早期退職してそれなりの満足を語るスレ/第11話 [無断転載禁止]©5ch.net

**名無しさん＠お腹いっぱい** · 2017/01/19(木) 09:47:46.49

早期退職した人たちが、満足しながら語るスレです
徒然に思うこと、日常の出来事、マネープラン、などなど
まったりと語りましょう

■スレ主からひと言■
早期退職者のオアシスとしてこのスレを立てました。
コピペ荒しでオアシスを潰さないでください。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/03/29(水) 21:44:27.31

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/03/29(水) 21:54:26.46

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/03/29(水) 22:00:18.35

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/03/29(水) 22:07:34.59

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**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/03/30(木) 09:12:44.13

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/03/30(木) 14:45:10.86

部分入れ歯が必要な理由／目立たない、よく噛める部分入れ歯の種類

歯がなくなったあと、何かしなくてはいけないな。でも、食事は反対側で噛めばできるし、
奥歯だから見た目に気にならないので、そのままにしてしまっているけど、
大丈夫かな。そう感じている人は多いのではないでしょうか。
歯がなくなってしまったままにすると起こる、お口や体の変化について詳しくお伝えします。
また、部分入れ歯とはどういうものか、見た目や噛みやすさによって作られる種類や
お手入れ注意点までお話しします。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/01(土) 17:25:28.29

湖沼（こしょう）とは、まわりを陸に囲まれ、一部の例外を除き海と直接連絡していない、
静止した水のかたまりである。湖沼のうち比較的大きなものは湖、同様に比較的小さなものは
池あるいは沼と呼ばれるが、それぞれに明確な定義はない（後述）。

湖沼の形状や性質が多種多様なため、分類に諸説が存在する。国によって違う場合がある。

一般に水深5-10メートルを境として分類されることが多いが、基準については諸説ある。
エーア湖やウィニペゴシス湖のような例もあり、単純に水深のみによって分類されない場合がある。
スイスの陸水学者フランソワ・フォーレルの説では、中央部において沿岸植物の侵入を
受けない深さをもつものを湖とし、水底の植物がいたるところで繁茂するものを沼とした。
アメリカの動物学者ポール・ウェルチの説では、波をかぶる不毛の岸をもつものを湖とし、
湖が小さく浅く変化したものや人工的なものなどを池とした。
A. J. ホーンとC. R. ゴールドマンの説では、主として風によって混合されるものを湖とし、
主として対流によって混合されるものを池とする分類方法を提唱している。

1876年（明治9年）の『地所名称区別細目』においては天然の広くて深いものが湖、
浅くて泥を湛えたものが沼、人工的に造られたものが池とされている。日本の淡水生態学の
開祖とも言える上野益三は小型で浅く全水面に沿岸植物が広がっているものを沼とし、
人工施設によって全貯水量を管理できるものを池とした。

しかしながら江戸時代以前は湖、池、沼などの定義は明確ではなく地域や時代によって
用法が異なっており、呼び名が必ずしも湖沼の大きさを示すものではない。例えば湖山池、
鰻池や大鳥池は一般的な定義に従えば湖である。また、これらの他にも潟、浦、淵、海、
トー、淡海（あわうみ）などの呼称が用いられることもある。

日本の法律の１つである河川法によって、ほとんどの湖沼は「河川」として名称と範囲が
指定されている。だが、実際の「湖沼」がどのようなものかについて、法令による定義はない[1]。

日本で最高所（標高2,905 m）の湖沼である御嶽山の二ノ池（火口湖）
何らかの要因で陸地内部に窪地が形成され、なおかつそこに水がたまることによって湖沼が
形成される。要因として以下のような例を挙げることができるが、複数の要因が複合して
形成されたものや形成要因がはっきりしない湖沼もある。陸水学者のエブリン・ハッチンソンは、
湖沼の形成要因を地殻変動（構造湖）、火山活動（火山湖）、氷河活動（氷河湖）、
その他の4種類に分類した。

日本においては陸水学者の吉村信吉が要因を侵蝕盆地、堰塞盆地、爆裂盆地、
構造盆地に分類している。また、同じく陸水学者の田中正明は侵蝕作用（水蝕湖、
氷蝕湖、溶蝕湖）、堰止湖（火山、氷河、川、地すべりなど）、火口湖、構造湖
（褶曲湖、断層湖、カルデラ湖）に分類している。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/02(日) 05:02:18.99

恋愛相手・遊び相手・ご飯友など
大手下記のサイトなら必ず見つかります

ジェイ
「誘い飯掲示版」ご飯友探しでどんどん異性の友達を増やせてかなりの評判です
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宣伝日本一！会えるサイトナンバーワンの称号は伊達ではありません
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w a k u
「趣味友」掲示板が大好評！ゲーム趣味、海外ドラマ趣味など趣味関連で友達が探せます。趣味からだと簡単に異性友達を増やせて、そこから恋人発展の流れが当たり前に
http://urlin.it/13f938

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/02(日) 05:02:36.68

めるぱら
アクセスメンバー検索が優秀(今現在アクセスしてる人にメールを送れる)
http://urlin.it/13f939

まっくす
LIKE検索が新登場！【望む相手】を登録しておくと、その条件に合った女性が、LIKE検索に来た際にあなたのプロフィールが一覧に紹介される
http://urlin.it/13f93a

　効率のいい方法
条件を書きこんだら今度は相手に送るメールの内容を考えます。
毎日2,3人に送ることを想定しその大元の文章をつくっておきます。
ただし多くの女性は自分だけにメールが来ることを望んでいます。
従って一人ひとりに書く文章も必要です。
たとえば、
『最近はポケモンGOにはまっています。』
と書いてあれば定型文の最後に自然な形で
『僕も最近かなりはまってましてついにラプラスをゲットしましたよ。出現場所や捕獲した方法など教えましょうか？』
というような彼女宛のメッセージに見せかけた文章を付け足します。
つまり定型文＋オリジナルメッセージというようにします。
そのほうが返事が来ます。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/02(日) 05:02:52.40

ネット系出会いが上手くいかない人はこのような段階で1人に執着して追いすぎる人です。
無理と感じたら即次の女性を探しましょう。
ここですべきことは相手が自分と趣味や考え方で共有できる部分が多いとみせることです。
簡単にいえば趣味があう、気が合う、ノリが同じ！にみせるわけです。
ある程度話が進んでいけばそのうち自然に会う流れになります。会ってしまえばほぼ成功と言えます。相手は既にあなたの内面に興味を持ってるわけですから。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/02(日) 12:10:59.08

早期退職か羨ましいのかな？

変なコピペが続くね。
でも羨むほどでもないよ。

お金はあってもヒマで退屈。
今にして思えば会社ほど楽しい暇つぶしは無かった。

暇つぶししてカネくれるんだから
辞めなくても良かったかも。

ちょっとだけ後悔。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/02(日) 17:35:44.61

>>219
なるほど、いいアドバイスですね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/02(日) 20:27:16.26

投資板のリタイアスレでは、ラーメンをスープから自作されてる方がいたな。
そこまでいかんまでも、リタイアしたら出汁は鰹節から作りたい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/02(日) 22:12:46.59

鰹を釣るところからやるのもいいかも。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/02(日) 23:58:00.04

退職して暇という感想が信じられない
退職して２年だが、時間があっという間に過ぎてゆく

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/04(火) 03:49:48.66

>>219
リタイアして自由に暮らしていたが
暇なので再就職した
業務量は少ないが給料は非常に少なくなったわ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/05(水) 00:08:05.95

>>223
>時間があっという間に過ぎてゆく

同意だわ。
自分は退職して3年目に入ったが、数十年来自然風景の撮影を趣味にしており
日々、刻々と変化する四季の移ろいを体感しているので
2年間などあっという間に過ぎ去ったという印象。
暇などころか、もっともっと時間が欲しいとさえ思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/05(水) 05:21:27.02

退職したら確かに時間が足りないわw
今は4時に起きて色々な事にしてる。

自由に使える時間こそが一番の価値だと改めて納得出来たよ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/05(水) 08:12:24.91

時間があっというまに過ぎてゆくよ　　（山頭火）

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/05(水) 10:49:51.28

俺は子供もいないしカミさんの仕事次第だな。
迷惑掛けた分、恩返しもしたいからカミさんがリタイアしたら執事になってやろうと思っている。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/05(水) 12:47:57.66

自由な暮らしも良いが
社会との接点が大幅に減るのが寂しい
旅も遊びも３年経ったら飽きてしまった

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/05(水) 14:13:40.50

わかるょ

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/05(水) 17:09:12.91

車中泊をやってみたが1泊しただけでもうコリゴリ状態だ。
（理由）
①寒い。エンジンかけて暖房入れると振動でうるさい。他の迷惑
②トイレにいくのが面倒
③中で酒を飲んだり食べたりは不自由。においもこもる
④安眠できない
⑤着替え洗面など不便
結論：ホテルに泊まったほうが良い

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/05(水) 21:10:35.88

インダス文明末期の紀元前1900年から紀元前1300年ごろに、インダス川流域からの植民者が
ガンジス川とヤムナー川の河間地方（ドアブ）へとすみついた。やがてインダス文明が崩壊すると、
インドの文明の中心はインダス川流域からガンジス川流域へと移動した[2]。紀元前1000年ごろに
先住のドラヴィダ人にかわってアーリア人がガンジス川流域に住み着いた。
やがてガンジス流域を中心に十六大国と呼ばれる諸国が成立し、互いに覇権を競うようになった。
このころの時代をヴェーダ時代と呼ぶが、最も古いヴェーダであるリグ・ヴェーダにおいて神聖な川と
されているのはシンドゥ七大河のインダス川とサラスヴァティー川であり、ガンジス川は含まれていなかった。
しかしそれに続く後期ヴェーダ時代に編まれた『サーマ・ヴェーダ』・『ヤジュル・ヴェーダ』・『アタルヴァ・ヴェーダ』
の3つのヴェーダにおいては、ガンジス川は神聖な地位を獲得することとなった[3]。十六大国は抗争を
繰り返すが、やがてその中から現在のビハール州を本拠とし、ラージャグリハを首都としたマガダ国と、
現在のウッタル・プラデーシュ州北東部を本拠としたコーサラ国が強大化していった。

このころ、当時支配的だったバラモン教に対する批判として、ブッダによって仏教が起こされ、
またジャイナ教もこの地域で起こった。やがてパータリプトラに首都を移したマガダ国がコーサラ国を
破ってガンジス流域を統一した。

マガダ国ではいくつもの王朝交代があったが、紀元前317年頃に成立したマウリヤ朝はアショーカ王の
時代にインドをほぼ統一し、初の統一王朝となった。この後は王朝分立が続いた後、330年ごろに
パータリプトラにてグプタ朝が成立し、再びガンジス流域を統一した。

その後、ガンジス流域を統一したのはデリーに本拠を置いたデリー・スルターン朝及びムガル帝国である。
ムガル帝国の衰退後はアワド太守やベンガル太守が自立し各地を治めたものの、やがて河口部の
コルカタに本拠を置いたイギリス東インド会社が1765年に下流域であるベンガルの支配権を獲得して
以後領域を拡大し、インド大反乱で支配権を取り上げられて以後は全域がイギリス領インド帝国領となった。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/06(木) 07:02:30.55

ウサーマ・ビン・ラーディンの父のムハンマド・ビン・ラーディンは、イエメンのハドラマウト地方の
貧困家庭の出身で、第一次世界大戦前に家族と共に、イエメンからサウジアラビアの
ジッダに移住し、1930年に荷夫から身を興し、ジッダで建設業を起業した。ファイサル国王の
目にとまり王室御用達の建設業者となり事業は急成長を遂げ財閥「サウディ・ビンラディン・グループ」を
柱とするラーディン一族を形成した。一族の巨額な財産分与が様々な方面に流出した結果、
そのいくつかがイスラム教原理主義テロ組織の資金源になっているとされる。グループは
石油ブーム時代に建築業で財を成し、メッカおよびマディーナ（メディナ）のモスクの修理を
任されるほど、サウード家と深く結びついている。

現在、「サウジ・ビン・ラーディン・グループ」は、アメリカ・アジアおよび欧州に多数の支部と
子会社（60社以上）を有し、石油および化学プロジェクト、遠距離通信および衛星通信に
従事している。グループは、50億ドル以上の資本を所有しており、その内、約3億ドルが
ウサーマの取り分だった。ウサーマは、スーダンの建設会社「アル・ヒジュラ」、イスラム銀行
「アシュ・シャマリ」の支配株も保有していた。これに加えて、投資財閥「タバ」を所有し、
代理人を通して、ケニアで貿易会社、イエメンで器械製造会社、出版社、セラミック生産
工場を監督していた。

グループの特徴としては、創業者自身が外国人労働者であったこともあり積極的に外国人を
雇用していることがあげられ、多数のアメリカ人ビジネスマンが参加している。アメリカの
ブッシュ一家とも金銭的つながりがあり、父のムハンマド・ビン・ラーディンは元アメリカ
大統領ジョージ・H・W・ブッシュとともにカーライル投資グループの大口投資家であり
役員だった。また、ウサーマの長兄のサーレムは前アメリカ大統領ジョージ・W・ブッシュが
かつて経営していた石油会社の共同経営者である（サーレムは1988年に自らの飛行機の
操縦ミスでテキサス州サンアントニオで死亡した）。無論、これらはウサーマが反米に立場を
転じてテロリストとなる前の話であり、また、彼ら親族はウサーマのようなテロリストではなく
そのような組織との直接的関係もない。ウサーマの息子は父に対しテロ行為をやめるよう
メッセージを発していた。しかし、それはジェスチャーに過ぎないとの説がある[3]。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/06(木) 10:47:05.38

おかしな改行で読む気がうせる

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/07(金) 15:57:05.05

ルネサンス Renaissance という語は「再生」（re- 再び + naissance 誕生）を意味するフランス語で、
19世紀のフランスの歴史家ミシュレが『フランス史』第7巻（1855年）に‘Renaissance’という標題を付け、
初めて学問的に使用した。続くスイスのヤーコプ・ブルクハルトによる『イタリア・ルネサンスの
文化』Die Kultur der Renaissance in Italien（1860年）によって、決定的に認知されるようになった
概念である。

ルネサンスに相当する言葉はすでに16世紀から用いられており、ジョルジョ・ヴァザーリの
『画家・彫刻家・建築家列伝』に現れた rinascita（再生）の語に直接的な起源があると思われるが、
「再生」という意識そのものは、はやくも14世紀の最大の詩人ダンテやペトラルカの著作に見られ、
文化的に大きな影響を与えた。

ところで、論者によってルネサンスの定義は、しばしば大きく異なる。文化運動を指す場合と時代区分を
指す場合でしばしば混乱が生じる（例えばルネサンス音楽の項目を参照）。ブルクハルトの時代には、
ルネサンスは極めて明瞭に区分できると思われていたが、その後、特にゲルマン系学者による中世の
再評価が行われた結果、ルネサンスを特徴づけると考えられていた事象（古典古代の文化の復興）の
多くが、中世にも存在していたことが明らかになった（カロリング朝ルネサンス、12世紀ルネサンスなど）。
また、ルネサンスの時代にも、占星術や魔術など甚だ非理性的・非科学的な思考が多く残存している
ことも明らかにされた。これらによって、中世とルネサンスを明確に峻別することは困難になったのである
（中には、「ルネサンス」の存在そのものを否定する研究者もいる[誰によって?]）。ルネサンスが近代の
始まりなのか、それとも中世の範囲になるのか、という点についても論議が続いているほか、
ヨーロッパ中心史観であることを批判する論者もいる。

ただし、14-15世紀のイタリアで大きな文化運動が起こり、各国に影響を及ぼしたこと自体を否定する
論者はいない。本項では、古代ギリシア・ローマの学問・知識の復興を目指す文化運動がイタリアで
興り、やがてヨーロッパ各国に波及したと捉えておく。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/07(金) 23:14:17.52

>>232の[注2] [注3]と
>>233の [注3]が見当たらないんだが

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/08(土) 12:12:51.61

>>235
馬鹿な奴！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/08(土) 12:36:48.46

>>237
妄想ボケジジイ
武井咲激似の女の妄想が論破されて発狂中www

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/08(土) 14:54:49.25

山頭火など手ぬるい

やはり放哉だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/08(土) 14:55:35.08

地球
マントルの構造
地球の場合は、大陸地域で地表約30-70 kmから、海洋地域で海底面下約7 kmから
約2,900 kmまでの範囲を指す。地殻は大陸地殻や海洋地殻といった違いがあるが
地表面から地下およそ5-60 kmまでの厚さを有しており、マントルはその下層に位置している。
地球のマントルと地殻の境界は、発見者の名からモホロビチッチ不連続面（略称モホ面）と
呼ばれている。地震波がモホ面を通るときには密度の違いから速度が急変し角度によって
屈折を起こす。地殻直下のマントルは物理的に地殻と一体化しているが、同時に、
モホ面という境界が観測されるのである。密度の違いは地殻とマントルの物質組成が
異なることによる。マントルの下面はグーテンベルク不連続面と呼ばれており、外核との
境界になっている。

地球の上部マントルはかんらん岩を主成分とする岩石で構成されており、マントル内に
おける化学組成に大きな差異はないとする説と、上部マントルと下部マントルで
異なるとする説が対立している。

成層構造
深度が深くなるにつれ、温度・密度ともに上昇するが、特に密度については、鉱物相が
相転移することにより不連続に増加する。410 km、520 km、660 km、2,700 kmの
地点に地震波の不連続面があり、これが相転移の境界と考えられている。この中では
660 km不連続面は明瞭であり、これを境に上部マントルと下部マントルに分けている。
鉱物相による分類については、上位からかんらん石（α相）、変形スピネル相（β相、
ウォズレイアイトとも）、スピネル相（γ相、リングウッダイトとも）、ペロブスカイト相、
ポストペロブスカイト相（D’’層ディーツープライムとも）となっている。マントル構成物質は、
この境界を移動するごとに相転移し結晶構造が変化、密度も変化する。

かんらん石の層はモホ面から440 km不連続面までで、マントルの最上部を占める。
この層は、地殻とともに圧力や温度、水分含有量などの条件により、部分溶融を
起こしマグマを生成する。変形スピネル相およびスピネル相はマントル遷移層または
転移層とも呼ばれている。660 km以深のペロブスカイト相の層では、圧力は23.4GPaを
超えている[2]。スピネル相構造のかんらん石が分解され、マグネシオブスタイト (Mg,Fe)O
と稠密な構造のペロブスカイト MgSiO3 とで構成されている。2,700 km以深のマントルの
最下部はD’’層とも呼ばれ、ペロブスカイト相よりも稠密で密度も高いポストペロブスカイト相
となっている。ポストペロブスカイト相の発見は、2004年のことである。核境界付近の構造は
不明な部分も多く、下部マントル層の深部で核に接している部分は薄い層が溶解し、
この溶解部分からマントル・プリュームが上昇しているのではないかという説がある。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/08(土) 14:59:26.62

必見！！
https://thebbs.fc2.com/thread/357175/?l=50

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/08(土) 14:59:42.70

必見！！
https://thebbs.fc2.com/thread/357175/?l=50

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/09(日) 01:03:06.89

>>238
おまえ他スレでも評判だぜ！
もちろんバカだと！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/09(日) 06:47:08.52

にしこり　←　松井秀喜の顔に見える？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/09(日) 11:17:29.83

早期退職した方々は、もう働いてないの？
支出はどうしてるの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/09(日) 11:36:18.18

人によるんじゃないの？
クレジットで支払考えずに消費してしまう方は早期リタイアには向いてないね。
辞める前に家計簿作成して生活費の把握は必要だし。支出に対し、ギリの予算設定も危険。
あと、仕事をしてた時間に何をするかを考えるのも重要。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/09(日) 12:45:16.67

働く必要あるなら辞めないよ。50代に仕事は無い。
あっても税込み15万円。蓄えが無いなら辞めたらアカンで。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/09(日) 13:29:33.37

おまえら、もう１度、考えよう！！
なぜ、人や生き物を殺しちゃいけないの？？？？
で、こんなの見つけた。
　　　　↓
上松煌（うえまつあきら）作　
★友だちを殺した　(なぜ、人を殺してはいけないか）★
　http://slib.net/71069

プロフィール　←自殺とかイジメはいけないとかけっこう意識高いぜ。
http://slib.net/a/21610/

題名はちょっと怖いが、
人や生き物を殺してはいけない『３つの理由』がここにある！！
！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/09(日) 18:33:38.75

俺の場合、計算したら
定年まで勤め上げたら、定年時の収入と同じ生活を相当長く続けられると判った。
さー、どうするか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/10(月) 20:05:57.18

間もなく４８ですがセミリタイアしたいです。地方の公立中学教員。スレチごめんななさい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/10(月) 21:38:06.81

>>250
48歳でリタイアなんて甘過ぎる！
65歳まで後、懲役１７年じゃ！！
そして辞めた翌年にポックリと死ねば
若者達にとても良い人と思われるぞ！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/10(月) 22:05:52.81

>>250
自宅で塾経営がいい
定年退職なし

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/11(火) 06:55:02.13

逃げだと言われてもいい。
なにかもが嫌になった。
私生活すらも。
早期で仕事辞めて、すっぽりカラにしてみたい。
スレチか。すまん。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/11(火) 07:17:33.31

>>253
逆じゃないかね
辞める前に埋めるべきなんじゃないかね？
仕事はどうでも良いけど

自分自身に対してはね、埋めるべきなんだよ
家電や家具、車など、数十万から数１００万単位の出費をリタイア直後に行うのは危険だしね。
仕事の時間が余暇になる訳だし、何をするかは決めておいた方が、現役時代から始めておいた方が良い。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/11(火) 07:38:10.32

例えば、登山の真似事をするにしても
靴が１万以上。
リュックも数万。
防寒着から雨着、シェルツまで入れると、軽く、１０万近く飛ぶ。
ＧＰＳ計も高いしね。

水泳みたいに公共プールなら海パン一丁ってこともあるけどね。

現役時代から準備、経験しておけば、リタイア後の出費は低下する。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/11(火) 09:31:44.08

アナログレコード1200枚、CD2000枚
カセットテープ1000本、ビデオ300本
LD、DVD、ブルーレイが800枚ある。

これでも周囲のコレクター連中と比べると恥ずかしい程少ないのだが
全部聴き返すだけで一生終わるかも。

つくづく辞めるのが遅過ぎたと後悔してる。
やりたい事のある人は早く辞める方がいい！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/11(火) 09:37:11.59

LDって、錆びるんだよね。
レコードは兎も角、磁気系もダメだね。

オーディオにしろ、ＡＶにしろ。機械の更新が必要。
少なくとも、リタイア前に更新は一度済ましておくほうがいい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/11(火) 09:50:24.63

まあなんだかんだ言ってもアナログレコードが一番だと思う。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/11(火) 12:00:20.77

プレーヤーはあっても置き場所がない

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/11(火) 20:14:50.50

ＣＤはＨＤＤにコピーできるものはコピーして、歌詞カードは写真に撮ったら売り飛ばした。

本は自炊するのは面倒なので、希少本だけ残して、キロいくらの本は迷わず捨てた。
家具や家電も整理屋に始末を頼んで、服も最小限にした。

思い出の品も写真にとって処分。古い写真も同じ。

こうすると、Ｋワゴンでどこにでも引っ越せるぞ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/11(火) 20:59:41.40

一時期、ＭＤをパソコンに移してた。
曲名とか入らないんで手作業で入れざるを得ないのが面倒で止めた
古いＣＤをレンタル若しくは購入してアップルのＩｔｕｎｅｓに入れて、ＣＤに焼いてる。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/11(火) 22:32:46.46

>>254,
253
なんだけど、ありがとう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/11(火) 22:39:43.60

>>262
俺も、君と変わらないよ
お互い、自分を大事にしよう。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/12(水) 23:00:55.69

おれ、早期退職したら
やっぱり、バイトとか契約とかで
のんきにというわけにはいかないかもしれなけど
それなりに働くんだろうな。
そうして、満足感や充足感を楽しむんだ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/12(水) 23:11:50.00

>>264
アベノミクスの前は、５０代も老人余暇の仕事にかぶりついてたんだぜ。
続けて仕事しようとしても、配給側がたくさんの方に仕事を分ける必要があるからと断ってきたんだぜ。
最近は、人手不足なんて言ってるけど、不景気になったら、ＡＩとＩＯＴで相まって、人余りに突入すると思ってる。
俺も、定年前リタイアも考えてるけど、今の人で不足は参考にならないね。
用心、用心。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/13(木) 00:51:06.10

退職後に住む予定だった富士山と駿河湾が一望できる伊豆高原別荘は
結局１０回も使わず３８００万で売ることにした。
別荘はもういらねえな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/13(木) 00:52:28.73

↑
相模湾でした。訂正

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/13(木) 03:16:09.10

しまなみ海道に築古を500万弱で買って
風景より、瀬戸内的生活を楽しむ別宅にしてる

当然、日常生活の利便性は蔑ろにせず、
もしかの将来の移住にも対応できる物件を選んだ。
今年も、GW前から入梅までを過ごそうと計画を練ってるところ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/13(木) 06:29:50.62

早くリタイアしたいな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/13(木) 06:57:27.59

今、住んでるマンションの家具の更新を考えてる。更新といっても何もないんだが。
ダイニングは、台所隣の４畳半に移し、リビングのでかいソファーを置き
テレビも大型有機に買い替え、棚入れも洒落たものを揃え、ネット接続オーディオもつける。
無論、ＡＶも強化。

リタイアしたら。在宅時間は必然的に長くなるし、快適な空間にしたい。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/13(木) 10:24:37.73

>>269
貴様精神が弛んじょる！
罰として教育勅語100回朗読せよ！馬鹿者！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/13(木) 11:28:06.30

都心の築古マンション住まい
今から20年程度使うつもりで
別荘を友人達と購入検討中

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/13(木) 12:11:36.90

>>272
共同は止めた方が良いよ。
他人との共同だって、不満がでるじゃないすか。

ヨットとか、利用目的が一つで、共同操作が前提なら良いけどね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/13(木) 12:15:37.53

波の穏やかな内湾にヨット基地がほすい。
一人じゃ維持できないが。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/13(木) 21:38:26.90

>>274
東京湾と瀬戸内以外にないな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/14(金) 07:26:53.38

ニュース解説
イオン銀行のシステム不備によるイオンカ―ド過剰請求、新たに約１万７５００人に返金
今回、全ての調査が完了したと発表した。返金総額は４０００万円に上る。
http://itpro.nikkeibp.co.jp/atcl/column/14/346926/032700905/

現在は、利息を日割り計算できる機能を追加するシステム開発を進めているという。◆-

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/14(金) 09:38:27.00

チンカスさんみたいに空き缶拾いは
早期リタイア副業とは言わないな。
月収3万円でよくやれなるな！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/14(金) 10:45:45.36

幸い、技術士という資格を3部門持ってるんで
月25で、出社不要のまったり生活
打合せ同行でその都度3
ま、地方だから出来るんだけど

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/15(土) 01:24:00.24

かわいそうだな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/15(土) 13:36:44.78

シバザクラ鹿に食べられ緑色 (山頭火）

鹿の増えすぎには困ったものですな。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/16(日) 05:40:34.47

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/16(日) 20:31:24.92

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

　また、2015年1月から災害によって一部区間で列車の運休、バス代行が行われている
日高本線（苫小牧～様似）146.5kmについては、そうした状況から単純に他路線との比較はできませんが、1022円という営業係数が出されています。
http://trafficnews.jp/assets/2015/11/151106_jrhokkaido_02-600x473.jpg
JR北海道によると、その鉄道事業全体での営業キロは2499.8kmで、営業係数は154円とのこと。先出の数字と比べると小さく思えるかもしれませんが、
収支で見ると、JR北海道の鉄道事業は2014年度、756億6400万円の営業収益をあげるために
1171億3100万円の営業費用を要しており、414億6700万円もの赤字になっています。

JR北海道は2015年8月10日、営業係数が4161円とワーストである留萌本線の留萌～増毛間について、2016年度中に廃止する計画を明らかにしました。

　また同社は2015年9月30日、利用者が少ない列車と駅について運転の見直し、廃止を行う方針を発表しています。

　そしてJR北海道の島田社長は今回2015年11月6日（金）、2015年度下期の決算に関する見通しについて、次のように話しています。
「鉄道運輸収入においてインバンドによる増収を見込むものの、営業費用において安全基盤強化のための工事などが下期に多く
竣工することから、修繕費や減価償却費が増加すること、および（2016年3月の）新幹線の開業に向けて本格化した訓練運転や
広告などの準備費用を見込むことから、営業損益は大きく悪化し、大幅な経常赤字となる厳しい見通しです

　JR北海道は2015年度における事業運営の基本方針として、経営資源を「今後も増加が見込まれる札幌圏輸送」と「
北海道新幹線開業により収益の拡大が期待できる都市間輸送」へ重点的に投入するとともに、「使用頻度の低い設備の使用停止」
「ご利用が著しく少ない列車の見直し」を行い、“選択と集中”を進めるとしています。
　こうしたなか、今回発表された線区ごとの厳しい収支状況と、同様に厳しい将来の見通し。すでに動き出している
“筆頭”留萌本線・留萌～増毛間の廃止計画は、“始まり”に過ぎないのかもしれません。

留萌本線留萌～増毛間、2016年度廃止へ　1列車あたり乗客3人　JR北海道
　JR北海道は）、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmについて、2016年度中の廃止を留萌市長、増毛町長に
説明したと発表しました。
　留萌本線は、函館本線と接続する深川駅と増毛駅を結ぶ66.8kmの路線で、その末端部分である留萌～増毛間が廃止される形です。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/16(日) 23:09:39.59

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/17(月) 14:25:56.58

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/17(月) 18:07:50.74

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/18(火) 05:44:45.91

ミサイルが飛んでくるのを発見したら、すぐ地面に伏せて両手で頭を保護する。
こうすることでだいぶ違うから試してみ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/18(火) 05:48:55.63

>>286
♪ぷっぱぁはは!!♪

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/18(火) 16:06:17.28

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/19(水) 14:39:22.45

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/19(水) 15:52:49.73

チンカス➡究極の馬鹿！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/20(木) 06:43:46.53

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/20(木) 15:45:58.57

>>290

妄想ボケじじい
相変わらずエログロ満載で必死過ぎて笑えるwww

昼休み9連投
http://hissi.org/read.php/cafe50/20170419/TnVPdnhVaHE.html

3時の休憩7連投
http://hissi.org/read.php/cafe50/20170419/Zm5wQVQyUlA.html

家族の団欒時間に3連投
http://hissi.org/read.php/cafe50/20170419/TE05YktvTHo.html

深夜から明け方に3連投
http://hissi.org/read.php/cafe50/20170420/c3R0M0hNR0Y.html

本日の昼休み4連投
http://hissi.org/read.php/cafe50/20170420/QXA1V2JETEc.html

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/20(木) 22:05:08.11

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/21(金) 09:18:38.55

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/21(金) 15:15:57.21

コピペ小僧！
ウザい！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/21(金) 18:36:11.69

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/21(金) 18:54:43.80

ひまだお

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/21(金) 19:23:40.26

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/21(金) 23:18:27.54

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/22(土) 06:48:24.54

>>299
おまえ通報したぞ！！！
近々覚悟しとけ！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/22(土) 12:23:51.77

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/22(土) 14:34:59.57

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/22(土) 14:39:46.31

なんで荒らしてんの？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/22(土) 15:39:09.25

>>302
お前みたいな引きこもりクズ野郎はボッチの
陰湿モテないイジメられキャラだな！
キモキモ！
独喪確定！一生負け組！！

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/22(土) 15:49:35.13

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/22(土) 18:07:39.82

いい加減、JR北海道はやめてくれ!　迷惑だ。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/22(土) 19:04:53.88

桜見にいったが大体終わってた

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/23(日) 03:53:57.00

JR北海道は、利用の少ない線区について状況を発表。100円の収益をあげるのに4000円以上を要するなど、厳
しい実態が明らかになりました。すでに一部区間が廃止に向け動き出している北海道の鉄路、それは“始まり”に過ぎないのかもしれません。

かつての「日本一の赤字線」より厳しい数字
　2015年11月6日（金）、JR北海道は2014年度における「利用が少ない線区」の収支状況を発表。最も収支状況が悪い線区は、
100円の収益を得るのに費用を4161円も要していることが明らかになりました。

　100円の営業収益を得るために必要な営業費用の指数を「営業係数」といい、それが4161円、すなわち100円を得るのに
4161円も要していることが明らかになったのは、留萌本線の留萌～増毛間16.7kmです。
輸送密度（旅客営業キロ1kmあたりの1日平均旅客輸送人員）は、わずか39人／キロ／日。
500万円の収益を得るために2億1200万円も要しています。

　かつて同じ北海道に、1974（昭和49）年度の営業係数が国鉄でワーストとなり、それを逆手にとって
地元自治体が「日本一の赤字線」と宣伝した美幸線（美深～仁宇布）という路線がありました。
しかし、そのときの営業係数は3859円。現在の留萌本線・留萌～増毛間のほうが、当時の「日本一の赤字線」より状況が悪いことになります。

　この「日本一の赤字線」美幸線は、1985（昭和60）年に全線が廃止されています。

営業係数1000円超えが4線区もある北海道
　JR北海道が今回、2014年度における「お客さまのご利用が少ない線区の収支状況」として挙げたのは留萌本線のほか、以下の線区です。

札沼線　北海道医療大学～新十津川　47.6km　営業係数：1909円
根室本線　富良野～新得　81.7km　営業係数：1430円
留萌本線　深川～留萌　50.1km　営業係数：1316円
石勝線　新夕張～夕張　16.1km　営業係数：1247円
根室本線　滝川～富良野　54.6km　営業係数：827円
宗谷本線　名寄～稚内　183.2km　営業係数：543円
釧網本線　東釧路～網走　166.2km　営業係数：522円
根室本線　釧路～根室　135.4km　営業係数：441円

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2017/04/23(日) 06:42:52.21

60歳まで
後3年、65歳まで働けるがアホな人事で
辞めたくなってきた。
無職は嫌だが、
65歳までの8年間も何とか食っていけるし
体力のあるうちに念願の
日本の城100制覇
愛妻と東海道を完歩、
論文執筆、
四国マジ88霊場完歩巡礼
松下奈緒似の長身美人の半愛人と
全国露天風呂巡り
を前倒しでやるかと真剣に考えてる。