）
・JR横須賀線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（東京、新橋、品川、武蔵小杉、横浜、横須賀、鎌倉、逗子へ直通）
・JR総武線　錦糸町駅　徒歩圏　（小岩、両国、秋葉原、御茶ノ水へ直通）
・JR中央線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（御茶ノ水、飯田橋、四谷、新宿、中野、吉祥寺、三鷹へ直通）
・JR総武本線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（佐倉、八街、成東へ直通）
・JR内房線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（五井、木更津、君津へ直通）
・JR外房線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（蘇我、大網、茂原、上総一ノ宮へ直通）
・JR成田線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（佐倉、成田、成田空港へ直通）
・JR鹿島線直通　錦糸町駅　徒歩圏　（鹿島神宮へ直通）
・東京メトロ半蔵門線　錦糸町駅　徒歩圏　（大手町、永田町、青山一丁目、表参道、渋谷へ直通）
・東武伊勢崎線　浅草駅　徒歩圏　（東武本線系統全線のエリアへ直通）
・東京メトロ銀座線　浅草駅　徒歩圏　（上野、神田、日本橋、銀座、新橋、赤坂見附、渋谷へ直通）
・都営浅草線　浅草駅　徒歩圏　（都営浅草線乗り入れ各路線エリアへ直通）
・都営浅草線　本所吾妻橋駅　徒歩圏　（都営浅草線乗り入れ各路線エリアへ直通）
・東武亀戸線　曳舟駅　徒歩圏　（小村井、亀戸へ直通）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/17(木) 20:00:56

とりあえず歩行者が多いことは必須条件。

駅前のインパクトは大事なので。
駅と繁華街の距離が近いことも必須だな。

他は
ペデストリアンデッキ
地下道
スクランブル交差点
放置自転車が多い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2010/06/20(日) 17:09:32

東名阪レベルの人口基盤持ってる巨大都市圏の中なら話は別だけど
地方の都市は繁華街を一か所に決めて店や商業施設を一極集中させて
人口基盤・商業基盤をフルに視覚的に反映させるべきだよね
中心駅の近くに立地させれば、アクセスがよくなるだけじゃなくて
駅だけを利用する人も風景に加わるからさらに視覚的に賑やかになる

　店や商業施設を分散して立地(広範囲で密度の薄い・または複数の繁華街を形成)
→見た目的に繁華ではなくなる(元々多くない人や店を分散させるからスッカスカ)
→見た目的にしょぼい・人が少ない所はみんな行きたがらない(特に若い層)
→さらにさびれる
っていう悪循環のせいでどんどんさびれてる地方都市っていっぱいあると思う