電気自動車 ＥＶ
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
0001 忍法帖【Lv=10,xxxPT】
2011/06/18(土) 13:36:00.040002名無電力１４００１
2011/06/18(土) 15:22:20.010003名無電力１４００１
2011/06/18(土) 18:09:34.790004名無電力１４００１
2011/06/18(土) 19:09:16.33やっと200万切って一般人が買いそうな値段になったけど
原発が止まったままで電気代が上がったら売れないだろうな
0005名無電力１４００１
2011/06/18(土) 21:04:43.440006名無電力１４００１
2011/06/18(土) 21:45:39.41もしもインホイールモーターだったら、どういうことになるの？
0007名無電力１４００１
2011/06/18(土) 21:45:57.600011名無電力１４００１
2011/06/19(日) 00:03:53.430013名無電力１４００１
2011/06/19(日) 00:10:08.040014名無電力１４００１
2011/06/19(日) 01:30:24.48バッテリーの減り早いんですかね？
0015名無電力１４００１
2011/06/19(日) 09:15:47.57そこで、車体の高度な断熱性が要求されるようになる。
ガラスやボディーのコーティングが重要になる。
0016名無電力１４００１
2011/06/19(日) 09:19:43.70バッテリー残量が急激に減ります
ライトやワイパーは別バッテリーだから気にしなくていい
0017名無電力１４００１
2011/06/19(日) 12:20:12.45満席なんて滅多になかろうから、後部座席に氷柱乗せれば冷房もできるだろう。
融け出た水はドリンク用。
0018名無電力１４００１
2011/06/19(日) 18:19:09.990020名無電力１４００１
2011/06/19(日) 23:08:43.04充電ステーションに大容量の蓄電池を備えておけば、
現状の送電網のままでもEVの急速充電に対応できるだろう。
0021名無電力１４００１
2011/06/19(日) 23:22:55.16自然エネルギーの調整や、ピーク調整にも役立てられるだろう。
0022名無電力１４００１
2011/06/20(月) 00:58:12.79急速充電は、電池寿命も縮めますよ、、
0023名無電力１４００１
2011/06/20(月) 01:13:17.29スタンドでのバッテリー交換が現実解だと思ってるけど、
(充電時間は気にしなくてよくなり、電力供給網から電力余ってるときに電気を安く貰ったり
電力が不足したときに一時的に網に返すような仕組みにできる)
誰かが強力に音頭取らないとなかなか難しそうね。
0024名無電力１４００１
2011/06/20(月) 01:24:40.26通勤で片道15～20kmぐらいが平均だろうか。
満タンなら一往復は余裕を持ってできる。
0025名無電力１４００１
2011/06/20(月) 01:30:13.56可能性が高い。
0026名無電力１４００１
2011/06/20(月) 08:20:11.710027名無電力１４００１
2011/06/20(月) 08:28:58.03＞スタンドでのバッテリー交換が現実解
妄想だろ。
１０年後の、あらまほしきエネルギー密度が0.2kWh/kg。現在はその1/3。
i-MiEV程度でもバッテリ重量は200kg。１０年後でも80kg。
太陽電池の効率が高くなれば、１走行距離が短く、稼働率の低い車は
屋根に貼った太陽電池で充電が現実解になるだろう。
１BOXタイプ軽自動車で４０km/日位が可能だろう。
現在でも十数km/日位はいけそうなので、1日の走行距離を限定すれば
太陽電池充電器付、無充電ＥＶが可能だ。
0028名無電力１４００１
2011/06/20(月) 10:36:10.73EVの燃費: 0.2kWh/km
通勤用とか、1日数kmしか乗らないと割り切った車なら、有りかもね。
まあ売れる気はしないが。
0029名無電力１４００１
2011/06/20(月) 10:45:52.035分だよ。
0030名無電力１４００１
2011/06/20(月) 13:39:44.07充電した直後で貯まってないときは30分かかると思われ。
0031名無電力１４００１
2011/06/20(月) 13:58:14.06大容量蓄電池の設備容量によるだろう。100台から200台程度の充電に対応で
きるようにして、そういう場所をいたるところに作っておけばいい。
最寄りのどこに行けば充電できるかなどは携帯電話などで通知してもらえばいい。
0032名無電力１４００１
2011/06/20(月) 17:57:08.67＞EVの燃費: 0.2kWh/km
ガソリン換算12km/L位かね、改善が必要だろ。
0.08kWh/km位にはなって欲しい。i-MiEVが0.125kWh/km。
発電能力0.18kW/m2、軽自動車の平面投影面積５m2、４m2使えるとして0.72kW
発電量2.2kWh/日、i-MiEV並なら17km/日走れる。
酒屋へ三里豆腐屋へ二里の処では些か苦しかろうな。
0033名無電力１４００１
2011/06/20(月) 23:42:52.23１２ｋｍ＊０．２＝２．４ｋｗｈ
２５円／ｋｗｈとして６０円／Ｌなのか？
２４ｋｍ／Ｌ以上だよ（夜間電力なら６０ｋｍ／Ｌ）
0034名無電力１４００１
2011/06/21(火) 13:07:39.72ソレカラ、電気は九割位走行力になりますが、ガソリンは1/4位しか力になりません。
１kWh＝0.104㍑ガソリン。
2.4kWh＝0.25㍑→熱効率25%とするとガソリンとしては１㍑必要。
深夜電力は、ガソリン税抜き、利益抜きの原価提供。
EVは厳しく見積もってもエネルギー効率30%程度と、原動機より効率が高く
ガソリン税も掛っていません。ガソリン代と電気代の競争では電気の勝です。
ガソリン税本体＋ガソリン税分消費税＝57\\/リットル
135\/㍑とすれば、ガソリン本体＋消費税≒80\/㍑ナリ。
でもEVにはバッテリ交換と云うアキレス腱があり、バッテリ消耗代を入れると
燃費はガックリ悪くなってしまうorz
電池代≒10\/km、12km走行の電気代は60\でも電池消耗代120\を足すと180\。
0035名無電力１４００１
2011/06/23(木) 08:30:34.90お得な人にはトコトンお得みたいだな
0036名無電力１４００１
2011/06/25(土) 16:25:30.42何分の１の安さになる。電力は安いエネルギーとは言えないが自動車用エネルギーとしてガソリン
と比べたら安いと言える。
電気自動車が実用的な水準になるまでは電力とガソリンは競合するものではなかったが、電力が
ガソリンと競合するとなると、一般にコストが高いといわれる再生可能エネルギーによる電力も
十分に価格競争できることになる。
また現状で国全体で年間消費されるエネルギーの2割前後が乗用車などで消費されているとしたら、
ジュール換算でその数分の１の再生可能エネルギーで代替できることになる。
0037名無電力１４００１
2011/06/25(土) 19:08:52.830038名無電力１４００１
2011/06/25(土) 19:43:27.990039名無電力１４００１
2011/06/25(土) 20:00:48.710040名無電力１４００１
2011/06/25(土) 20:07:13.44役立たず
0041名無電力１４００１
2011/06/27(月) 01:48:05.130042名無電力１４００１
2011/06/27(月) 01:54:21.520043名無電力１４００１
2011/06/27(月) 02:06:24.950044名無電力１４００１
2011/06/27(月) 02:27:19.73バッテリやモータは追加になるけど、エンジンは要らなくなるが。
ＥＶは今までは原発で作った夜間電力を当てにしていたはずだが、
これからはどうなんだろうね。存在価値はまだあるの？
0045名無電力１４００１
2011/06/27(月) 03:38:53.26余れば捨てられる。
系統に接続された充電中状態のEVのバッテリーは、
その受け皿になるかもしれない。
もちろん蓄電池設備を別に用意すればいいんだが、社会的にEVが普及するなら
それを流用しない手はない。
0046名無電力１４００１
2011/06/27(月) 05:49:18.39車庫の屋根は透明なのにしておいた方がいいかな
0047名無電力１４００１
2011/06/27(月) 15:30:05.88夜間電力が昼間に比べて安いのは原発がない沖縄も同様です。
0048名無電力１４００１
2011/06/27(月) 15:51:48.76ＥＶ購入は非常に有意義だと思いますね
再生可能エネルギーが多くなればＥＶの価値も高くなると思いますよ
0049名無電力１４００１
2011/06/27(月) 16:08:29.58「走っただけ料金を払う」シリコンバレー流の衝撃
http://nkbp.jp/kpa38Q
0050名無電力１４００１
2011/06/27(月) 16:20:43.71http://s.nikkei.com/mtphAO
0051名無電力１４００１
2011/06/27(月) 16:29:16.48http://bit.ly/lk3TWg
0052名無電力１４００１
2011/06/27(月) 17:10:40.95http://response.jp/article/2011/06/24/158502.html
0053名無電力１４００１
2011/06/27(月) 17:52:26.87火力発電の電気を使っても電気自動車のほうがエネルギー効率がよい。CO2排出も少ない。
ガスコンバインドサイクルのCO2排出量は石炭火力の半分だ。石炭火力をガスに置き換え、ガソリン車をＥＶ
にすれば大幅な省エネとCO2排出削減ができる。
0054名無電力１４００１
2011/06/28(火) 12:36:30.86http://s.nikkei.com/jYn43v
エコカーに強力な追い風
0055名無電力１４００１
2011/06/28(火) 12:40:42.19http://diamond.jp/articles/-/12875
0056名無電力１４００１
2011/06/28(火) 16:09:59.87＞原発で作った夜間電力を当てにしていた
誤った認識。夜間になると火力は出力を絞る。絞れば効率は下がる。
絞っても絞り切れないと停止しなければならないが、停止すればモット
効率は下がる。夜間需要が下がっても火力の効率を維持するためには
火力の出力を出来るだけ高くして効率を維持したい。
電気を安売りしても、停止するよりはズット得になる。
原発は一定出力運転だから、夜間は原発からの電気の割合が
高くなることは確かだが、夜間電力安くして出力を維持するのは
火力の出力を絞ったり停止して効率が下がるのを防ぐため。
まさか夜間は原発しか動いていない、な～んて思ってないよね。
日本のように昼夜の需要差が極端だと、原発なんかなくても夜間電力の値引きは起きる。
0057名無電力１４００１
2011/06/28(火) 17:56:51.790058名無電力１４００１
2011/06/28(火) 19:57:29.08原発で代わりに発電できるなら
火力なんか完全停止で構わないよ。
0059名無電力１４００１
2011/06/28(火) 20:39:45.870060 忍法帖【Lv=18,xxxPT】
2011/06/28(火) 21:16:49.800061名無電力１４００１
2011/06/28(火) 21:41:59.360062名無電力１４００１
2011/06/28(火) 21:47:16.67今の電力会社の経営は原発が中核に
なっているということ。
そんな会社から電気を買う以上、
電気自動車は原発で作った電気で
動く乗り物と言わざるを得ない。
再生エネルギーは脱原発の切り札
らしいから新しい需要の電気自動車
なんかに電気を回す余裕はないはず
だしね。
0063名無電力１４００１
2011/06/28(火) 22:37:03.75＞原発が中核に
なって無いだろう。設備の２０％、電力の３０％しか占めない
ものを中核とは言えないだろう。今も中核は火力だよ。
0064名無電力１４００１
2011/06/28(火) 23:34:58.08今後は風力、地熱、水力が夜間のベース電力の中心となるかな？
0065名無電力１４００１
2011/06/28(火) 23:53:50.24今はもう25%、電力の4分の1と言ってもらいたいな。全部再稼働できればだけど。
0066名無電力１４００１
2011/06/29(水) 00:24:21.32電力会社の経営に占める位置付け、重みの話と実際の比率とはまた違う話だ。
0067名無電力１４００１
2011/06/29(水) 00:27:25.95なら最初からそう言わないと。国民の側が原子力は日本の電力の3割ですなんて
言い出したわけじゃないんだから。
0068名無電力１４００１
2011/06/29(水) 01:21:29.84狭い国土で原発の代替になるようなエネルギー密度の高い
自然エネルギーが都合良く存在しているのであれば、人間がおちおち
安心して住めない程の危険な環境になってるんじゃないかと思うんだが。
日本は世界中からエネルギーをかき集めて、高い付加価値を付けて
製品を作って世界中に売り続けなければ、明日の食料にも事欠くような
資源のない国なんじゃないの？
それに今の政治にうまく事を進めれるとは思えないし、なんとか今の原発を維持できるレベルの産業構造は壊れる前に守るべきじゃないのかな。
0069名無電力１４００１
2011/06/29(水) 01:28:55.80再生可能エネルギーが火力並みに安くなるのは１０年後。
今すぐ代替できるのはLNG火力。
チュー米エネルギー長官は３０日、２０年末までに太陽光や風力によって
一定の電力を得るための発電コストは火力発電と同等かそれ以下になるとの認識を示した。
http://www.47news.jp/CN/201103/CN2011033101000199.html
高すぎる原発の発電コスト、LNG火力で代替せよ だぶつくLNG供給・十分な埋蔵量
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/5952
原発を不要にするシェールガス革命
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/5957
世界の発電の主流は原子力発電からＬＮＧ火力発電へ LNG火力発電所は数カ月で新設可能
http://www.morningstar.co.jp/event/1104/ms9/index.html
0070名無電力１４００１
2011/06/29(水) 13:14:05.94風力は既にLNGより安いと思うけど。太陽光が火力並になるのが10年後だろ。
0071名無電力１４００１
2011/06/29(水) 14:49:08.24http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110629_456841.html
0072名無電力１４００１
2011/06/29(水) 14:49:27.81http://mainichi.jp/select/today/news/20110629k0000m020097000c.html
0073名無電力１４００１
2011/06/29(水) 15:21:06.91小量ならいいけど、大量に利用するとなると、電力網の対応費用(広範囲の融通平準化も含む)が加わることになる。
不安定性に対するコストも忘れちゃいかんよ。
ただ、不安定性対策は複数の不安定エネルギーに同時に対策できるから、
太陽光などとワリカンでそれほど高くはならないかもしれんね。
0074名無電力１４００１
2011/06/29(水) 15:41:39.12不安定といえる。不安定な電源への対策というのは、自然エネルギー以前からコストをかけて為
されてなされてきた。出力常時一定という不安定要因が消えれば、自然エネルギーの不安定要因
を吸収するバッファーも増える。それが今の東電の状況といえるわけだ。
0076名無電力１４００１
2011/06/30(木) 07:36:11.46> しかし本当に再生エネルギーとやらが原発を代替できるのだろうか？
たしかに心許ないね。
でも原発問題だけでなく、化石燃料保全という点から見ても自然エネルギーへの
シフトは必要ですし、なんとか実現してほしいです。
0077名無電力１４００１
2011/06/30(木) 09:11:52.44１年前に策定された現行のエネルギー基本計画では2030年までに原発で電力量の53%することになっている。
原子炉を活断層の上に林立させ古い原子炉を60年以上も使うというきちがいじみた妄想計画だ。
実現性もないし、かりに実現されては日本の安全が保てないものだった。
実際に計画から１年経たずに原子炉が地震アタックにみまわれて原子炉同様、脆くも崩れ去ったわけだ。
0078名無電力１４００１
2011/06/30(木) 09:58:23.22というかすでに、原発については「無理な物は無理」に突入している予感。
狭い日本で故郷を数十年単位で壊滅させる可能性を見せられたら、
金積まれても受けるべきじゃないとどこも思うだろう。
行政は財政難でOKしても、住民が許さない。
無理な物と困難な物を比較したらどうか、という世界になってくると思う。
0079名無電力１４００１
2011/06/30(木) 10:19:24.16そういうことで、大規模な地震が数多く集中して起こる時期なのです。
起こらない時期ではまれな、M7からM9の地震が何度も起こるのです。
だから原発は危険なのです。
下北半島と北海道の泊以外は安定期に入るまで停止して、燃料棒を抜いたほうがよいでしょう。
ここなら大都市に被害が及ばない。
破壊される危険性がないわけではないけどね。
あと、アメリカにはたくさん原子炉があるが、発電用商用原子炉は地震の起こる西部には一基もないよ。
作ってもいい場所とだめな場所があるんだ。
0080名無電力１４００１
2011/06/30(木) 12:41:48.93＞これから数１０年は地殻変動の目立つ時期になっています。
根拠はなにさ。カンピューターのご宣託かい(w。
仕分けを逃れた、地殻シミュレータなんての有ったりするのかな。
0081名無電力１４００１
2011/06/30(木) 12:47:16.18巨大地震後は数十年間連鎖的に比較的大きな地震が続くということは
過去のデータから分かってたはず。
今回もそうなる可能性があると散々言われているよ。
>>79
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPnJT885797220110311
008276
2011/06/30(木) 12:55:47.90原発は縮小しかないんでしょうね。
ただ、それをすると電力供給がどうなるか。
たぶん供給は落ちると思います。
日本はエネルギー消費を下げる方向で行かないと
やっていけなくなると思います。
元々が無駄使いしすぎだったんですよ。
0083名無電力１４００１
2011/06/30(木) 13:35:19.42http://eetimes.jp/ee/articles/1106/30/news018.html
0084名無電力１４００１
2011/06/30(木) 13:39:03.74http://eetimes.jp/ee/articles/1104/28/news130.html
0085名無電力１４００１
2011/06/30(木) 19:44:54.80＞過去のデータから分かってたはず。
解っていないから今回の大被害。
ワカルという言葉の意味がワカッテイルか(w
多少の知識があれば、太平洋を取り巻く地殻変動帯で
大地震が起きるであろうなどと言い立てることは小学生でも可能。
日本には『地震予知連絡会』なんていう専門家の情報交換会が
あるのだが『情報交換を目的としており、実用的な地震短期予知を行うための組織ではない』
など腰の引けたことを言っているだけだ。
仕分けされなかったのが不思議な存在だ。
過去にあった事実を知っているだけで、予知が出来る程人間はお利口さんではない。
その内、政府は今回の地震を予知していたが発表すると
御馬鹿な国民がパニックを起こすからあえて発表せず握り潰した
なんてことを言い出すお方が出て来るだろう。
外国政府も皆承知していたから、直ちに日本からの退去命令が出された
ツンボ桟敷におかれたのは日本人だけ、なんて言い出すだろう。
エッ、モウ言ってる奴が沢山いるって！(w
0086名無電力１４００１
2011/07/01(金) 06:33:17.21何切れてるんだ？
10年以内の地震を予知してるわけじゃなし。
過去にはそういう事例が多いから警戒は必要といってるだけだろ。
地震が滅多にない国ならともかく、地震がちょくちょくある国では
多少多かろうが少なかろうが対策は同じだけどな。
0087名無電力１４００１
2011/07/02(土) 01:13:31.25http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1107010055/
0089名無電力１４００１
2011/07/10(日) 09:46:47.44そのあたりの電灯線引っこ抜いて充電する輩が必ず出てくるわけだ。
0090名無電力１４００１
2011/07/10(日) 23:00:36.030091名無電力１４００１
2011/07/11(月) 13:47:25.30充電してたらすぐに捕まることぐらい、普通の頭持ってりゃわかるだろうに。
0092名無電力１４００１
2011/07/11(月) 13:49:30.500093名無電力１４００１
2011/07/11(月) 16:52:36.510094名無電力１４００１
2011/07/13(水) 09:30:36.15買ってから1年後・2年後の電気自動車は
バッテリーがへたってひどいことになるような
0095名無電力１４００１
2011/07/13(水) 09:49:47.36http://eco.nikkeibp.co.jp/article/report/20110713/106860/
0096名無電力１４００１
2011/07/13(水) 10:04:20.570097名無電力１４００１
2011/07/13(水) 10:04:48.05http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20110712/277305/
電気自動車（EV）用電池の価格破壊が始まった。仕掛けたのは民生用Liイオン2次電池最大手の
パナソニックだ。 ノートPC用の電池“18650”をEVにも流用することで量産規模を高め、低コス
ト化する。 開発した電池モジュールは140本ものセルで構成。 20セルを並列につなげることで、
容量を確保するとともに、信頼性を高める。 ノートPCで業界標準の電池が、EVでも業界標準の
座を狙う。
0098名無電力１４００１
2011/07/13(水) 10:20:36.890099名無電力１４００１
2011/07/13(水) 10:23:52.33それと、いまのどきのノートPCでもサイクル回数は1000回以上が当たり前。安物は知らないが。
0100名無電力１４００１
2011/07/13(水) 10:42:53.06EVに必要な充放電回数は5000回とも言われていますよ。
18650では無理とは言わないが、車とPCでは要求仕様が違いすぎて
EV専用バッテリと比べたら見劣りする性能になると思います。
今は汎用品が有利な量産効果も、EV用は必要量が違うからあっという間に追い抜くでしょうし。
0101名無電力１４００１
2011/07/13(水) 10:53:52.86使用年数というより電池のサイクル寿命と関係する走行距離だな、EVの場合は。
それで10-20万キロ以上は走れる。
サイズが18650だからといって中身までPC用とは限らない。
ノートPCとEVでは自ずと要求される仕様が異なる。
生産ラインを共通化できるというメリットがあるということだろと思う。
0102名無電力１４００１
2011/07/13(水) 14:07:11.65それともあれか? ノートPC用バッテリ採用の安いEVと
車載用バッテリの高いEVの生産ラインを共通化するのか?
そんな車メーカーは無い
0103名無電力１４００１
2011/07/13(水) 14:57:17.64電極材を入れ替えればいいんじゃね？
テスラは18650だよ。
0105名無電力１４００１
2011/07/13(水) 18:59:58.76小さな太陽電池で補充電。
しかし、月一使用で車持つのはどんなものだろう。
田舎の親の面倒見で千㌔づつも走るなら有りかもとは思うが。
0106名無電力１４００１
2011/07/13(水) 19:02:05.940107名無電力１４００１
2011/07/13(水) 19:25:13.75ベンチャーのテスラはバッテリを調達するのに18650しか選択肢がなかったのと、非常に高い車なので
容量に余裕をもたせられる=電池一個あたりの充放電回数を減らせられる、という逃げ道があった。
0108名無電力１４００１
2011/07/13(水) 20:40:19.38なんで知ってるの？
0110名無電力１４００１
2011/07/14(木) 00:12:52.230111名無電力１４００１
2011/07/14(木) 00:20:10.060112名無電力１４００１
2011/07/14(木) 15:17:31.88http://www.nikkei.com/tech/trend/article/g=96958A9C93819499E3E1E2E0E08DE3E1E2E5E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2
0113名無電力１４００１
2011/07/14(木) 16:40:29.60パナソニックのデータシートを見ると、3100mAhリチウムイオン電池が300回の充放電
後に2300mAh（約75％）まで充放電容量が減っている。
http://industrial.panasonic.com/www-data/pdf2/ACA4000/ACA4000CJ255.pdf
100％じゃなく80％の充放電だとして、寿命の伸びは1.5倍。
>バッテリーは消耗品のため、使うたびに少しづつ劣化が進みます。バッテリーの
>劣化原因の一つは「満充電状態での放置」であることを突き止めました。
>そこでパナソニックでは、バッテリーをフル充電せず、約80％までの充電に留める
>ことで、バッテリーの負担を軽減させるエコノミーモード(ECO)を開発。バッテリー
>の充電をコントロールして、従来よりも約1.5倍のバッテリー耐久年数を実現します。
http://panasonic.jp/pc/appli/100tsukai/05/
0114名無電力１４００１
2011/07/14(木) 17:21:34.02それがなにか？
0115名無電力１４００１
2011/07/14(木) 23:10:28.25>車板の電気自動車スレの過去ログにいくらもソースは貼ってある。
いいわけはいいから、そのいくらもあるソースを示せよ。
0116名無電力１４００１
2011/07/15(金) 09:47:22.440117名無電力１４００１
2011/07/15(金) 10:03:25.71http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20110712/277305/
0118名無電力１４００１
2011/07/16(土) 11:33:56.60http://eco.nikkeibp.co.jp/article/report/20110715/106886/
6kWhでEV並の値段なんですけど・・・そのうちもっと安くなるとは思うけどね。
0119名無電力１４００１
2011/07/16(土) 12:18:50.22量産されるまでは結構お高いのではないか。
0120名無電力１４００１
2011/07/16(土) 12:38:00.79株式会社ハイエッジの行った世界電気自動車市場に関する調査結果が発表された。
発表によると、世界電気自動車市場は2011年には12.3万台、5,840億円。さらに、大手メーカーに
よる電気自動車モデルが出揃う2012年には、全世界で35.3万台、1兆4,640億円にまで市場が拡大す
ると見込まれる。
また、2012年以降、バッテリーコスト低減と量産規模拡大によるモデル価格の低減により、2020年
にかけて急速な市場拡大が進み、2020年の市場規模は、330万台、約9兆円と予測されている。
0121名無電力１４００１
2011/07/16(土) 12:38:23.20電気自動車バッテリーでは、韓国LG Chem、SB Limotive、SK Innovationの3社が急速にシェアを
拡大している。3社は量産規模拡大とコスト低減を実現し、GMやFord、BMW、Fiatなどのメーカー
で採用が進んでいる。今後も、バッテリーについては、韓国メーカー3社のシェア拡大が予測される。
0122名無電力１４００１
2011/07/16(土) 20:44:44.49半年ほど待てば4割の価格になる。
>蓄電池の容量は６キロワット時。フル充電すると４人家庭の場合、１日の電力使用量の
>約３分の１を賄えるという。当初は１００台限定で価格は２５０万円程度。その後量産を
>開始し、２０１２年の初めには１００万円程度と家庭用蓄電池としては低い価格に設定し、
>販売拡大を目指すという。
http://mainichi.jp/select/biz/news/20110714k0000m020025000c.html
>NECは13日、家庭内の電力を自動制御できる、リチウムイオン電池搭載の家庭用蓄電
>システム「ESS-H-002006A」を商品化したことを発表した。住宅メーカーなど企業向けに、
>7月18日から販売を開始する。
>「ESS-H-002006A」は、家庭の分電盤と接続することで、電力会社の電力供給システム
>（電力系統）や、家庭内機器、太陽光発電システムなどと連携し、双方向の自動電力
>制御が可能なシステム。太陽光発電の電気や、電気料金の低い夜間の電気を貯蔵し、
>その貯蔵した電気を昼間に利用することで、ピーク時間帯における節減が可能となる
>（夜間の電気貯蔵には別途、電力会社との契約が必要）。入出力は2kWで、容量は6kWh。
>設置場所は屋外となり防塵、耐水仕様を備える。
>サイズは760mm（W）×450mm（D）×880mm（H）、約200kg
http://www.rbbtoday.com/article/2011/07/13/78890.html
0123名無電力１４００１
2011/07/17(日) 10:10:03.03１．パソコン（ノートパソコン使ってる奴は無関係）
２．冷蔵庫、実際は冷凍庫部分だけだろ。三日や四日は何とかなるだろ。
３．熱帯魚、高密度飼育でもやってなければ、１日位は平気だろ。
４．生命維持装置を使ってる人。停電した方が幸せになれるかもね。
５．押入れの奥で何か栽培している方。
６．電動車椅子を使ってる人。バッテリが切れる前に復電すれば無問題。
７．ＥＶの人
８．オール電化の人。口車に乗った方が悪いのさ。
0124名無電力１４００１
2011/07/17(日) 10:37:19.58http://wpb.shueisha.co.jp/2011/07/16/5908/
0126名無電力１４００１
2011/07/17(日) 11:58:51.08ＮＡＳ電池かな？
0127名無電力１４００１
2011/07/17(日) 12:16:38.40あっという間に寿命が来る気がするのは気のせいですか?
0128名無電力１４００１
2011/07/17(日) 12:31:29.17そのために車とは別に電気スタンド側にもバッテリを用意するぐらいなら、
バッテリ交換式EVが合理的だと思うのだよね。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20090827/1028452/
まあ、難しいのもわかるけど。適しているのはタクシー・バスかな。
0129名無電力１４００１
2011/07/17(日) 12:50:19.522000kWhの充電池を設置するとすると、EVを100台充電できるだろ。
仮に一日に100台充電するとして、数千日使える。
0130名無電力１４００１
2011/07/17(日) 12:52:06.81車載バッテリーの方は、様々な温度環境や負荷の中で使用して容量が7～8割になったら
そこで終わり。
急速充電器に使用する電池はエネルギー密度が重要じゃないから、タクシーとか商用車
などの走行距離が多くて数年で10万ｋｍ以上走るEVから、回収した中古電池を再利用
すればいい。
充電器一台に4台分の電池を積んだら、充電器側の各電池の出力は車載側の1/4で済む
から、急速放電による劣化も少なくなる。容量が大幅に減っても、連続して充電できる台数
が減るだけ。据え置きなら、電池の高温や低温にならないよう管理するのも容易。
0131名無電力１４００１
2011/07/17(日) 13:21:26.665分で充電なら、回転率も良くなり、
バッテリの設備投資が嵩んでもペイするんじゃないか。
ドライバーにしてみれば背に腹は変えられないんだから、
一回1000円ぐらい取れるだろう。
ところで、50kWで30分のものを5分に縮めるということは
相当発熱しそうだけど、車のバッテリは耐えられるのか?
0132名無電力１４００１
2011/07/17(日) 13:30:36.96i-MiEVやリーフなどの現行EVには使えない。
例えば東芝のSCiB、それもエネルギー密度の高いEV用じゃなく、HEV用の
低エネルギー密度電池を積んだ車が必要だね。これは冷却なしで5分90％
の充電が可能。
0133名無電力１４００１
2011/07/17(日) 13:30:49.650134名無電力１４００１
2011/07/17(日) 13:33:45.14無用の長物じゃないか・・・
0135名無電力１４００１
2011/07/17(日) 13:35:24.05ユーザの視点に立てよ。
５分で充電できる車と３０分かかる車、どっちを選ぶ？
対応するだろ。対応した車が勝者になれる。
0136名無電力１４００１
2011/07/17(日) 14:23:59.25それのみに対応した特殊な充電スタンドもわざわざ費用を投じて作られることはなく……
ユーザーの視点に立てば、規格化され対応車種が増えない充電方式は
終わっている。
いや、5分充電くらいどこでも誰でも当たり前に出来るようになって
ようやくEVが始まる気がするが。
0137名無電力１４００１
2011/07/17(日) 14:29:37.73急速充電に３０分が限界というＥＶがスタンダードになるとは思えん。
0138名無電力１４００１
2011/07/17(日) 14:43:11.33EVが200万円程度の価格帯まで降りてくるのは早そうよ。
炎上事故が起きないことを心の底から望む。
0139名無電力１４００１
2011/07/17(日) 14:56:31.99お前ら進歩を急ぎすぎだろう、と
物事はもっとゆっくり、楽しみながらでいいじゃないか
0141名無電力１４００１
2011/07/18(月) 11:40:21.20>電気自動車の充電時間が30分から5分へ。夢の「菅野システム」とは？
>http://wpb.shueisha.co.jp/2011/07/16/5908/
そもそも充電時間が長いのは給電側の問題じゃなくて電池側の問題。
２年も前から書かれてるけど、まったく進展してないし。
http://fratdrive.net/goodnews/domestic/item_1587.html
0143名無電力１４００１
2011/07/18(月) 12:24:03.3030分でもいいよ。
ホムセンとかスーパーの駐車場でもいい。
店のポイントカードで充電がオトクですとかやりそうだ。
ガソリンスタンドだと併設スペースが無いかもしれない。
0144名無電力１４００１
2011/07/18(月) 13:13:25.20スーパーの駐車場にホイホイ設置できる代物ではないと思う
0145名無電力１４００１
2011/07/18(月) 14:03:42.54低速は家庭で充電するようなので。
0146名無電力１４００１
2011/07/18(月) 14:08:01.90蓄電池をおけばいい。5分で充電できるなら30分も余裕でできる。
0148名無電力１４００１
2011/07/18(月) 16:44:46.39http://news.livedoor.com/article/detail/5715067/
0149名無電力１４００１
2011/07/18(月) 19:56:36.24>> そもそも充電時間が長いのは給電側の問題じゃなくて
ひょとしてこの文章の意味理解できなかったの？
給電側にいくら金かけてもしょうがないよ。
0150名無電力１４００１
2011/07/18(月) 20:43:46.34おまえがおかしい
0151名無電力１４００１
2011/07/18(月) 22:17:41.08ROM ってりゃいいのにね。
0153名無電力１４００１
2011/07/18(月) 23:47:35.05自動車メーカーなどに話しても「蓄電池に一度電気をためる」という考え方はなかなかわかってもらえず、
「本当に受け入れられるのか」と不安が募った。しかしここ１、２年、大型蓄電池を使った急速充電の合理性が
理解され、同じ分野を研究するほかの会社も現れた。「このアイデアは実用化できる」と自信を深め、今年４月
に特許を取得した。「やっと認められた」とほっとしたという。今後は自動車メーカーと共同して実用化を目指
し、１、２年のうちに実証試験まで行いたいという。
0154名無電力１４００１
2011/07/19(火) 00:53:17.16供給側はバッファーの容量でなんとでもなるが、5分で充電できるかどうかは、
車のバッテリーの能力と、配線が実用的な太さなのか・・放熱はどうする・・とかの問題。
0155名無電力１４００１
2011/07/19(火) 07:27:41.440156名無電力１４００１
2011/07/19(火) 07:29:27.640157名無電力１４００１
2011/07/19(火) 07:47:50.48・ガソリン車は普及しているがEVは普及していない
・そのうえバッテリ併用で超高速充電出来る車種は限られる
・そのうえガソリン車はガソリンスタンド以外で補給できないがEVは家庭での給電が基本
→潜在顧客はごく少ない
・ガソリンスタンドにはガソリンタンクが不可欠だが充電スタンドのバッテリは付加価値に過ぎない
・ガソリンタンクは設備だがバッテリは消耗品な上に高価
0158名無電力１４００１
2011/07/19(火) 08:07:03.03ガソリンより航続距離が圧倒的に短いという特徴がある。
EVは街乗り走行だと満タンでも60kmぐらいしか走らない。
高速道路ではおそらく100kmごとに充電スタンドが必要。
500km走ろうとしたら途中3回充電しなければならない。30分x3は長すぎる。
バッテリは消耗品だが電気代はガソリンより圧倒的に安い。ガソリン並みの値段で
売れば利益率は大きい。
0159名無電力１４００１
2011/07/19(火) 08:12:43.87バッテリ併用で超高速充電を可能にしても、充電スタンドが50kW受電している限りは、やっぱり50台/日しか充電できない。
客を増やすなら、50kWを超える高圧受電が必要。
高圧受電するなら、バッテリなしで超高速充電できるので、バッテリを設置する意味が薄れる……
複数台同時超高速充電を考えれば充電スタンドがバッテリを設置する意味は皆無ではないが、
ニッチ需要向けであまり普及しそうにないと思うのは私だけか。
まあそもそも車側の対応が必須な時点で、当分先の話なのだが。
0160名無電力１４００１
2011/07/19(火) 08:15:50.47競争力のない充電ステーションはつくる意味がなくなる。
0161名無電力１４００１
2011/07/19(火) 08:17:07.61充電インフラが潤沢に(=贅沢に=無駄に)整備されない限りは
待ち時間が発生するので、30分×3では済まない……
0162名無電力１４００１
2011/07/19(火) 08:19:33.05>供給側も来るかどうかわからない客のためにバッファなんて置けないだろ経営的に考えて
この話が違う話になってる
0163名無電力１４００１
2011/07/19(火) 08:58:13.94みんな家で充電しちゃうからな。
しかし駐車場のあるコンビニで、副業として急速充電サービスはアリだと思う。
それも30分80%ではなく、15分40%を1000円で売るのだ。30分はコンビニの買い物の時間としては長いからな。
ガソリン並のぼったくり価格だが、EVで家から離れるのがそもそも目的外使用なのだから許されるだろう。
低圧受電のコンビニで急速充電を可能にするために、バッテリを導入する。
これは震災等停電時にも営業を続けるためのコンビニの無停電電源も兼ねる。
200万円ぐらいで導入できるなら、数年で全国に普及するのではないか?
5分で80%充電できるのもいいが、全国の何万店舗もあるコンビニを早期にEV拠点化する方が夢を感じる。
EVで全国どこにでも行ける気がしてくるじゃないか。
0164名無電力１４００１
2011/07/19(火) 09:11:11.25200万程度の蓄電池では日に数台の充電が限度だろうけどEVの普及台数が少ない段階なら
それでも十分かもしれない。
蓄電池がモジュール化されていれば需要増にしたがって追加するということも可能だろう。
0165名無電力１４００１
2011/07/19(火) 10:16:24.99悪いがその「同じ事」って何を指してるのか具体的に書いてくれ。
>>153
> 今年４月に特許を取得した。
その割には、自社 Web では出願中のままなんだが (w
http://www.greenp.jp/to.html
>>163
あと設備の値段次第だが、コインパーキングが有望と思う。
こっちは、１時間程度は許容されるから、通常の急速充電でいいし、
支払いは駐車料金と一緒に収集できるし。
0166名無電力１４００１
2011/07/19(火) 10:22:32.90>その割には、自社 Web では出願中のままなんだが (w
>http://www.greenp.jp/to.html
それは事実を追求したことにならない。
0167名無電力１４００１
2011/07/19(火) 11:05:49.58ホントに取得できてるなら、自社 Web に書かないのはアホだと思うだけのこと。
特許番号書いてないから確認しようもないしね。
0168名無電力１４００１
2011/07/19(火) 11:33:47.91これからは火力発電以外燃料が不要になって
その結果天然ガスは信じられないぐらい安くなる
0169名無電力１４００１
2011/07/19(火) 13:53:46.14燃料としての石油は引き続き使われ続けるし
LNGは発電用に需要増えるんでないかな。
0170名無電力１４００１
2011/07/19(火) 13:59:43.47EVが必要とする電力需要増に対応出来るんだろうか。
0171名無電力１４００１
2011/07/19(火) 15:01:54.73EVで増える消費電力:20kWh/1回
すまん、週一回充電しても別にたいしたことないわ。
EV燃費すごいな。
0172名無電力１４００１
2011/07/19(火) 18:34:14.80http://www.ecool.jp/foreign/2011/07/nissan-us1311.html
6月の販売が過去最高の1708台を記録。
NY市警察、シボレー・ボルトのパトカーを導入
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=15997/
0173名無電力１４００１
2011/07/19(火) 19:06:07.87ガソリンエンジンに比べて燃料効率が良いなら、
ガソリンエンジンが食ってた分火力発電を増やしてもおつりが来ると言うことだ。
もしくは、EVの分火力発電したらCO2産生は減少。
しかも火力発電はLNGだからガソリンよりさらに減少。
0174名無電力１４００１
2011/07/19(火) 19:18:12.82もったいない話です。
0176名無電力１４００１
2011/07/19(火) 19:51:49.54ないよ。
0177名無電力１４００１
2011/07/19(火) 20:06:05.91http://www.dreamnews.jp/?action_press=1&pid=0000035671
・長サイクル寿命： 充放電サイクル２０００回での電気容量維持率７０％以上
・価格： 鉛バッテリーと同程度（量産体制確立後）
0178名無電力１４００１
2011/07/19(火) 21:07:27.96車に載せても人死にが出ない水準までリチウムイオン電池は進化したと
信用していいのだろうか。
0179名無電力１４００１
2011/07/19(火) 21:44:45.70ただ、ガソリン車でも走行中に炎上して死亡とかあるから、
人死にが出ない水準まで待つとなると、車には一切乗らない
方がいい。
0180名無電力１４００１
2011/07/19(火) 22:46:19.89http://www.yp-system.co.jp/FireLaboratory/FireLaboratory2.pdf
リチウムイオンバッテリーを使った機器は、PC・携帯・デジカメなど億単位で
保有されている。自動車と同じ比率で出火したら、毎年数万件の発火事故が
起こっていることになる。
0181名無電力１４００１
2011/07/19(火) 23:12:32.320182名無電力１４００１
2011/07/20(水) 10:38:50.810183名無電力１４００１
2011/07/20(水) 13:53:09.330184名無電力１４００１
2011/07/20(水) 20:32:40.26電池事故の件数って、バッテリーの容量に比例するわけじゃないから。
最初に回収騒ぎが起こったソニーのPC用バッテリーでは、18650セルが4～6本
使われていて総容量は9000～15000mAhぐらい。回収対象は960万台で、発生率
は1～2ppm（100万台当たり1～2件）。
最大規模のリコールはパナソニックの携帯用電池で、容量はPC用バッテリーの
1/10ぐらい。回収対象は4600万台で、発生率は約2ppm。
特に発生率が高かったのは三洋電機の携帯用電池。回収対象は130万台と
少ないが、発生率は20ppmと飛び抜けて高かった。
セルの数に比例するとしても、EVのセル数はi-MiEVが88個でリーフが192個。
i-MiEVやリーフのマンガン系正極のセルで、発火事故が起こった例はない。
テスラロードスターだと、PC用と同じコバルト系またはニッケル系正極のセルを、
6800本ほど使っているので、少し気になるかな。
0185名無電力１４００１
2011/07/21(木) 01:09:11.25車両1万台につき1台が発火するということで
計算があいますね!
0186名無電力１４００１
2011/07/21(木) 02:02:06.83それ、リチウムイオン電池の発生率じゃなくて、「問題が発生した電池」の発生率。
発火事故が問題になるまでは、各メーカーともエネルギー密度の向上とコストダウンを優先して
開発していたんだが、それ以降は安全性の確保を最優先したために、エネルギー密度やコストの
改良ペースが落ちた。
そのおかげで、その後億単位で生産された国内メーカーのリチウムイオン電池では、ほとんど
発火事故が起きていない。
0187名無電力１４００１
2011/07/21(木) 17:09:11.50海外というか韓国製バッテリーが破壊的な安さを武器に大量採用を決めてるんですけどね。
0188名無電力１４００１
2011/07/21(木) 17:13:44.930189名無電力１４００１
2011/07/21(木) 18:24:25.91車の技術革新の適切な速度とは? という話だな
0190名無電力１４００１
2011/07/21(木) 18:25:33.140191名無電力１４００１
2011/07/22(金) 02:04:14.36競争だからね
1万台、10万台が世に出てから騒ぎになる
とはいえガソリン満載よりはリチウムイオン電池の方がマシな気がする(危険物的な意味で)
0192名無電力１４００１
2011/07/26(火) 08:15:04.70http://diamond.jp/articles/-/13190
0193名無電力１４００１
2011/07/26(火) 09:39:36.232012年春の販売を想定している。
0194名無電力１４００１
2011/07/26(火) 11:38:57.47http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1311124013/
0195名無電力１４００１
2011/07/29(金) 14:19:33.80http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20110709/CK2011070902000174.html
0196名無電力１４００１
2011/07/29(金) 14:22:20.92充電時間 １時間
急速充電 ６分
電圧 ４．５V
電気容量 1330Ah/kg （リチウムイオン二次電池の約３倍）
サイクル寿命 10,000回以上（１万回で５％ダウン）
安全性 熱的に安定、発火の恐れなし
原料コスト 安価
重量 軽量
資源供給 世界に広く分布（レアメタル不使用）
環境汚染 環境汚染の恐れなし
自己放電 殆どなし
0197名無電力１４００１
2011/07/29(金) 16:49:55.38うが、ちょっとうさんくさい匂いも・・・
まー、期待したいが。
0198名無電力１４００１
2011/07/29(金) 17:25:48.450199名無電力１４００１
2011/07/30(土) 06:50:38.53ハイブリッド車に太陽電池を追加して燃費改善とか結構面白かった
0200名無電力１４００１
2011/07/30(土) 16:31:35.14・安価（設置に１０万（円／台）？）で済むので、１／３程度の割合で設置
・充電時間を自分で設定でき、実際の充電時間に応じて１００（円／Ｈ）徴収
・月に２０時間位使ってもらえれば、４年位で元が取れる
旅行先で夜間に気軽に充電できるととても有難い
>>158
60kmしか走れないＥＶってどこの？
0201名無電力１４００１
2011/07/30(土) 16:55:58.82160kmは好条件下での最大値。
0203名無電力１４００１
2011/07/31(日) 13:38:50.75いや、このことは記事にもなってることだから
ちょっと信じられない。
0205名無電力１４００１
2011/07/31(日) 15:33:37.92三菱のアイミーブ
0206名無電力１４００１
2011/07/31(日) 18:01:41.62ちなみに街乗りでもガソリン車ほど電費悪くならないし
0207名無電力１４００１
2011/07/31(日) 19:46:10.470208名無電力１４００１
2011/08/02(火) 10:29:31.14http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2011080100842
0209名無電力１４００１
2011/08/02(火) 15:38:14.32http://response.jp/article/2011/08/02/160329.html
0210名無電力１４００１
2011/08/02(火) 15:44:06.68http://www.sekisuihouse.co.jp/snpj-kankankyo/
0211名無電力１４００１
2011/08/02(火) 16:45:06.67http://www3.nhk.or.jp/news/html/20110802/t10014641301000.html
日産自動車は、災害などで停電した際、電気自動車のバッテリーから家庭向けにおよそ
２日分の電力を供給するシステムを開発し、来年春までの実用化を目指すことになりました。
0212名無電力１４００１
2011/08/03(水) 00:44:13.59こういう家庭用電力供給システムと組み合わせるなら、牽引補助バッテリーの規格化を進めて欲しいもの
普段は通勤通学のみの短距離用内蔵バッテリーのみで軽量化、牽引補助バッテリーで200km対応にして、
牽引補助バッテリーは普段は家に置きっぱなしで、安い深夜電力を昼間に使うと
0213名無電力１４００１
2011/08/03(水) 00:50:26.76そんなもの引っ張ったら走行距離伸びないよ。
0214名無電力１４００１
2011/08/03(水) 01:02:30.06牽引って言っても無制御なんじゃなく、サスペンションで半固定的に繋がる一輪車のようなのを規格化してさ
どうしても牽引型じゃ無理だって事なら、車内に乗せる補助バッテリーでも乗せるリフト込みでの規格化とか
0215名無電力１４００１
2011/08/03(水) 08:52:09.73750kg未満なら特殊免許は要らないとはいっても、運転が難しくなるのは確かだし、
まず敬遠されるんじゃないの？
トランクやラゲッジの底に敷き詰められる規格サイズの小型バッテリーを用意した方がいいと思うよ。
１つ10kgくらいにすれば遠出するときの上げ下ろしにはそれほど苦労しないだろう。
0216名無電力１４００１
2011/08/03(水) 09:47:59.29今とは別種の電池じゃないと
0218名無電力１４００１
2011/08/03(水) 13:18:56.50最近こういうのを、災害に強いなどといって売り出してるけど、これって災害に強いのか？
この前の大震災では、ガソリンがなくて車はあっても援助物資もとりに行けないなんて話があった。
限られたバッテリーを車と家庭用電力両方に使っちゃうと、1日待たずにダウンしないか？
まあEV持てる家って金あって車2台体制あたりまえだろうから大丈夫、って展開かも知れないが。
発電能力に優れたHV車＋災害対応ガソリン缶の方がよい気がする。
もしくは単純にエンジン自家発電装置。
0219名無電力１４００１
2011/08/03(水) 15:53:54.260220名無電力１４００１
2011/08/03(水) 16:22:34.46うちの電気使用量なら一週間供給できるぞ(・∀・)
0221名無電力１４００１
2011/08/03(水) 17:13:25.88安くて充放電サイクル寿命が永いリン酸鉄リチウムイオン電池の方が
リーフの電池より余程使えるな
0222名無電力１４００１
2011/08/04(木) 19:08:37.28日産自動車（Nissan Motor）の電気自動車（EV）「リーフ（Leaf）」が路上でバッテリー切れ
を起こすシーンを放映して「EVに未来はない」などとコメントし、物議を醸している。
http://www.afpbb.com/article/economy/2818292/7600040
0223名無電力１４００１
2011/08/04(木) 19:47:43.62http://www.kankyo-business.jp/news2011/20110804_c.html
0224名無電力１４００１
2011/08/07(日) 09:20:14.14リザーバタンクがあればマシかもしれん。
主バッテリが切れたら、予備バッテリで最低距離だけは走れるようにしとく。
でもやっぱりめんどいな。
0225名無電力１４００１
2011/08/07(日) 20:38:00.32http://www.chosunonline.com/news/20110807000011
サムスンSDIやLG化学を筆頭に韓国は携帯電話、ノートパソコン用の小型バッテリーに続き、
今後本格的な拡大が予想される電気自動車用バッテリー分野でも日本の生産量を追い抜く見通しだ。
0226名無電力１４００１
2011/08/08(月) 10:09:23.49>リザーバタンクがあればマシかもしれん。
適切な警告表示で十分。
普通のガソリン車だってりサーバタンクなんてついてる奴ないし。
> 主バッテリが切れたら、予備バッテリで最低距離だけは走れるようにしとく。
そもそも問題は、その「最低距離」が (充電施設があまりないから) 結構必要と
いうことなんだろうな。
0228名無電力１４００１
2011/08/08(月) 11:21:14.27電気はガソリンと違って元となるエネルギーには拘らない
（だから原発なんて発想が生まれたんだろうけど）
勿論太陽光と組み合わせれば自立出来るんだから良いに決まってる
0229名無電力１４００１
2011/08/08(月) 13:19:54.870230名無電力１４００１
2011/08/08(月) 16:11:00.80でも、バッテリで残量少ないところで正確な残量って計測できるのかな？
可能ならリザーバいらないけどね。
どっちにしても残り２０キロぐらいになったら盛大な警告をするとか、いったんエンストさせるぐらい
しないと、本当にバッテリ切れしたら困るだろうなぁ。
燃料だったら、スタンドから歩いてポリタンで持って帰るぐらいはできるけど。
0231名無電力１４００１
2011/08/08(月) 17:13:31.13> でも、バッテリで残量少ないところで正確な残量って計測できるのかな？
意味わからん、バッテリーの残量も計測できないぐらい不安定ならそもそも
車動かしちゃ危ないとか思わないのか？
> 本当にバッテリ切れしたら困るだろうなぁ。
JAF に頼めよ。
http://www.jaf.or.jp/rservice/ev/index.htm
0232名無電力１４００１
2011/08/08(月) 17:25:22.23そうなの？
俺はバッテリの充放電の管理は難しいと聞いたけど。
放電終止までどれだけ余裕があるか知るのは難しいんじゃないのかなぁ。
0233名無電力１４００１
2011/08/08(月) 19:49:32.380234名無電力１４００１
2011/08/09(火) 08:47:21.430235名無電力１４００１
2011/08/09(火) 08:51:27.82http://news.www.infoseek.co.jp/business/story/corism_1379/
0236名無電力１４００１
2011/08/09(火) 08:55:20.348時間使ってバッテリーが2/3になるということは。(バッテリーの容量は24kWh)
0237名無電力１４００１
2011/08/09(火) 08:56:35.18乗車する数分前にエアコンをオンにしておけば乗る最初から涼しい。なんか未来的だな。
0239名無電力１４００１
2011/08/09(火) 13:29:07.33いいことだよ。それでもガソリン車より省エネなんだから。
0240名無電力１４００１
2011/08/09(火) 13:58:11.59比べる相手はガソリン車じゃなくてその機能がないEVだろ。
ガソリン車のエンジンスタートリモコンと同じ問題だと思うが。
0241名無電力１４００１
2011/08/09(火) 14:20:37.62汗流しながら我慢して乗るか、ガソリン車同様に少し冷えるまで外で待ってるのが良い事？
特に後者だと数分前にエアコン入れてすぐに出発するのより時間を無駄にするだけで何も省エネになってないけど
0242名無電力１４００１
2011/08/09(火) 14:42:33.13なんで？
0243名無電力１４００１
2011/08/09(火) 15:06:54.07熱気がこもったままエアコン掛けるより、まず窓を全開にして走り出した方がよいだろ。
省エネ的には。
車板ならエアコンリモコンも良いだろうが、ここは環境電力板だし、
反対が出るのもおかしくないだろう。
0244名無電力１４００１
2011/08/09(火) 15:25:06.52ファンを回すだけなら大した電力は食わないから。
まして電気自動車のバッテリーは巨大だから気にすることないし。
0245名無電力１４００１
2011/08/09(火) 15:26:11.03快適さが不要ならエアコンなしで三角窓にすればいい。
0247名無電力１４００１
2011/08/09(火) 21:43:25.90たしかに。そのうち付くんじゃない？
0249名無電力１４００１
2011/08/11(木) 10:43:11.90自動車の換気は実は結構電力食うんだよな。
実効性のある換気だと100Wくらい食ってる。
カーバッテリーなら数時間でやばくなるが、
1kWhで10時間分だから、EVやHVでは楽勝だな。
太陽電池なら住宅用パネルの半分くらいのがいるが、
屋根面積くらいでどうにかなりそうだ。
カーショップにある窓に引っ掛ける太陽光発電ファンは全然役にたたん・・・
0250名無電力１４００１
2011/08/11(木) 11:23:54.48そんなもんに電力使ってたら何のためのＥＶかわからん（笑）
まぁ、最初のうちは数分でも窓を開けて走るのが簡単かと。
でも都会の空気は汚いから窓開けるとすぐに咳が出る。
0252名無電力１４００１
2011/08/11(木) 12:51:19.25さぁ、よくわからん。
あ、そうか。別にファンを回しっぱなしにしなくても、携帯で使用直前にファン回せばいいってことかな？
それだったらそんなに電気食わないからいいかもね。
0253名無電力１４００１
2011/08/11(木) 17:59:28.17> でも都会の空気は汚いから窓開けるとすぐに咳が出る。
エアコンの外気導入にHEPAフィルターとかつけられないかな
0254名無電力１４００１
2011/08/12(金) 21:57:16.12車は狭いからすぐに冷えるので、電気の無駄とまで言われる程ではないのだけどな
新しい便利なものにはどうしても反対したがる奴がいるよな
0256名無電力１４００１
2011/08/13(土) 14:49:43.32>車は狭いからすぐに冷えるので
車が日射下で蓄える熱量って結構すごいもんだよ。
あれだけの体積しかない空間にルームエアコンより大きい熱容量の
エアコンを要することからもわかるでしょ。
EVはエコだからこそ、相対的にエアコンの負担が目立つ。
だからこそ事前換気など極力低エネルギーでなんとかする手段が欲しい。
0257名無電力１４００１
2011/08/13(土) 18:38:03.200258名無電力１４００１
2011/08/13(土) 18:57:34.78自動車が止まっている間の熱の増加は、温度がある一定になった時点で止まってしまうから、
割と有限。走行開始時に一回だけ高温の自動車を冷却するのは、まぁ目くじらたてるほどでも
ないでしょう。
自動車を走行させてエアコンを入れると、自動車の温度が下がるからどんどん吸熱するので
エアコンのエネルギーは大きくなる。
0259名無電力１４００１
2011/08/13(土) 19:42:47.71沖縄の実験で、化石燃料の倍じゃん ランニングコスト
ガラパゴス状態、無駄な開発費で損した 終わり
0260名無電力１４００１
2011/08/13(土) 19:44:39.840261名無電力１４００１
2011/08/15(月) 21:03:27.48http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20110808/194871/
0262名無電力１４００１
2011/08/16(火) 03:06:11.92まさにその通りの状況になる
実際、乗る前エアコンを5分前に入れるだけで、ドアを開けた瞬間の「ムワッ」
とした熱気は来なくなるね
そして、そのままエアコン入れているとバッテリーの減りは早くなる
エアコン入れた高速走行でどの位走れるか、近々試します
0263名無電力１４００１
2011/08/17(水) 09:53:51.03http://response.jp/article/2011/08/15/160955.html
0264名無電力１４００１
2011/08/17(水) 14:30:00.710265名無電力１４００１
2011/08/17(水) 16:23:20.91http://www.asahi.com/car/newcar/TKY201108170144.html
0266名無電力１４００１
2011/08/17(水) 17:01:45.98実用化すれば燃料電池車の普及に明かり
http://www.neji-bane.jp/kiji/20110817050212_n.html
0267名無電力１４００１
2011/08/17(水) 17:40:39.05すごいことだ。
燃料電池自動車の場合、出力は90～100kWでセパレータは400枚程度使ってるようだ。
これまで数千円していたセパレータが数百円以下になりうるということは、
仮に1枚7000円だったものが仮に200円になったとしたら400枚だと280万円 → 8万円になる。
500万していた燃料電池車が200万円台になるということを意味する。
0268名無電力１４００１
2011/08/17(水) 23:14:06.65500万と言うのは、どこから来た金額？
>燃料電池車の価格は現状で1000万円
>2011年8月8日(月) 12時15分
>各自動車メーカーが、研究開発を続けている燃料電池車。その市販に際しての最大の
>ネックといえる価格に関して、米国トヨタのエンジニアが興味深い発言を行った。
>これは2日、米国の自動車メディア、『ワーズオート』が報じたもの。同メディアの取材に
>応じた米国トヨタのエンジニア、ジャスティン・ワード氏は、「水素タンクの自社開発など
>により、現状で燃料電池車の価格を1台当たり1000万円まで下げることに成功した」と
>話したという。
http://response.jp/article/2011/08/08/160662.html
ホンダがFCXクラリティを発表した時、自社で世界初のセパレータ量産化をしてコストを
数分の一に抑えたと言っていたから、トヨタの1000万円も同様の技術を含むと思うよ。
セパレータは触媒などに比べると、低コスト化が容易な部材だから。
0269名無電力１４００１
2011/08/17(水) 23:23:51.55トヨタが500万ぐらいで出せるという話を聞いたことがあることから推測。
0270名無電力１４００１
2011/08/17(水) 23:26:31.290271名無電力１４００１
2011/08/18(木) 14:33:19.68http://www.car489.info/ev/
0272名無電力１４００１
2011/08/18(木) 14:47:48.38http://ev.nissan.co.jp/
0273名無電力１４００１
2011/08/18(木) 16:26:05.46http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1311398786/
0274名無電力１４００１
2011/08/28(日) 01:00:35.81電気自動車の屋根に強制的にソーラーつければいいよ
駐車場に止めてある車とか最高の素材じゃん
0275名無電力１４００１
2011/08/28(日) 06:18:34.48http://www.ecool.jp/foreign/2011/08/gm11-lg1350.html
0276名無電力１４００１
2011/08/28(日) 10:37:29.91http://www.youtube.com/watch?v=xu64VlGeMGU
神奈川県では、慶應義塾大学・いすゞ自動車等と「電動フルフラットバスの地域先導的
普及モデル策定とシステム化の実証研究」（環境省：産学官連携環境先端技術普及モデ
ル策 定事業）に参加し、平成23年3月には、試作車が完成
0277名無電力１４００１
2011/08/28(日) 10:44:56.41自動車の屋根に乗せたソーラーで、どの程度のエネルギーが出せるのかな？
否定的に言ってるのではなくて、ただ知らないから聞いてみただけなんだけど。
0278名無電力１４００１
2011/08/28(日) 11:04:39.60４時間で１ｋWｈ。リーフのバッテリーは２４ｋWh。
１０ｋｍ走れるぐらいの電力になるかもしれない。買い物程度なら十分。
でも日当たりがいい場所に停めないといけないな。
0279名無電力１４００１
2011/08/28(日) 11:41:28.49良いかも、、
0280名無電力１４００１
2011/08/28(日) 11:49:35.11毎日晴天ではないけどな。
0281名無電力１４００１
2011/08/28(日) 11:55:45.80むしろ晴天が1週間続く方が捨てる分だけ無駄で
年間トータルでも利用エネルギーの機会損失になる
0282名無電力１４００１
2011/08/28(日) 12:42:41.23毎日それほど距離を走らないならそれでもいい。
0283名無電力１４００１
2011/08/28(日) 13:24:18.75http://sumai.panasonic.jp/solar/concept230.html
雨天・曇天も含む太陽光発電の年間実績は、230W品を20枚使った30度設置で
5376kWh。1枚当たりだと269kWhになる。
http://jp.sanyo.com/solar/feature/standard/index.html
水平設置だとその88.4％で237kWh。水平設置だとその88.4％になって237kWh。
屋根に比べれば陰になる時間も長いだろうから、実質200kWhぐらいかな。
問題は何枚載せられるかだけど、リーフだと空力形状のために広くないから
1.2枚程度。ステップワゴン系なら2.6×1.4mで2.8枚分。
0284名無電力１４００１
2011/08/28(日) 13:37:07.61するのがベストだと思ってるんだけど
0285名無電力１４００１
2011/08/28(日) 15:17:55.570286名無電力１４００１
2011/08/29(月) 21:01:32.13そういう既存の自動車の屋根に乗せるだけじゃなく、バンパーと同じ前後まで屋根を張り出して、
軽自動車でも600Wくらい乗せれば良いよ
屋根ってよりもウイング的な発想で、左右の壁で繋がってるだけで屋根との間に穴を空けて、
空気抵抗を少なくするデザインも有り得るかも
0287名無電力１４００１
2011/08/30(火) 21:47:09.630288名無電力１４００１
2011/09/01(木) 15:27:44.83http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1314858185/
0289名無電力１４００１
2011/09/01(木) 17:16:26.69価格を考えて、アモルファスシリコンなどの薄膜系がいいんじゃないか？
住宅と違って車はそう長い寿命があるわけじゃない。
そのHITパネル1枚分くらい乗せるとして、100kWh。1年で満タン4回分か。
追加コストが安ければ、これくらいでもいいんじゃないか？
効率が8%くらいでも、HITの半分くらいいくし、曇りでの効率も良い。
晴れた日は無駄になるほど発電はしないｗ
0290 ↑
2011/09/01(木) 20:45:27.78そのバッテリーを、家庭用の蓄電に使う。
このリーフの中古バッテリーはいつできるの～～
早く中古を買って、家庭蓄電を作りたい、
昼は太陽電池、夜は、蓄電、夜中は夜間電力での充電。
0292名無電力１４００１
2011/09/01(木) 23:17:38.510293名無電力１４００１
2011/09/02(金) 08:45:38.75http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011090101001221.html
0294名無電力１４００１
2011/09/02(金) 08:53:59.940295284
2011/09/02(金) 10:07:34.83後は＋窓ガラス発電タイプだ
そして、受光部に何かしらの外部エネルギーを加えることで急速充電出来る様に
なったらすごいんだけどな
それが最終形かな？
俺はリーフ乗りだけど、どんどん進化して欲しいぞ！
0296名無電力１４００１
2011/09/03(土) 12:15:58.360297名無電力１４００１
2011/09/04(日) 07:57:30.05http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1314974891/
0298名無電力１４００１
2011/09/04(日) 08:32:32.88その産廃の処分のために、化石燃料を節約した分以上に消費するのにねぇ。
なんで、マスゴミはこの事実を発表しないの?
0302名無電力１４００１
2011/09/05(月) 08:43:43.36そこまで言うからにはバッテリーリサイクルのための費用・廃棄物の概要など
貴重な情報をお持ちと思います。マスゴミの代わりに是非是非教えてください。
0304名無電力１４００１
2011/09/05(月) 23:36:32.82太陽電池５００Ｗを屋根に付けて、エネファームの燃料電池１ＫＷを
搭載すれば、外部充電無しでも毎日２００ｋｍ程度の走行が出来る？？
0306名無電力１４００１
2011/09/06(火) 08:45:33.71太陽電池はともかく燃料電池あるならそれで常時充電すればそりゃ走れるけど・・・
エネファーム＋燃料タンクの重さ大きさを考えてみた？
http://home.tokyo-gas.co.jp/enefarm_special/enefarm/specific.html
都市ガス燃料だからタンクもCNGか液化LNGになるし・・・
0307名無電力１４００１
2011/09/06(火) 13:50:19.57ＳＯＦＣなら燃料改質器も不要で、小型化が進んでいる。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20110308/218899/
夏は太陽電池で、換気、冷房、冬は燃料電池で暖房も使えます。
0309名無電力１４００１
2011/09/06(火) 17:08:06.360310304
2011/09/06(火) 20:28:04.44走行の大部分は太陽電池で賄います。
ＬＰＧはタクシー向けのＬＰＧスタンドで馬鹿安です。
短距離モードを作り、近距離使用時は、燃料電池は５Ｋｗｈまでの充電と
しておけば、残り５ｋｗｈは、太陽電池充電で補充します。
1日１．５ｋｗｈ程度、１週間１０．５ｋｗｈは太陽光です。
0311名無電力１４００１
2011/09/07(水) 01:53:11.84http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312940101/
0312名無電力１４００１
2011/09/09(金) 17:55:48.40電気自動車：燃料電池車を空港タクシーに利用、ホンダのFCXクラリティ - ＠IT MONOist http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1109/07/news015.html
0313名無電力１４００１
2011/09/09(金) 18:31:27.78インフラ整備の大変さが急速充電器どころじゃない
0315名無電力１４００１
2011/09/09(金) 20:19:00.78＞例えばトヨタ自動車は走行ルートが比較的一定している長距離トラックやバスといった燃料電池車を計画する。
こういう使い方ならSOFC燃料電池で、燃料も重油で良いんだろうがな
PEFCは白金触媒の少量化が皮算用で全然目標に達してないからSOFCのみになりそうだ
0316名無電力１４００１
2011/09/09(金) 22:39:07.96http://www.excite.co.jp/News/column_g/20110909/Spa_20110909_00038926.html
ガラパゴス
0318名無電力１４００１
2011/09/09(金) 22:59:43.65http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=14848/
0319名無電力１４００１
2011/09/09(金) 23:03:35.00http://www.gamenews.ne.jp/archives/2008/05/100_34.html
0320名無電力１４００１
2011/09/09(金) 23:18:07.01エネルギー効率がいろいろ言われるが、火力から直接圧縮空気を作れば、燃料電池車を超えるくらいのエネルギー効率になる。
次世代自動車候補レースは電気自動車が頭2つか3つ抜けている状態だが、リスクヘッジとして開発してもいいのでは。
0321名無電力１４００１
2011/09/09(金) 23:19:12.45http://hatsukari.2ch.net/test/read.cgi/news/1315566340/
0322名無電力１４００１
2011/09/09(金) 23:24:15.38今ある屋外コンセントで充電できるようにしとけ、ボケ
0323名無電力１４００１
2011/09/10(土) 06:45:59.68あなたみたいに何も分ろうとしない人は買わないほうがいい
0324名無電力１４００１
2011/09/10(土) 06:50:14.580327名無電力１４００１
2011/09/10(土) 11:39:37.56外出先で充電できないじゃん。
専用コンセントや充電スタンドそんなにありはずないだろ、ボケッ
0330名無電力１４００１
2011/09/10(土) 14:11:05.03ごく一般的な屋外用の100Vコンセントで、外出先で使わせて貰えるものってそうそうあるのか？
1500Wを数時間使わせてくださいと言われてどうぞどうぞというところがそんなにあるはずないだろ、ボケッ
0331名無電力１４００１
2011/09/10(土) 15:13:30.37国内外の車種一覧ないかな 国ごとのシェアも
0334名無電力１４００１
2011/09/10(土) 18:37:08.51伸びがま止まって売れる台数が同じで、
09年98万台、
10年99万台、
11年100万台って意味かと思った。
だから09年にはもう100万台近くあったのかなと。
0336名無電力１４００１
2011/09/10(土) 18:52:39.85トヨタ自動車、ハイブリッド車の累計販売台数が300万台を突破
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/03/nt11_007.html
海外販売台数は07年がピーク
0337名無電力１４００１
2011/09/10(土) 20:37:30.73専用コンセントか、急速充電スタンドだけだと遠出できないだろ、カス
>ごく一般的な屋外用の100Vコンセントで、外出先で使わせて貰えるものってそうそうあるのか？
>1500Wを数時間使わせてくださいと言われてどうぞどうぞというところがそんなにあるはずないだろ
0338名無電力１４００１
2011/09/10(土) 20:53:36.310340名無電力１４００１
2011/09/10(土) 22:23:07.790341名無電力１４００１
2011/09/10(土) 22:33:27.840343名無電力１４００１
2011/09/10(土) 22:56:03.56トヨタのシェアが50%以上。
米国ハイブリッド車販売、46.5％の大幅増…3月実績
http://response.jp/article/2011/04/06/154406.html
0344名無電力１４００１
2011/09/10(土) 23:38:34.790345名無電力１４００１
2011/09/11(日) 00:19:35.990346名無電力１４００１
2011/09/12(月) 21:15:25.53日本車より外車ハイブリットが売れてることがよくある
0347名無電力１４００１
2011/09/13(火) 05:49:46.750348名無電力１４００１
2011/09/13(火) 08:29:15.87まず、どこにあるのか、車で走っていてもわからない。
次に、ちゃんと管理されていて、いつでも使える状態になっているのかわからない。
その次に、セルフのように使用方法が分かり易く明記されていないので、充電開始になるまで不安。
さらに、なにかトラぶったときに、セルフのように近くによく知った係員がいない。
近くに店の関係者がいても、使い方やトラブルの対処の仕方なんかしらんしね。
極めつけは、何時間かけても満充電できないので、どのあたりで充電止めたらいいのかｻﾊﾟｰﾘわからない。
ＥＶが増えて、充電ステーションに並ぶようになったら、待ち時間ハンパない。
こんなスタンドですが
アホは、スタンドマップみて「すげーたくさんあるじゃん！ 田舎以外ｗ」とはしゃいでるのが現状
0349名無電力１４００１
2011/09/13(火) 09:34:13.54長らく使い込んでいるガソリン車の利便性と、これから普及するかもしれない車とを比べてないない言っていても意味は無い
普及期前の実証実験でスタンドがたくさんあるのは事実
0350名無電力１４００１
2011/09/13(火) 09:41:30.62そもそも、当分は充電ステーションに期待してはいけない。
EVは家庭や事業所で、(可能なら深夜電力で)充電するもの。
出先で充電できるとは思わないこと。
0352名無電力１４００１
2011/09/14(水) 10:29:05.62http://car.jp.msn.com/news/article.aspx?cp-documentid=5430905&ocid=tweet
0353名無電力１４００１
2011/09/15(木) 13:22:37.29http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316049057/
0354名無電力１４００１
2011/09/15(木) 21:05:00.96バカというより仙人か修道僧だな。
コンセントなんてそこらじゅうにあるだろ。
100Vでも、200Vでも、太陽電池の直流24Vでも簡単に接続できるようにすればいいだけ。
家庭用の従来型の100Vでは危ないというのであれば、電流制限かけてゆっくりでも
充電できるようにすればいいだけのこと。
まあ、自分で改造してもいいんだがな。
それとEVに標準装備されるカーナビには急速充電ステーションの位置がインプットされてるんだろな。
たぶんされてないんだろ。
>普及前にガソリン車並みの利用環境があると思うことに無理がある
>EVは家庭や事業所で、(可能なら深夜電力で)充電するもの。
>出先で充電できるとは思わないこと。
0355名無電力１４００１
2011/09/15(木) 21:14:13.13普及していない方式の車にガソリン車並みの利用環境があると思うことには無理がある
少しは補助金の意味も考えてみたら？
0356名無電力１４００１
2011/09/16(金) 13:22:53.78税金無駄に使うなよ。
0357名無電力１４００１
2011/09/16(金) 13:28:32.14現実的に、今EV買うのは修行だよ。
実際どこに外出先に普通に使える充電所がある？
どこに「コンセントかしてください」といって貸してもらえるところがある？
充電ステーションの位置を意識して外出プランを立てることからしてそれは修行だｗ
そして、先客がいてすぐに充電できない可能性もあると。
現状は、そういうものなんだよ。EVは。
だから俺はまだ買ってないよ。HVでいいよ。
外での充電が不要とか、出先に確実に充電可能場所があるなど、
使用パターンがマッチする用途なら、買えばいい。
もしくは修行したい人ｗ
0358名無電力１４００１
2011/09/16(金) 15:36:19.77全国 ３０００ヶ所以上
電気スタンド
http://ev.gogo.gs/
0359名無電力１４００１
2011/09/16(金) 15:38:58.42【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 20【EV・LEAF】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314545920/l50
0360名無電力１４００１
2011/09/17(土) 11:10:41.93ヲタのプラグインプリウスも従来型100V屋外コンセントから充電できる。
しかーし、日産リーフはできない。
100Vでも200Vでも専用コンセントに取り替える必要がある。ここが痛いところ。
バッテリー容量が大きく充電電流も大きいためだろうが、
せめて100V充電は車体側に電流制限入れるなりして簡易にできるようにしておく。
細部に目の行き届く良心的な技術者と経営者ならできたはず。
そういうのがないってこと。デザインと性能追求だけかな。
プラグインプリウスでいいと思う。
0361名無電力１４００１
2011/09/17(土) 11:21:24.68充電は「無料」って掲示されてた。
まだ電気自動車に乗って来る人いないみたいで、充電してるとこ見たことないけど、
タダで充電し放題なところも今はあるんだなと思った。
こういうの見つけておくと、修業でなくウマーだな。
>現実的に、今EV買うのは修行だよ。
>実際どこに外出先に普通に使える充電所がある？
0362名無電力１４００１
2011/09/17(土) 17:00:20.20http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1316244806/
0363名無電力１４００１
2011/09/17(土) 17:21:59.09バス、トラックも含めてすべての車が電気自動車になっても、
電力は年間で約1000億kWhか。意外に少ない。
0364名無電力１４００１
2011/09/19(月) 11:46:36.020365名無電力１４００１
2011/09/19(月) 13:19:41.91http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1316392225/
0366 ↑
2011/09/19(月) 13:29:58.83リーフはバッテリー容量がでかすぎる、ために、家庭コンセントでは
夜間の８時間で充電しきれない（日産は企画の段階で、マズッタことに）
いまごろ気が付いた、
＜＜ でも、フル充電でなければ、大丈夫なんだけど ＞＞
＊＊＊＊ フル放電しなければいい ＊＊＊＊
ご近所だけぐるぐる回るだけなら、フル放電はしない
0367名無電力１４００１
2011/09/19(月) 18:07:27.6150kWh位あれば、航続距離が短いと言っている人たちも満足するのだから
0369 ↑
2011/09/19(月) 21:23:41.99ちょっとずつ充電して、使う時もちょっとずつ使えば、家庭のコンセントから
充電できる、使い切ってしまったら、充電スタンドでやればいい。
0370名無電力１４００１
2011/09/20(火) 08:16:24.86そして1日に20kWh使う機会はそれ程ない
今のリーフのバッテリーの体積・重さで50kWh載せられるようになった時、
EVは大きな転換期を迎えると思う
車と電池メーカー頑張れ！
（その時は初期ユーザのバッテリーもそれに載せ替えてね☆）
0371名無電力１４００１
2011/09/21(水) 16:14:00.930372名無電力１４００１
2011/09/22(木) 23:14:51.46たとえば、今回われわれが開発した「SIM-LEI」というクルマは、一充電航続距離で約300km
走ることができる（JC08モード）。搭載している電池の量は、約25kWh。これは、すでに市販
されている電気自動車とほぼ同容量の電池であり、しかも、これまで販売されてきた電気自動車
に比べて、同じ電池の量で1.5倍から2倍長く走れる。
これを普通のガソリン車と比較するとどうか。換算すると、「SIM-LEI」はリッター当たり
およそ70km走れることになる。つまり電気自動車は、いま低燃費を誇るハイブリッド車
（リッター当たり30km前後）の倍以上の低燃費なのだ。
0373 ↑
2011/09/22(木) 23:42:09.45もうひとつ、熱がでない、熱は原子力発電所で発生し、海に流される
ヒートアイランドの一端がなくなる、東京が涼しくなる。
0374名無電力１４００１
2011/09/26(月) 11:19:47.50http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1317002488/
0375名無電力１４００１
2011/09/26(月) 21:27:49.35【フランクフルトショー】小型EVなど世界初披露が続々，1000社超が集結していよいよ開幕
htt p://techon.nikkeibp.co.j p/article/EVENT/20110914/198200/?ST=energytech
0377名無電力１４００１
2011/09/28(水) 01:07:13.370378名無電力１４００１
2011/09/28(水) 16:28:21.24シートヒーターじゃなく、水循環シート冷暖房にすりゃ夏も有効
http://www.thanko.jp/product/hot/car-cushion-hot-cool.html
こういうので、ペルチェじゃなくヒートポンプで効率良くした奴を
EVとしては水漏れが怖いから、エタノール循環の方が良いかもな
シートだけじゃなく、床やペダルやハンドルにも通せば、手足がかじかむことも汗で滑る事もない
0379名無電力１４００１
2011/09/29(木) 16:53:14.01http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1317277129/
0380 ↑
2011/09/29(木) 20:58:49.03電池は、放電の時も熱を出す、その熱を回収して、暖房に使えばいい。
どのくらい出すかは知らないが、冷却ファンが必要なくらいは出すらしい。
0381名無電力１４００１
2011/10/01(土) 05:46:10.68http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1317208860/
0382名無電力１４００１
2011/10/08(土) 19:52:08.27http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318053215/
0383名無電力１４００１
2011/10/09(日) 00:45:30.89①安全性 △
②価格 ×
④走行距離 ○
③充放電回数寿命 △
結論⇒売れません
0385名無電力１４００１
2011/10/09(日) 05:37:54.12EV所有者から、本拠地以外で大規模停電を伴った災害があった時にボランティア
する気がある人を国に登録しておいたほうがいいと思うんだけどどうだろう？
あと、それらの人と行政が情報交換出来る掲示板を作ったらどうだろう？
（EVのナビと連動できたらベスト）
続く
0386名無電力１４００１
2011/10/09(日) 05:38:15.53災害時に一斉に要請メールが飛んで、サイトに現地に到着出来そうな時刻や
各自の状況などを書き込めるようにしたら、非常に有意義ではないだろうか？
電話などと違って、相手とリアルタイムに会話できない状況でも更に細かい
指示を書き込んでおける
勿論リアルタイムに情報交換したい時には電話も使えるようにしておく
年に1度位、意思確認メールを送って状況を継続して把握する
2年に1度くらいは実証実験を行う
これ、あまりお金かけずに出来ますよね？
0387名無電力１４００１
2011/10/09(日) 05:39:25.69充電用に各車50km程度走る分を差し引いたとしても1000kWh以上を使える
水道ポンプ・調理・入浴・物資運搬補助・・・結構何でも出来ると思うんですが
そして容量が減ってきたら交代して充電しに被災地外の充電スポットへ行けば
いいのでずっと継続可能
EVを所有している法人及び個人の考え方までは国や自治体も押さえていないと
思うので、押さえておけば色々な災害対策の計画をする際にも有効なのでは？
ボランティアじゃなく、現地での拘束時間によって2000(円/h)程度の謝礼を
出せれば、ボランティア貧乏になる恐れがないのでより多くの人が登録して
くれると思うし、長期間現地にとどまれるようになると思う
強要しなくてもそれなりの数が集まると思う（EV所有の自治体は勿論参加
するだろうし）
そして、間違いなくかけるお金以上の価値があると思う
（俺も登録したら間違いなくモチベーション上がるぞ！）
ここに書く事じゃないのかもしれないけど、どこに相談したもんか分ってないし
そもそも行政に相談するレベルかどうかもわからなかったので、ここに書いて
みます
長文、申し訳なかったです
0388名無電力１４００１
2011/10/09(日) 05:41:03.59あげ忘れた
0389名無電力１４００１
2011/10/09(日) 07:49:09.32【自動車】ルノー、フランス政府からEV大量受注か…1万5000台以上 [10/08]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318052428/
【自動車】ルノー、フランス政府からEV大量受注か…1万5000台以上 [10/08]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318052428/
【自動車】ルノー、フランス政府からEV大量受注か…1万5000台以上 [10/08]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318052428/
0390名無電力１４００１
2011/10/15(土) 11:35:54.250391名無電力１４００１
2011/10/15(土) 16:46:21.31・・・屋根付バイクの大型化みたいなデザインは極端かなぁ。生活用というより観光地用な感じが。
いっそトヨタがダイハツそそのかしてミゼットEVを・・・
0392名無電力１４００１
2011/10/15(土) 20:20:44.30http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318670796/
0393名無電力１４００１
2011/10/15(土) 23:48:57.79ダイハツはトヨタの連結子会社ですから、そそのかさなくても親会社トヨタから命令が出来ますよ
0394名無電力１４００１
2011/10/16(日) 08:39:40.96ミゼット2のデザインを改良して作ってくれれば・・・
0395名無電力１４００１
2011/10/18(火) 12:38:16.190396名無電力１４００１
2011/10/18(火) 12:44:39.490398名無電力１４００１
2011/10/19(水) 17:54:54.81家庭用原子力発電機
http://nico5soku.blog109.fc2.com/blog-entry-6.html
0400名無電力１４００１
2011/10/21(金) 10:24:23.450401名無電力１４００１
2011/10/21(金) 10:26:48.83http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20111019000120
0403名無電力１４００１
2011/10/25(火) 14:46:46.65- ───
,.'´: : : : : : : : : ｀‐- ､
/: : : : : ／ ヽ : : : : : :ミ
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＼､_ _ _ _,／＝＝＝ヽ
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／ . ＼
0404名無電力１４００１
2011/10/25(火) 16:39:08.050405名無電力１４００１
2011/10/29(土) 18:09:28.360406 ↑
2011/10/29(土) 19:55:36.08家庭に給電するシステムを早く確立してほしい、夜間電力で充電して(リーフに）
昼間、家庭に給電する(リーフから）。
車を使っている昼間は太陽光で給電、電気代を限りなくゼロに近付ける。
0407名無電力１４００１
2011/10/30(日) 23:45:52.09やりたいことはわかるけど今の日本の電気代や制度の上だと
金銭的メリットが皆無だぞ
給電する装置やセンサ、設置費用もろもろで
量産化しても４０～５０万円ぐらいかかりそう
それで削減できる電気代は数千円～１万前後
おまけにリーフから給電してたらいざ乗るときに唯でさえ
短い電気自動車の走行距離が更に短くなる
あと毎日充放電したら電池も劣化する
使う電力を平準化することでなんか金銭的メリットが
得られる制度を導入しないと普及は難しい
0408名無電力１４００１
2011/10/31(月) 13:55:18.710409 ↑
2011/11/02(水) 07:20:39.61１ まず、昼6：00～18：00は太陽光で給電（電気代ゼロ + 売電）
２ 夕方から夜18：00～22：00 リーフから給電（電気代ゼロ）
３ リーフに夜間電力で充電（電気代１／３）
これで、数千円 ？？？ ・ ・ ・
0410名無電力１４００１
2011/11/02(水) 07:48:20.490411名無電力１４００１
2011/11/02(水) 07:49:18.380412名無電力１４００１
2011/11/02(水) 08:04:49.46http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1110/17/news095.html
トヨタ自動車は東北復興支援策として、2011年内にセントラル自動車社内に出力8000kW規模の自家発電設備（ガスタービン）を設置すると2011年7月に発表している。
この規模の自家発電設備があれば消費電力の9割をカバーできるという。
0413名無電力１４００１
2011/11/04(金) 16:45:23.49日産 リーフ ってどうなの？
0414名無電力１４００１
2011/11/04(金) 23:57:55.26太陽光発電の効果とごっちゃにして考えてない？
リーフの役割はあくまで夜間電力を昼や夕方に利用できるようにする
だけであって太陽光発電みたいに電気を生み出すわけじゃないから。
充放電時の効率とか無視して計算してみた
平均世帯の使用電力を400kWh/月として
普通だと22円/kWhだから8800円/月
リーフのおかげですべて夜間電力で賄えたとしても
9円/kWhで3600円/月
8800円-3600円=5200円しか減らない
0415名無電力１４００１
2011/11/05(土) 01:30:44.92-───
,.'´: : : : : : : : : ｀‐- ､
/: : : : : ／ ヽ : : : : : :ミ
彡彡／ ＼:ヽ: : : ﾐ
ﾏﾌ ヽ ―─-､ ヾ: : : : ﾐ
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（ / ヽ、￣ |iｿ: ﾐ
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0416名無電力１４００１
2011/11/05(土) 12:23:36.41http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/atom/1320288865/
0417 ↑
2011/11/05(土) 21:30:48.775200 X 12ヶ月 ＝ 62400 も減らせる
0418 ↑
2011/11/06(日) 08:42:20.50ところで、僕の家では月、１万６千円ほど払っているんですが
すると、年間１２万ほどの節約にナルんですが、ドウシマショウ。
(４年で４８万、すぐに元が取れて、後は利益・・・・）
＜＜ リーフのバッテリー劣化で、交換時期が早まるのだろうが ＞＞
0419 ↑
2011/11/06(日) 14:02:01.70このインバーター部分、太陽光パネルの直流入力から入れれば
問題なくＡＣ化できるのでは(設備代も激安）
ＡＣ化して東電に送ってしまっては、問題になるが。
0420名無電力１４００１
2011/11/06(日) 14:47:25.04生活利用だけで約年間200充放電位繰り返すんじゃない？
0421 ↑
2011/11/06(日) 15:14:05.37放電深度７０％（２４ＫＷの内１７Ｋｗ）におさえれば
２０００回以上使えるのではなかったっけ。
だれも危険なフル放電を繰る帰す人はいない
＜＜＜ フル放電が一番ダメージを与える ＞＞＞
0422 ↑
2011/11/06(日) 15:18:08.20ちなみに、鉛蓄電池では、フル放電すると、お釈迦にナル(新品でも）
電極がなくなってしまう。
0423名無電力１４００１
2011/11/06(日) 15:24:07.11充放電6000回あるSiBC搭載してるMiEV-Mなら適してるかもね？
元が取れるという意味でも
0424名無電力１４００１
2011/11/06(日) 17:12:39.35たしか0～100％深度で800充放電だと思ったよ。
それと毎年の経年劣化で5年後80％の残容量だからそこも計算しておかないと。
0425 ↑
2011/11/06(日) 20:02:11.41ところで、タクシーは 1 日、２００Ｋくらいは簡単に走る
８００日で終わりなのかな～、２年ちょっとで、２００万では
商売にならない。リーフのタクシーは聞かないが。
0426 ↑
2011/11/06(日) 20:23:47.91http://autoc-one.jp/nissan/leaf/special-701502/
http://response.jp/article/2011/02/14/151797.html
＜＜ タクシー あった ＞＞
0427 ↑
2011/11/06(日) 20:29:57.25リースで借りて、バッテリーがへたる前に、返却してしまうらしい
リースで貸し出す方はどうするんだろう？？？ ・ ・ ・ ・ 。
0428名無電力１４００１
2011/11/07(月) 04:06:03.18今は５年で８割っていうくらいアバウトに考えていればいいと思う
実際にそうじゃなかったら何が原因でそうならなかったか検証すれば
いいと思う
多少予想より悪くなる位で目くじら立てるような人は買わないでしょ
0429 ↑
2011/11/07(月) 07:48:51.40数百万(バッテリーだけで）のものを、そんなにアバウト(いい加減）
でいいものか。
一般人には、飛び上がるような金額だ、訴訟にナルヨ～
0430名無電力１４００１
2011/11/07(月) 07:52:10.71中古バッテリーも住宅向け蓄電池としてリユースするって話だから、
新品バッテリー価格の当初150万円からの交換差額は百万円を切ってるんじゃないかね
0431名無電力１４００１
2011/11/08(火) 01:12:33.55リチウムイオン電池は充放電回数以外にも
保存温度や保存時の充電率とかの要素が寿命に複雑に影響してくる。
個々の要素についてはメーカも劣化に関してデータを持ってるけど
日常で使う場合それらの要素が
複雑に影響しあってくるから寿命予測は困難
電池を長持ちさせたいなら
①充電率が高い状態を長期間維持しない
②充電率が低い状態を長期間維持しない
③高温になる場所に車を置かない
④急速充電はなるべく避ける
0432名無電力１４００１
2011/11/08(火) 01:47:28.130433名無電力１４００１
2011/11/08(火) 09:42:51.840434 ↑
2011/11/08(火) 16:15:17.46中古の電池って、充放電の効率は、悪くならないのかな～
家のニッカド（髭剃りは）も～１０００回以上充放電済
は、充電中やたらと熱を出すけど、たぶん効率は５０％
くらいになっているはず、リチュウムイオンは充電効率は
大丈夫なのかな～、やたらと熱ばかり出したりして。
容量が下がるだけならいいが、充電効率が下がると ・ ・ ・。
0435名無電力１４００１
2011/11/10(木) 05:46:33.09そういうことが出来るようになります
（技術的には可能だったけど、利権がらみで出来なかった）
0436名無電力１４００１
2011/11/10(木) 05:51:58.12そうなったら家庭用蓄電池との共用ができるので300万円を払って買ってもいいです。
0438 ↑
2011/11/10(木) 16:09:13.35それで、車を出したときは、割増電気代で家の方を動かすの～
＜＜ 夜間電力契約にすると、昼間は高くなる。＞＞
0439名無電力１４００１
2011/11/10(木) 16:27:46.43車が出ている間はどうせ誰もいないので消費電力は微小。
0440名無電力１４００１
2011/11/10(木) 16:44:01.40太陽光パネル と 日産リーフ って有りかね？
自動車 太陽光
晴 不要 充電
雨 必要 不可
0441名無電力１４００１
2011/11/10(木) 16:54:23.85ならば、
自動車 太陽光
晴れ 昼 自家供給 売電
晴れ 夜 充電（買電） なし
雨 昼 自家供給 なし
雨 夜 充電（買電） なし
0442名無電力１４００１
2011/11/10(木) 22:30:04.88晴れ 昼 自家供給 売電
晴れ 夜 充電（買電） なし
雨 昼 自家供給 なし
雨 夜 充電（買電） なし
0443真希波・マリ・イラストリアス ◆.NERVpDWGM
2011/11/12(土) 05:00:26.85エヴァは、内蔵電源で、5分間の活動しかできない。
セカンドバッテリーパックを背負った場合でも、最大で60分までの延長が限界。
セカンドバッテリーパックで最大60分といっても、画期的だと思わないか。
0444名無電力１４００１
2011/11/12(土) 19:29:15.39http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920009&sid=as_p6HgNNO6k
0445名無電力１４００１
2011/11/12(土) 19:34:25.97これ、熱で温めなきゃならんから、純粋なEV向きじゃないんだがなあ？
ハイブリッドか燃料電池併用じゃないと、電気から熱を作らなきゃならなくなって効率が悪くなる
0446名無電力１４００１
2011/11/12(土) 23:03:08.12EV向けは可能性低いけど
定置用だったらNAS電池より動作温度が低いから
十分可能性有りそう
当のNAS電池は火災の問題で出荷停止になってるし
0447名無電力１４００１
2011/11/12(土) 23:20:39.91しかし、もともと高い温度で動作させるナトリウムイオン電池ならその心配はないだろう。
0448名無電力１４００１
2011/11/13(日) 11:01:15.92http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=al01rR4BduYA
11月11日（ブルームバーグ）
米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は、電気自動車の動力となるリチウムイオン電池の安全性について
調査を進めている。調査に詳しい複数の関係者が明らかにした。
米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の「シボレー・ボルト」のバッテリーから発火したことを受けた措置という。
調査に詳しい４人の関係者によると、ＮＨＳＴＡはＧＭや日産自動車、米フォード・モーターなど
リチウムイオン電池搭載車を販売あるいは販売を予定しているメーカーすべてに連絡し、
電池の発火リスクについての質問を行った。
ＮＨＴＳＡの当局者によると、「ボルト」はウィスコンシン州にあるＮＨＴＳＡの試験センターで駐車中に
発火した。側面衝撃試験を実施した３週間後だという。
同当局者および関係者３人は調査が公になっていないとして匿名を条件に語った。
同当局者によれば、発火したボルトの火の勢いは強く、近くに止めてあった複数の車にも延焼。調査官らは、
バッテリーが発火の原因と断定したという。
ＮＨＴＳＡは今週このほか、ノースカロライナ州ムーアズビルの個人宅の駐車場で充電中にボルトが
発火した事故についても調査チームを派遣。当局者によれば、この調査は継続中。
0449 ↑
2011/11/13(日) 12:21:52.06昼と夜だけではない。
昼＝太陽の照ってる時間 夜＝太陽のなくなった時間（PM5：～11時）
深夜＝夜間電力で充電する時間 １/3 の電気代になる（PM11：～AM：6時）
0450名無電力１４００１
2011/11/13(日) 18:15:59.08>PM11：～AM：6時
この時間帯は電力会社で違うのかね。
九州電力は22:00～5:00。
0451 ↑
2011/11/13(日) 18:42:11.75１ 昼は太陽光パネルで電気が出来るので、リーフはあってもなくても
電気は、買わない
２ 夜は（PM５～１１時）太陽光パネルは発電しないのでリーフはマスト
リーフが無いと高い電気を買わなければいけない
３ 深夜（PM11：～AM：6時）は安い電気なのでリーフの充電、と湯沸しや
電気釜の働かせる時間
＊＊＊ です、夜間電力の時間は多少時間がずれるかも ＊＊＊
0452名無電力１４００１
2011/11/13(日) 18:43:00.82電気自動車はそんな使い方ができるのですか？
つまり、停電でもないのに家庭に供給したりとか。
0453名無電力１４００１
2011/11/13(日) 18:46:56.27>リーフはあってもなくても
> 電気は、買わない
そこがですねぢょっと、
昼の家庭電力は深夜に充電したリーフから供給してもらって、
昼間に電力会社から24円の電気を買わない。
太陽光発電分は全量42円で買い取ってもらう。
0454 ↑
2011/11/13(日) 20:12:17.50ところで、リーフからの給電か、太陽光パネルからの給電か
東電はワからない、つまり、リーフの電力を東電に全部送っても
ワからない(電気を8円/Kwで買って,42円/Kwで売る）もあるかな
0455 ↑
2011/11/13(日) 20:32:49.411 日２０Kw 売電すると、４２円 X ２０ ＝８４０円/日
月に ２５２００円 １年で ３０万 の ・ ・ ・ ・
リーフは走らさないで電機を売ったほうが ・ ・ ・ ・
夜間電力８円/Kwで買ってるので２割が買い電なので６万円引き、で
２４万位になる
0456名無電力１４００１
2011/11/13(日) 20:41:15.66リーフを使うのは日没後～日の出の間だね。
0457 ↑
2011/11/13(日) 20:42:29.36これを、太陽光パネルの接続ＢＯＸの空いている給電端子に入れれば
パワーコンディショナーで交流にしてくれる、ここから東電に電力を送る。
0458名無電力１４００１
2011/11/13(日) 20:45:31.35昼間の曇の日に太陽発電に紛れて売電すればいいんだよね？
0459 ↑
2011/11/13(日) 20:54:55.430460 ↑
2011/11/13(日) 20:59:22.24２００万の太陽光、３００万のリーフがお釈迦になる可能性がある。
気軽にはやれない、僕も責任は取れないし
0461 ↑
2011/11/13(日) 21:02:34.970462名無電力１４００１
2011/11/13(日) 21:06:03.180463名無電力１４００１
2011/11/13(日) 21:38:12.65http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1321061112/
0464名無電力１４００１
2011/11/14(月) 03:44:02.54電力会社が42円/kwhで買い取るのは
あくまで太陽光発電で発電した電気だけ。
蓄電池を付ける場合には契約上蓄電池の電力を売電しないように
制御する逆潮流防止装置の設置が必要
ttp://www.tepco.co.jp/e-rates/individual/shin-ene/taiyoukou/index-j.html
0465名無電力１４００１
2011/11/14(月) 06:45:21.368円で電気を貯めて42円で売るのはいいけど、貯めた分がそっくり放出できるのだろうか？
ロスみたいなものがないのだろうか？
0466 ↑
2011/11/16(水) 07:45:59.54リーフと同じロスになるんでね～の(ほぼ無い）、
0467名無電力１４００１
2011/11/16(水) 07:59:44.35http://www.asyura2.com/11/genpatu10/msg/738.html
0468名無電力１４００１
2011/11/16(水) 08:00:24.810469名無電力１４００１
2011/11/16(水) 20:53:14.07鉛蓄電池は充電効率低いけど
リチウムイオン電池はほぼ１００％
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%8C%E6%AC%A1%E9%9B%BB%E6%B1%A0#.E6.AF.94.E8.BC.83
0470名無電力１４００１
2011/11/17(木) 08:03:30.590471名無電力１４００１
2011/11/20(日) 04:33:51.300472名無電力１４００１
2011/11/21(月) 14:35:27.51http://special.mercedes-benz.co.jp/c-class-coupe/drive_seek/
0473名無電力１４００１
2011/11/22(火) 11:48:01.730474名無電力１４００１
2011/11/23(水) 21:53:10.49大体が、ＥＶはＦＦである必要もない、し、４ＷＤにしても、インホイール
モーターなら、モーターが増えるだけ、デフもギアーもプロペラシャフト
も要らない、タイヤ、一つに、一つの、インバーターが必要だが。
0475名無電力１４００１
2011/11/28(月) 08:04:20.16リーフから取り出して使用すればいいのでしょ。そうすれば電池交換の
コストも低くおさえられる。
0477名無電力１４００１
2011/11/29(火) 10:39:12.10>豊田章男＝燃料電池です車。究極のエコカーですね。2015年発売予定で、
そろそろ形をお見せする時だということで出品しました。
>（編集部注＝どのくらいの価格になるのかは内山田副社長に聞いてくれと 言われたので聞いてみた）
>内山田＝かなり下がります。クルーガーでやっていた頃の数十分の一ですね。
その頃には今他社さんが売っているEVくらいの価格にはなると思いますよ
SAIやHS250のサイズで300万円台で発売らしい
0478名無電力１４００１
2011/11/29(火) 20:57:35.22当るかな～
0479名無電力１４００１
2011/12/01(木) 00:23:08.64この先ほんとに普及するのかな。
一民間企業として、便乗ビジネスをしたいが案が無いw
0480名無電力１４００１
2011/12/01(木) 22:35:32.23…EVでスポーツバイクなんて、航続距離とか考えたら実現まだまだだと思うが…（；；；）
0481名無電力１４００１
2011/12/03(土) 23:07:39.34http://response.jp/article/2011/12/03/166525.html
12月3日、2011-2012日本カー・オブ・ザ・イヤーに日産の電気自動車『リーフ』が選ばれた。
3日から一般公開が始まった東京モーターショー会場でイヤーカーを発表、
EVの大賞受賞は初となる。
0483名無電力１４００１
2011/12/05(月) 08:26:20.11…今のバッテリー技術じゃ到底無理だろ（；；；）
0484名無電力１４００１
2011/12/05(月) 16:47:59.690485名無電力１４００１
2011/12/25(日) 08:22:21.840486名無電力１４００１
2011/12/28(水) 21:44:26.95http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2011122800526
0487名無電力１４００１
2012/01/03(火) 13:39:36.05ハイパーミニ (日産) を、電池とかリニューアルして再販してほしいな～
i MEV 中途半端だし、リーフ にしようかな～。
0488名無電力１４００１
2012/01/05(木) 16:49:39.65http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/video/?c=&v=81215019002
道内企業９社と道立総合研究機構（道総研）が開発を進めてきた、初の寒冷地向け
道産電気自動車（ＥＶ）がほぼ完成し、７～９日、札幌市内で試験走行する。冬場は
暖房で電池の消耗が速まる課題を克服しようと、小型発電機を搭載するなどして走行
距離を伸ばし、「寒冷地仕様ＥＶ」の先進地を目指す。
0489名無電力１４００１
2012/01/05(木) 16:56:32.65かちかち山仕様EV
0490名無電力１４００１
2012/01/05(木) 17:27:58.710491名無電力１４００１
2012/01/05(木) 19:43:02.25小型石油ストーブが一番実用的
0492名無電力１４００１
2012/01/05(木) 20:49:11.85七輪(シチリン)で練炭(れんたん)燃やして、富士の樹海にドライブ？
これ、何のスレ？ｗ
0493名無電力１４００１
2012/01/05(木) 20:50:03.29熱を得るときについでに発電もして電力の足しにするというのはいいアイデア。
0494名無電力１４００１
2012/01/12(木) 15:50:50.18http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20120112/203485/
充電時間は220Vで約5時間、急速充電で約25分
空調にヒートポンプを採用 ヒータに比べて省エネ化
0495名無電力１４００１
2012/01/13(金) 17:41:42.86http://www.youtube.com/watch?v=2NRKv2XkuEE
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/html/220113028.html
0496名無電力１４００１
2012/01/25(水) 17:14:11.01http://response.jp/article/2012/01/25/168906.html
フィットEVは、『フィット』ベースのEV。燃料電池車の『FCXクラリティ』用のモーターを
搭載。米国EPA（環境保護局）方式の予想最大航続距離は198kmだ。二次電池は、蓄電容量
20kWhのリチウムイオンバッテリー。充電は240Vチャージャーなら、約3時間で完了
0497名無電力１４００１
2012/01/25(水) 17:17:23.40http://response.jp/article/2012/01/25/168912.html
0499名無電力１４００１
2012/01/25(水) 18:58:06.05評価している。ろ
0500名無電力１４００１
2012/01/27(金) 22:01:09.86ラブホテルに充電設備がついたら、いろいろと良いんだけどなｗ
0501名無電力１４００１
2012/01/28(土) 08:38:45.23知ってるか？
0502名無電力１４００１
2012/01/28(土) 12:58:56.02http://response.jp/article/2012/01/27/169026.html
0504yojituraku
2012/01/28(土) 15:19:06.59暖房なんてしたら、直ぐ電池切れ、ホカホカカイロを貼り付けて
運転せないかん！
これでデートは厳しいで！
0505名無電力１４００１
2012/01/28(土) 15:51:42.510506名無電力１４００１
2012/01/28(土) 15:57:17.70車の中で暖めあうんだよ。
0507名無電力１４００１
2012/01/28(土) 16:16:36.53http://www.kahoku.co.jp/news/2012/01/20120127t72002.htm
・水素の代わりにマグネシウムを使う燃料電池を共同開発
・燃えにくいマグネシウム合金を活用
・使い切るタイプの１次電池
・同じ重さのリチウム電池の約５倍の電力
・生産コストは同程度の電力量の自動車用バッテリーの半分
0508名無電力１４００１
2012/01/28(土) 16:18:41.36>・生産コストは同程度の電力量の自動車用バッテリーの半分
自動車用鉛蓄電池の半分ということ
0509名無電力１４００１
2012/01/28(土) 17:11:22.460510名無電力１４００１
2012/01/28(土) 17:16:51.340511名無電力１４００１
2012/01/29(日) 10:43:38.92オバマさんってのがうけるｗ
0513名無電力１４００１
2012/02/02(木) 13:46:19.89http://pressrelease-zero.jp/archives/6248
期 日 / 2012年 ３月７日（水）・８日（木）・９日（金）の3日間
0514名無電力１４００１
2012/02/13(月) 13:18:38.45http://www.rbbtoday.com/article/2012/02/13/86215.html
0515名無電力１４００１
2012/02/21(火) 21:25:05.82http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420120221beaf.html
0516名無電力１４００１
2012/02/23(木) 00:13:26.01週の通勤距離が１５＊５＝７５ｋｍで三菱にも近いから週に一度充電すれば
燃料代はゼロも可能
補助金も７４＋３０＝１０４万貰っちまったぜ
テスラのＳモデルとかも今夏だったような トヨタのＲＡＶ４は北米だけか
塗装型の太陽電池とか成功して航続距離とか気にしない安いＥＶできて欲しいね
0517名無電力１４００１
2012/02/29(水) 15:51:45.48http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1202/29/news022.html
・重量エネルギー密度 60～80Wh/kg （EV用リチウムイオン二次電池は70Wh/kg）
・パワー密度 7000W/kg （電気二重層キャパシタ以上）
・充電時間 3～10分
・充放電サイクル寿命 1万回以上 （EVに搭載した場合で20年以上利用可能）
・リチウム金属酸化物正極と比較して10分の1のコストで製造可能
イーメックス、「高分子・ガラス電池」試作－高出力で急速充電・長寿命
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0820120217cbah.html
0518名無電力１４００１
2012/02/29(水) 16:40:59.60出す出す詐欺ばっかで萎えた
0519名無電力１４００１
2012/02/29(水) 16:49:10.44次世代自動車はEVが本命
0520名無電力１４００１
2012/03/01(木) 23:39:09.840521名無電力１４００１
2012/03/05(月) 16:55:25.77http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1330676867/
0522名無電力１４００１
2012/03/05(月) 21:14:51.380523名無電力１４００１
2012/03/09(金) 09:28:51.08これすごいなｗ、電気バスｗ 3月10日から、実際に運行開始するんだそうなｗ
http://www.youtube.com/watch?v=c02s1zKpU1Q
「京都に行って、電気バスに乗ろう!!」ってキャッチコピーつけたら…。
面白いかと思ったけど、キャッチコピーつけても乗りに行かない罠ｗ
0524名無電力１４００１
2012/03/09(金) 09:33:42.21訂正
電気バスの運行は、京都ではありませんでしたｗ
http://sankei.jp.msn.com/region/news/120303/tky12030319270010-n1.htm
失礼しましたｗ
0525名無電力１４００１
2012/03/09(金) 18:50:42.060526名無電力１４００１
2012/03/09(金) 19:52:18.310527名無電力１４００１
2012/03/09(金) 21:34:38.28http://www.ecool.jp/press/2012/03/mitsubishim12-box0309.html
0529名無電力１４００１
2012/03/10(土) 10:39:03.32早く市販してほしいな。
電気自動車がもう少し増えたら、量産してくれるだろう。
ちなみに、2009年 7月展示会で、日産が発表した写真
車は、2000～2003年に発売していた、「ハイパー・ミニ」
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/61/1b/549169dff456f02fe8b181c1b04c557b.jpg
日産のリーフでの、公開映像
充電位置まで来ると黄色いランプが青に変化して充電位置に来た事が確認できる。
http://news.kanaloco.jp/common/user/news/photo/1/111013/7_220705.jpeg
非接触充電「電磁誘導(でんじゆうどう)」のコイルの写真
各メーカーは、電磁誘導のロスとコイルの軽量化にしのぎを削っている
http://news.kanaloco.jp/common/user/news/photo/1/111013/7_220705.jpeg
0530名無電力１４００１
2012/03/10(土) 10:40:05.92訂正
非接触充電「電磁誘導(でんじゆうどう)」のコイルの写真
各メーカーは、電磁誘導のロスとコイルの軽量化にしのぎを削っている
http://blog-imgs-49.fc2.com/s/o/n/sonychu/_DSC0649.jpg
0531名無電力１４００１
2012/03/10(土) 23:03:02.42http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1331383802/
0532名無電力１４００１
2012/03/11(日) 14:32:27.320534名無電力１４００１
2012/03/15(木) 23:49:13.71http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1331804619/
0536名無電力１４００１
2012/03/17(土) 17:31:18.60無策で何もしないのは、「政策」とは言わない
現状の状態で真夏でも火力で十分足りるのに「計画停電」をして自殺に追いやった「現状」はどう思うんだ？
0537名無電力１４００１
2012/03/18(日) 13:19:06.37■ 質問 ■
日産 リーフ持ちで自宅の充電設備に、200V 3m のリーフの充電ケーブルを常設していますが。
そのリーフのケーブルで、三菱 iMiEV って充電できるでしょか？
ご存知の方、教えていただけると幸いです。
0538名無電力１４００１
2012/03/18(日) 22:51:02.15http://jp.autoblog.com/2012/03/18/ev-delorean/
0539名無電力１４００１
2012/03/19(月) 17:18:01.89i-MiEV の年式によります。
電気自動車の充電ケーブルには、「CHAdeMO」と「SAE J1772」の2種類があります。
急速充電の場合
200V とありますが自宅に設置した充電設備は急速充電であれば「CHAdeMO」規格で
i-MiEV と LEAF 両方で利用可能です。
普通充電の場合
200V 普通充電の場合「SAE J1772」規格で同じなのですが
i-MiEV の場合、コントロールボックス付充電ケーブルと旧タイプのなしのタイプがあります。
コントロールボックス無し (旧型)
このタイプは、LEAFに接続しても充電できません。
コントロールボックス有り (新型)
このタイプは、i-MiEV と LEAF で使用可能と思われますが
三菱 日産 の両社に質問したところ
三菱 「壊れるかも知れません」
日産 「使えません」
との回答でした。
0541名無電力１４００１
2012/03/24(土) 08:00:41.790543名無電力１４００１
2012/03/24(土) 11:09:45.49ミゼットIIは全長2,790mm×全幅1,295mm×全高1,650mm
新型コムスは全長2,400mm×全幅1,095mm×全高1,465mm
二回り小さい感じかな
0544名無電力１４００１
2012/03/25(日) 12:54:53.04電気自動車
電化住宅
原発事故で終わったコンテンツ
0545名無電力１４００１
2012/03/25(日) 13:27:49.46原油急騰で、ガソリン代涙目のガソリン車
原発関係なく太陽光発電で充電 0円 売電してお小遣いも毎月入ってくるｗ
0546名無電力１４００１
2012/03/25(日) 14:58:34.33と思えばEVはかなり安い。
0550名無電力１４００１
2012/03/26(月) 00:49:37.58V2G（Vehicle to Grid）
お得なナイトで契約して、昼間はＥＶから冷蔵庫、テレビ、エアコン等の
主要家電に電力供給すれば、電気料金は半額程度にできる。
0551名無電力１４００１
2012/03/26(月) 01:50:35.50EVの電池の値段は200万円
充放電寿命は2000回
一回充放電すると1000円分価値が減る
小学生でもできる計算
0552名無電力１４００１
2012/03/26(月) 11:29:39.85電池の値段は3万円/kWhなんで200万円もしない
0553名無電力１４００１
2012/03/26(月) 11:50:04.65(うちの場合は6日分だがw)
一日当たりだと250円ぐらい
0557名無電力１４００１
2012/03/28(水) 14:47:01.50http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2012032800429
試作車「シムウィル」を公開
走行可能距離を３５１キロ（ＪＣ０８モード）
0558名無電力１４００１
2012/03/31(土) 15:12:11.74http://www.sankeibiz.jp/business/news/120322/bsc1203221955011-n1.htm
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=305947
0559名無電力１４００１
2012/04/05(木) 17:31:44.650560名無電力１４００１
2012/04/10(火) 16:53:20.44http://www.sankeibiz.jp/business/news/120410/bsa1204101449005-n1.htm
0561名無電力１４００１
2012/04/10(火) 17:01:21.750562名無電力１４００１
2012/04/10(火) 21:20:58.25リーフも生産するらしいが、台数の記述は無い。
0563名無電力１４００１
2012/04/10(火) 23:47:13.10http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1333936220/
0564!nanja
2012/04/10(火) 23:57:57.140565名無電力１４００１
2012/04/11(水) 00:48:53.45軽＜ガソリン車＜低燃費ガソリン車＜ＨＶ＜ＰＨＶ＜ＥＶ
燃費
ＥＶ＞軽＞ＰＨＶ＞ＨＶ＞低燃費ガソリン車＞ガソリン車
将来性
低燃費軽＞燃料電池ＰＨＶ＞低燃費ガソリン車＞ＨＶ＞ガソリン車＞ＥＶ
0566名無電力１４００１
2012/04/11(水) 17:59:23.60http://anago.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1333445441/
0567名無電力１４００１
2012/04/12(木) 16:06:42.15http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=307485&lindID=4
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0307485_02.pdf
http://release.nikkei.co.jp/attach.cfm?attID=0307485_01.jpg
0568名無電力１４００１
2012/04/14(土) 10:15:05.050569名無電力１４００１
2012/04/17(火) 10:56:42.17http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE83G00P20120417
0570名無電力１４００１
2012/04/17(火) 12:10:06.34少なくともその記事は金勘定でお得としか書いてない。
それはオール電化がお得というのと変わりないよ。
排出については元記事見ると、アメリカの半分の地域では
低排出な電力が利用できるからそこではEVが有利といってるだけ。
その地域は水力・原発が多いというオチの様な気もする。
火力発電オンリーでもきれいという記述はみつけきれない。
0571名無電力１４００１
2012/04/17(火) 12:32:32.73オール電化は条件が良ければエネルギーベースでもお得になる可能性あるけどな。
冬が寒くて冬に風呂入りまくるところはだめだろうな。
0573名無電力１４００１
2012/04/17(火) 16:03:53.48http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819696E3E4E286878DE3E4E2E6E0E2E3E08698E3E2E2E2
住宅用など定置型蓄電池製造で国内最大手のエリーパワーにスズキやダイキン工業など５社が
出資したことが16日、明らかになった。出資総額は約28億円でエリーパワーの払込資本額は
約264億円になった。自動車メーカーの出資は初めて。調達資金は増産投資に充てるほか、
スズキとの連携で車載用蓄電池など新規事業の開拓も目指す。
0574名無電力１４００１
2012/04/19(木) 13:38:10.75http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2012041990105704.html
0575名無電力１４００１
2012/04/20(金) 14:20:31.24http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00221670.html
幼児用の三輪車かと思ったら、違ってた。通勤これでいいじゃん。５～１０万円て安いなー。
0576名無電力１４００１
2012/04/20(金) 14:50:20.74このくらい小さい三輪車だと、日本の法律上も軽二輪トライクって、
免許上は普通免許で、車両法上は車検の要らない軽二輪扱いって区分だから、
維持費は安く済むんだよな
30km/hなら原付ミニカー扱いされる小出力かもしれんし
そうなると、保険料も安いから、本当に自転車感覚で国内でも持てる
0577名無電力１４００１
2012/04/20(金) 16:30:04.81中国羨ましくて、こわいな・・・・。これ免許必要ないのか。
日本じゃアシストじゃない電動自転車はウインカーとナンバーを取り付けて、更に原付の免許が必要なのに。
それにしても、屋根付きで5～10万。セグウェイって70万円くらいするから本当に破格だな。
0578名無電力１４００１
2012/04/21(土) 00:05:36.79http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1204/20/news084.html
0579名無電力１４００１
2012/04/21(土) 09:40:51.59EVの価格、1/3は電池代～フォードCEOがポロリ
http://www.usfl.com/Daily/News/12/04/0420_028.asp
23kWhのバッテリーの重量は270kg～320kgで、バッテリー代は12000～15000ドル
1kWh当たり522～650ドルという計算 だいたい1kWhあたり5万円前後か
日本のリーフよりかなり安いんでは？
0580名無電力１４００１
2012/04/21(土) 10:38:10.540581名無電力１４００１
2012/04/21(土) 10:38:58.550582名無電力１４００１
2012/04/21(土) 12:04:58.500583名無電力１４００１
2012/04/23(月) 01:22:09.320584名無電力１４００１
2012/04/23(月) 13:19:45.84・小型・軽量・大容量であること
これらの条件を満たせば世界的産業革命が起きるだろうけど、
言うは易く、行うは難し。 コロンブスの卵的な発想の転換はできるでしょうか?
0585名無電力１４００１
2012/04/23(月) 20:23:53.26電気自転車とリアカーで済ます
0586名無電力１４００１
2012/04/23(月) 21:03:15.24走り続けられる。
電池自動車ＢＥＶ⇒ＥＶＨＶ⇒ＦＣＥＶ
0588名無電力１４００１
2012/04/23(月) 22:59:52.28リアかーちゃん鞭打ち機関
0590名無電力１４００１
2012/04/24(火) 21:08:57.82今までの太陽光パネルの100倍の表面積を得るっていう研究があるらしい。
車のように接地面積が小さい奴に取り付けるなら画期的な技術。
0591名無電力１４００１
2012/04/25(水) 09:16:26.49それは研究レベルではなくとうに多くの市販品に使われている。
反射防止とか、斜めからの光を有効に使うためとか、
いったん太陽電池内に入った光を斜めに飛ばして薄い太陽電池でも
効率の高い発電を行わせる為だけどね。
0592591
2012/04/25(水) 11:16:18.06もしかしたら次世代技術かもしれん。間違いならすまん>>590
でも、表面積増えてもあたる太陽光が劇的に増える訳じゃないよ。
効率が多少上がるだけ。
0593名無電力１４００１
2012/04/25(水) 20:17:41.36http://www.kankyo-business.jp/news2012/img/20120116_a.jpg
590のソース
0594名無電力１４００１
2012/04/25(水) 20:45:01.93いかに製造コストを下げ、Whあたりコストを安く出来るかにかかってる
0595名無電力１４００１
2012/04/25(水) 21:13:29.75５ｋｗｈ/日 程度の発電が必要。
変換効率５０％の太陽光発電パネル３ｍ2程度が必要。
0596名無電力１４００１
2012/04/26(木) 10:21:32.57ナノ森林って感じだな。
パネルで木の真似をする試みがあったが、
そのナノテク版（PV自体も変わるが）って感じだなあ
0597名無電力１４００１
2012/04/26(木) 10:23:56.99しかし修正履歴みると、初出時にすごい爆笑ものの誤報道しているようだな。
常識がない報道されちゃ、研究者がかわいそうだわ。
→本文中「発電量100倍が期待できる」を「接合面積を100倍以上にできる」に、
「発電量が100倍になると試算をしている。～同じ発電量が得られることになる。」を「発電量を増大させることができる。」に、
見出し中 「太陽電池の発電量100倍」を「接合面積100倍の太陽電池」に訂正
0598名無電力１４００１
2012/04/28(土) 12:28:23.12http://logsoku.com/thread/awabi.2ch.net/poverty/1326650857/
他にもこんなのもある
http://potemkin.jp/archives/50651233.html
こっちのは変換効率が未定だけど、塗装可能で幅広い波長や熱でも電気エネルギーに変換できそうだから期待している
それと、ソーラーカーが出来れば最高だが、とりあえずEVの走行距離を伸ばす手段の一つとして
ネタに挙げている。
0600名無電力１４００１
2012/05/05(土) 20:58:11.02http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/05/-8.html
5/6～5/9にかけてLAで開催される電気自動車シンポジウム「EVS26」において、
アウディ、BMW、クライスラー、ダイムラー、フォード、ゼネラルモーターズ、ポルシェ、
フォルクスワーゲンの米独の自動車メーカー8社は、
新しい電気自動車の充電ポート規格についてのデモンストレーションを共同で行なうと発表しました。
0601名無電力１４００１
2012/05/05(土) 21:30:43.54http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336220125/
0603名無電力１４００１
2012/05/06(日) 07:19:20.550604名無電力１４００１
2012/05/12(土) 18:56:58.090605名無電力１４００１
2012/05/12(土) 22:59:28.64日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE2EAE2E1888DE2EAE2E7E0E2E3E09494E0E2E2E2
トヨタ小澤副社長「EV充電規格はしかるべきところに納まるのが一番良い」
レスポンス
http://response.jp/article/2012/05/10/174148.html
0606名無電力１４００１
2012/05/14(月) 00:47:02.41勝敗は中国次第？
てか、最終的には将来の主流は非接触充電だと思う。
0607名無電力１４００１
2012/05/21(月) 19:19:15.43しかもトヨタはＨＶの燃費を１．５倍から２倍にする計画だと。
ＥＶのメリットないじゃん。
0609名無電力１４００１
2012/05/21(月) 20:07:19.86出せる。
１年以内かと。遅くても２年以内。
0610名無電力１４００１
2012/05/22(火) 21:31:01.430611名無電力１４００１
2012/05/22(火) 22:16:06.15東京２３区にひとりだけ。電気自動車タクシーの運転手が語る実用性「一日３回の充電が必要」
http://wpb.shueisha.co.jp/2012/05/22/11508/
0612名無電力１４００１
2012/05/23(水) 12:38:08.73駐車場で各々充電すると維持費が膨大になりコスト的に無理。
1分でフル充電できれば駐車場に留める前か出かける時に待たずに充電OK。
どのみち、走行中に充電できるまでの繋ぎだろうけど。
0613名無電力１４００１
2012/05/23(水) 12:53:39.31http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819594E0E0E2E7938DE0E0E2E7E0E2E3E09F9FEAE2E2E2
0615名無電力１４００１
2012/05/23(水) 23:32:48.31車両価格が高くなる分を吸収するのにいったい何キロ走らなければならないの？
0617名無電力１４００１
2012/05/24(木) 21:45:42.83リッター30kmくらいの車とEV比べるとね
だからトータル的なコストパフォーマンスだとミラ・イースとかがどうしても強い
ただ、EVは加速や静音性に優れてるし、なにより蓄電池として購入する人は多いかも
最も蓄電池として購入するなら太陽光発電やってる家庭なら10年～
他は20～30年後くらい先になるだろうが
0618名無電力１４００１
2012/05/25(金) 00:42:27.99LEAF to Home 売り出しますね ＥＶとして使うより有意義化も、、
0619名無電力１４００１
2012/06/02(土) 14:32:45.43http://chinaautoweb.com/2012/05/three-byd-e6-passengers-killed-in-fiery-crash-spurring-ev-safety-concern/
いくらチャイナ品質とは言え、安全と言われるリン酸鉄リチウムを使った電池
でこれだけ派手に炎上されると、一般ユーザーはEVに手を出しづらくなると思う。
0620名無電力１４００１
2012/06/02(土) 14:48:14.13もしかして軽量化の為に難燃性に劣る内装を多用しちゃったとか？
0623名無電力１４００１
2012/06/06(水) 14:47:44.04http://jp.wsj.com/Japan/Economy/node_455238
水素ロータリーエンジン発電 ＥＶリースへ
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/news/CK2012060602000121.html
マツダ、エンジン搭載型の電気自動車を来年リース販売へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120606/biz12060608410004-n1.htm
ロータリー技術でＥＶ マツダ社長、補助発電機に応用
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD050K6_V00C12A6TJ2000/
電気自動車の発電にＲＥ活用
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201206060029.html
0624名無電力１４００１
2012/06/06(水) 14:49:11.31推進派ならリニアだな。
0625名無電力１４００１
2012/06/06(水) 14:52:30.69いいかげん無理だと悟れよｗ
あぁ株価やばいもんなｗ
0626名無電力１４００１
2012/06/06(水) 16:59:54.59東芝も電灯だけでよいからマツダブランドに回帰すれば復興可能だ。
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e7/Mazda_1917.jpg/220px-Mazda_1917.jpg
0627名無電力１４００１
2012/06/06(水) 18:49:57.49ロータリーエンジンがEV用補助発電機として生き残るか。いい用途かもしれん。
使える燃料は水素だけなのかな？ガソリンもOKなんじゃ？
0628名無電力１４００１
2012/06/06(水) 19:00:11.64火力、原子力に代わる基幹電力になるかもよｗ
0630名無電力１４００１
2012/06/06(水) 22:30:47.46これまで温度が低すぎて使い道のなかった排熱で水素が製造できるようになった
0631名無電力１４００１
2012/06/06(水) 23:05:53.04事故っても爆発しないボンベ作れるなら車そのものがもっと進化してるよ。
水素を安く作れるなら発電所はいい考えかもな
まぁ無理だろうけど。
0632名無電力１４００１
2012/06/06(水) 23:13:52.79販売されていたんだが
0633名無電力１４００１
2012/06/06(水) 23:30:45.97でそれはいくらなんだ？
0634名無電力１４００１
2012/06/07(木) 07:03:49.070636名無電力１４００１
2012/06/07(木) 19:26:28.50http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/honda_motor/?1339059228
0637名無電力１４００１
2012/06/07(木) 21:25:24.600638名無電力１４００１
2012/06/10(日) 12:20:56.75http://www.youtube.com/watch?v=lrNLuZrp1lM
0639名無電力１４００１
2012/06/10(日) 12:33:46.35EV になって、やっと本当のモータースポーツだなｗ
0640名無電力１４００１
2012/06/10(日) 16:26:22.320641名無電力１４００１
2012/06/11(月) 21:39:30.02日本中で節電しようと、日本人の多くが努力しています。
大規模停電を防ぐため、可能な限り電力の節約をしています。
その努力は涙ぐましいものも多く、零細企業が倒産覚悟で自家発電の設備を投入していることも報道されていました。
そんな中、電気自動車を購入しようという非国民が存在します。
質問です。なぜ彼らは電気自動車を買いますか?
人間の くずだから?
自分勝手だから?
私には理解できません。誰か教えてください。
0642名無電力１４００１
2012/06/11(月) 21:47:01.05ピークシフトに貢献できるからですねｗ
総電力の節約をしても、日本の化石燃料の輸入量の総量からすると意味が無いんですよ
電力ピークの削減をして、夜間電力の昼間利用をするべきだからです
総量は余ってても、時間帯の不均等で昼間の電力不足が起こってるのですよ
0644名無電力１４００１
2012/06/11(月) 22:03:32.57> >>641
> ピークシフトに貢献できるからですねｗ
> 総電力の節約をしても、日本の化石燃料の輸入量の総量からすると意味が無いんですよ
> 電力ピークの削減をして、夜間電力の昼間利用をするべきだからです
> 総量は余ってても、時間帯の不均等で昼間の電力不足が起こってるのですよ
・電気自動車の運転は昼間が ほとんどです。当然、充電も昼間に実施します。ピークシフトに貢献できるという考えは間違いです。
・仮に ほとんどの電気を夜間充電できたとしても、電力使用ゼロのガソリン車のほうが相対的に優秀です。
よって、あなたの主張は「自動車会社の奇弁」です。
0645名無電力１４００１
2012/06/11(月) 22:08:05.92だっておｗｗｗ AA略
0646名無電力１４００１
2012/06/13(水) 11:21:45.53仮に一日30kmとして(毎日そんなに走んないような気もするが、休日には
ちょっと遠乗りするからいいか)
時速30kmだと何時間動かしてる？
30km走るのに必要な電力は何キロワットアワー？
0647名無電力１４００１
2012/06/13(水) 15:37:24.680650名無電力１４００１
2012/06/14(木) 17:05:03.58http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1339155628/
0651名無電力１４００１
2012/06/14(木) 17:39:34.41確かサイクル寿命が6000回 毎日使っても20年はもつね これだけ持つと中古市場が成り立つ
またスマートグリッドで電力の売り買いするというのも支障がなくなる すごいね東芝
充電は出力6.6kW×３時間でフル充電可能
今時家庭用の太陽光発電でも４～５kW載せるのが普通だから6.6kW、大したことはないな
家庭の屋根の４～５時間の電力でEVをフル充電できる まあ、実際は急速充電はできないだろうけどね
どうなんだろう？ できるようになるかな？
0652名無電力１４００１
2012/06/14(木) 18:23:58.890653名無電力１４００１
2012/06/14(木) 19:00:03.65覚えた
0654名無電力１４００１
2012/06/20(水) 14:38:37.09これと太陽光がドイツなみに復旧すれば燃料費なんてタダ同然ｗ
大都市は超小型ＥＶだらけになるなｗ
あとチャデモとかいうショボイ独自規格やめろｗ
欧米に頭下げてケーブルは一本にしろｗ
0655名無電力１４００１
2012/06/20(水) 19:03:44.74>燃料費なんてタダ同然ｗ
それは楽観しすぎww
でも
少数世帯が多くなるんだから2人までの超小型EVてこれから望みあると思うんだが。
0656名無電力１４００１
2012/06/27(水) 21:54:59.15東芝のScSiリチウムより高性能なのは出てないからEV自体が終わりってことね
0657名無電力１４００１
2012/06/28(木) 20:10:37.24http://www.scib.jp/sp/i_miev.htm
１．７倍の電費（1kWh当たりで走行できる距離）
２．５倍の寿命（セル単体は4,000回）
－３０℃の極寒の環境下でも急速充電と走行が可能
0658名無電力１４００１
2012/06/28(木) 22:04:56.800659名無電力１４００１
2012/06/30(土) 01:02:53.51リーフ ２４ｋｗｈ ⇒２００ｋｍ
プリウスＰＨＶ ４．４ｋｗｈ⇒２６．４ｋｍ
ＩＭＥＶ Ｍ１０．５ｋｗｈ ⇒１２０ｋｍ
0660名無電力１４００１
2012/07/04(水) 00:09:06.51自動車産業にとって本当に救世主となり得るのか？
http://diamond.jp/articles/-/20922
0661名無電力１４００１
2012/07/04(水) 07:19:49.01宅配の乗り降り降り重視とか費用の関係が理由なんだと思うけど
空調もミニ扇風機用USB端子位付けて欲しいわw
0662名無電力１４００１
2012/07/26(木) 15:53:38.04面倒だからこまごま言わない。
つまり、
市販してから言いなさいｗ
0663名無電力１４００１
2012/07/28(土) 10:57:27.69これじゃないかな。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/grade/gra_02.html
0664名無電力１４００１
2012/07/28(土) 12:54:38.28またEVは短期で終わる。
本命は燃料電池。
0665名無電力１４００１
2012/07/28(土) 14:13:40.450666名無電力１４００１
2012/07/28(土) 16:08:32.830667名無電力１４００１
2012/07/28(土) 19:25:04.60EVから家庭への給電設備なしでEVと太陽光と併用してる人いる？
たぶん売電単価切り下げなんてされてないと思うのだが・・・
http://www.rakugaki.co.jp/2012/07/19/ev%E3%82%92%E6%8C%81%E3%81%A3%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E3%81%A8-%E5%A4%AA%E9%99%BD%E5%85%89%E7%99%BA%E9%9B%BB%E3%81%AE%E8%B2%B7%E5%8F%96%E4%BE%A1%E6%A0%BC%E3%81%8C%E4%B8%8B%E3%81%8C%E3%82%8B/#permalink
0668名無電力１４００１
2012/07/28(土) 20:19:58.95出かけたら蓄電池としての意味ないし維持費もかかるし・・・・マヂで何を考えてるんだろ？
0669名無電力１４００１
2012/07/29(日) 07:49:57.37燃料電池は稀少元素使うし、言われていたほどエネルギー効率上がらないし。
ＥＶも電池に関しては似たようなもんだし、電池が重過ぎるね。
最新の火力発電所の熱効率は60%位と高いけれど
ＥＶの充放電過程の効率を70%程度とすれば総合的には40%に落ちてしまう。
ヂーゼルの熱効率は50%位まで上がってきている。
原動機の効率が更に改善されれば、ＥＶや燃料電池を使う意味なんかないでしょ。
電池が原動機と重量・スペース・走行距離で同程度になり
屋根に乗せた太陽電池だけで走行できるようになれば
全てＥＶになるだろうね。特に日本みたいに車の走行距離が低いところは。
0671名無電力１４００１
2012/07/30(月) 06:22:58.31最大効率点で運転し続けるつもりか？ｗ
高速道路以外では無理。
そこがEVやHVの存在理由なのだが。
諸々の損失を考えると思ったほど有利でないのは確かだが、
それでもなお有利ではあるんだ。利便性や車体価格を無視すればｗ
それと、リチウムイオン電池の充放電効率はコントローラ込みで90%越えてるよ。
0672名無電力１４００１
2012/07/30(月) 06:26:06.75確かに、EVで充放電って何考えてるのかと思う。
モバイル充電装置をわざわざ固定して劣化させて使う愚。
非常時ならまだ分かるが、それさえEVで支援物資取りに行くと停電。
EVの電気使うと長距離出かけられない。充電のあてはない。
太陽光発電つけてても晴れてるとは限らない。
0673名無電力１４００１
2012/07/30(月) 08:54:12.55馬鹿は黙ってろｗ
0674名無電力１４００１
2012/07/30(月) 13:50:25.27広域長時間停電する非常時の話なんだが。
長距離と言わず、数キロでも何度も行けずやばくなるよ。
非常時用なら普通に発電機備えるべき。
0675名無電力１４００１
2012/07/30(月) 17:00:06.92EVと内燃機関車の2台体制で、EVが専業主婦用(昼間も自宅にある日が多い)なら問題はないな。
それでもEVの電池寿命が気になるが。
0676名無電力１４００１
2012/07/30(月) 21:42:44.62ハイブリッド車なら電池の容量が少なくなっても別に問題ない。
PHVならともか通勤の運転だとちょっと貯めてすぐ使うっていう繰り返しだから容量が半分くらいに減っても実はあんまし変わらんし
遊びで使う分には頻度が少なくシーズンを除けば渋滞も回避でき、何よりそんなに電池自体を使わないから大丈夫だろ
0677名無電力１４００１
2012/07/31(火) 17:47:03.06ガソリンは電池よりは貯蔵能力高いから、非常時は発電機と
自動車双方の働きができる。お出かけ中は停電になるのは諦めればいい。
そこいら中停電みたいな大災害で普段通り電気使う必要はないだろ。
最低限使えて、その最低限レベルが少し上がればそれでラッキーだ。
0678名無電力１４００１
2012/08/01(水) 16:43:06.910679名無電力１４００１
2012/08/07(火) 13:27:04.1320kWhのバッファがあればほとんど困らない。
ガソリン満タンと満充電で40kWhしか供給できないプリウスPHVでは、ガソリン不足
なったら使えない。
0680名無電力１４００１
2012/08/10(金) 11:54:57.00http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1343987466/
0681名無電力１４００１
2012/08/10(金) 13:31:24.93http://www.asahi.com/car/newcar/TKY201208090238.html
PV→ http://www.youtube.com/watch?v=K1xDSCZepxo
0682名無電力１４００１
2012/08/10(金) 13:32:51.990683名無電力１４００１
2012/08/10(金) 23:06:37.57もうEV時代になるのは時間の問題
わかんねーだろな
目先だけみてるバカ会社には。
0684名無電力１４００１
2012/08/11(土) 19:39:57.75原動機の効率が改善されれば原動機になる。
原動機の総合効率が40%になればＥＶと同等。
ＥＶも原動機も効率をどこまで高められるかだろう。
燃料電池は、80%以上の効率を望めるとして期待されたが
効率の改善は遅々として進まず、レアで高価な材料を要求する。
原動機は、動かさなければ全くエネルギーを必要としない。
ＥＶは動かさなくてもエネルギを失う。
望ましいのは、高効率の原動機。
0685名無電力１４００１
2012/08/12(日) 10:48:25.59いまどきそんな電池使ってるEVないだろ？
月に一度乗るとかならともかく、ほぼ毎日乗るなら自己放電は無視していい。
それと、自動車で原動機効率が問題になるのは最大効率ではない。
運転の大部分を占める低出力時の効率が劇悪であることが問題なんです。
出力を絞った状態で高効率であること、これが重要。
そのへんを狙ったのがHVなど。
たまにしか使わない高出力をモーターアシストすることで
エンジンの方は低出力特化できるし、
低効率な低出力をバッテリーとモーターに任せたりして効率を稼いでいる。
ここから、中出力もバッテリーモーターに任せてEVにしたらどうか？ってとこか。
エンジンと燃料系統／排気系統などがなくなり軽くなる要素
バッテリーが激増して重くなる要素
バッテリーの性能がいまいちで航続距離がまだまだの点
この辺のバランスでどこまでEVが使えるか決まるだろうな。
0686名無電力１４００１
2012/08/12(日) 11:16:11.58重いバッテリーを載せても車両重量が425kg めっちゃ軽い
エンジン車には真似できない軽さ それで航続距離300kmを稼いでる
0687名無電力１４００１
2012/08/12(日) 19:26:53.27＞中出力もバッテリーモーターに任せてEVにしたらどうか？
解答；レンジエクステンデッドＥＶ
これで高効率を目指すと、今のところ原動機はジーゼルになる。
自己放電しない化学バッテリはない。
今は自己放電より充放電効率だろう。
0688名無電力１４００１
2012/08/12(日) 20:26:02.160689名無電力１４００１
2012/08/14(火) 07:04:46.09http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120813-OYT1T01026.htm
http://jp.autoblog.com/2012/08/13/2012-pikes-peak-hill-climb/
http://response.jp/article/2012/08/13/179635.htmlm
90th Pikes Peak Intl Hill Climb 2012
EV部門決勝結果
EV1位 総合6位 Fumio Nutahara 10:15.380 Japan Toyota Motorsport
EV2位 総合8位 Hiroshi Masuoka 10:30.850 Iruma Japan Mitsubishi Motors
EV3位 総合13位 Elias Anderson 11:00.857 Austin TX HCE
EV4位 総合54位 Michael Bream 11:58.929 Carlsbad CA BMW
EV5位 総合55位 Ikuo Hanawa 11:58.974 Ibaraki Japan Summit
EV6位 総合126位 Beccy Gordon 15:10.557 Dana Point CA Mitsubishi Motors
EV7位 総合136位 Nobuhiro Tajima --.--- Tokyo Japan Tajima Motor
http://livetiming.net/USAC/?Class=Electric
0690名無電力１４００１
2012/08/15(水) 09:22:40.11http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120815/biz12081508030001-n1.htm
0691名無電力１４００１
2012/08/18(土) 00:33:07.32http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026967.html
0692名無電力１４００１
2012/08/18(土) 12:52:33.52http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1208/17/news010.html
0693名無電力１４００１
2012/08/19(日) 00:25:50.48http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1345271656/
0694名無電力１４００１
2012/08/19(日) 10:22:33.440695名無電力１４００１
2012/08/19(日) 13:27:29.16表面上は、未来の子供たちのためにという、大層ご立派なご意見だ。
実体は、朝鮮半島の核開発推進と、日本の核技術衰退がねらい。
以前より、原発事故でも起これば、世論を原発反対へ誘導できるとしていた。
今回この大役を成し遂げたのが、朝鮮系帰化人の菅直人。
菅直人は、労働運動時代から、強行に原発反対を主張してきた。
東電とのやりとり公開で分かったとおり、現場の技術者の危険だとの
再三の忠告を無視し、大事故につながると分かっている注水を指示している。
世論を原発反対へ導きたいという理由で、大量の日本人を生け贄に捧げた菅直人。
当然、多くの日本人の非難を浴びているが、当の菅直人は涼しい顔だ。
日本人を大量に虐殺し、世論を原発反対へ導いた菅直人は、
在日の間では歴史に名を残した大英雄なんだそうだ。
日本人ごときが何を言おうと、痛くもかくゆも無いんだってさ。
0696名無電力１４００１
2012/08/20(月) 01:32:48.98設立したのは朝鮮系帰化人教師たちであり、運営しているのも帰化人教師たちである。
歴代委員長も帰化人教師で、組織の上層部も帰化人教師たちで占められている。
日本人の学力を低下させ、在日中高生の秀才を育成するのを目的としている。
また、帰化人警官と密接に連携しながら、在日中高生を実行部隊として、
日本人をターゲットとした「集団イジメ」や「集団ストーカー」を展開している。
0697名無電力１４００１
2012/08/20(月) 08:07:39.63飼い犬が事故にでもあったら大変だ
犬の散歩もままならん
だから、安全なところまで犬をクルマに乗せて行き
そこで犬の散歩なのだ
0698名無電力１４００１
2012/08/20(月) 21:22:00.08主導権を握っても意味が無いけどね。
0699名無電力１４００１
2012/08/24(金) 18:29:44.090700名無電力１４００１
2012/08/24(金) 20:15:16.400701名無電力１４００１
2012/08/26(日) 19:54:07.08ttp://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=SC130
サービスキャンペーン開始日
平成24年8月23日
不具合の内容
駆動用バッテリーシステムの故障検出において、故障判定条件が過敏であったため、
故障判定に用いるデータが一時的に変動した際、駆動用バッテリーシステムの故障と誤判定し、
フェールセーフモードになる場合があります。
0702名無電力１４００１
2012/09/05(水) 13:18:14.55http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0302L_T00C12A9000000/
0703名無電力１４００１
2012/09/06(木) 03:00:31.77中国EV大手のBYDは不振のようだけど売れているの？
【車/経営】中国の自動車大手BYD、利益が94%減少--2012年上半期 [08/29]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1346211689/
0704真希波・マリ・イラストリアス ◆.NERVpDWGM
2012/09/06(木) 19:56:29.74火力発電所からの電気を使えば、
結局は石油を燃やしたのと同じになります。
右の写真は、日産自動車で開発した電気自動車で、
1回の充電で70kmほど走り、最高速度はおよそ50km/hです。
0705名無電力１４００１
2012/09/07(金) 00:20:38.630706名無電力１４００１
2012/09/07(金) 08:24:35.47雨後の竹の子だな。
雨後の茸の方が当たってるかも。直ぐ消えて無くなるとこなんか。
EVは原動機と比べ極めて簡単に作れるから、町工場程度でも参入可能。
ほんの短い間であったが、物資の不足する戦中戦後にも
電気自動車が使われていたな。
0707名無電力１４００１
2012/09/07(金) 08:52:58.31あのころのバッテリーやモーター技術は貧しかったはずだが
それでもエンジンよりはましだったんだな。技術がない時代には。
0708名無電力１４００１
2012/09/07(金) 10:46:28.69ガレージの屋根にソーラー置けば１キロワットぐらい発電できますから
買い物行くぐらいの電力は屋根だけで作れます
0709名無電力１４００１
2012/09/07(金) 12:29:42.35残り5％の使い方のために高い金を払って維持している orz
0710名無電力１４００１
2012/09/09(日) 04:08:49.30トヨタの超小型EVは家庭用電源6時間充電で50Kmだそうだ。
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/120702/biz12070214300004-n1.htm
0711名無電力１４００１
2012/09/09(日) 09:18:59.330712名無電力１４００１
2012/09/09(日) 11:47:43.90主婦がパートや買い物行く専用車くらいとかならいいのでは？
2人乗り可能だったら、送迎にも使えるんだがそうするとミニカーの区分超えるんだろうな
0713名無電力１４００１
2012/09/09(日) 12:03:48.38高齢化社会だしそれなりの需要はあるのか
0714名無電力１４００１
2012/09/09(日) 23:45:15.05http://autoc-one.jp/news/1177986/
0715名無電力１４００１
2012/09/10(月) 12:46:11.88自動車の近い将来像は、レンジエクステンダー付きEV。
バッテリを1/4～1/2にしてレンジエクステンダーを搭載する。
レンジエクステンダー部の改良載換えだけで燃費を最新に改善できる。
加速などの負荷の急変動とは無関係に、熱効率向上に特化した
原動機を開発すれば良い。大型ヂーゼルなら既に効率は50%を超えている。
バイナリーなどで更に高効率化することが可能だろう。
廃熱で冷暖房も出来るだろうし。総合効率を尤も高くできるシステムだ。
一番良いところは、ガスチャージに制限がないことだ。
PiaggioのNT3とかね
0716名無電力１４００１
2012/09/10(月) 20:30:25.50ついで、、 ＥＶ技術の展開が進んでる、スイフトＥＶが楽しみですね。
新型「ワゴンR」のブレーキ回生システム、東芝のHEV向け電池を5個使用
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1209/06/news084.html
0717名無電力１４００１
2012/09/10(月) 22:05:41.16そうすれば、長い充電時間は不要になり、5分程度でほぼ満タン(８０％)にできる
メーカーはその統一電池を車種ごとに単体で使ったり複数個使ったりして、個性を出せば良いし、電池の進化を多くのEVに享受できると思う
0718名無電力１４００１
2012/09/10(月) 22:18:48.390719名無電力１４００１
2012/09/11(火) 01:10:46.99高齢者は近所に買い物に行ければ十分という人も多いと思う。
0720名無電力１４００１
2012/09/11(火) 01:26:25.09スイフトEVはレンジエクステンダー方式だよね。来年の販売だったかな？
EVの価格を大きく下げそうだからダークホースになるかも。
0721名無電力１４００１
2012/09/11(火) 08:41:41.04黎明期だからこそ、必要な話しだろ？
そりゃ、電池性能が充電5分で走行距離600kmが可能なら、そんなのイラネ
今の電池性能からするとガソリン車の利便性と同等にするには、こういうインフラが必要
0723名無電力１４００１
2012/09/11(火) 09:09:47.98この際はプロパンガスみたいにガススタで交換出来るようになったら良いね
いくつかのガススタ共用で蓄電所みたいなの作ってそこで再エネとかの余剰電力
を吸収するとかも出来るし、電池の寿命って結構ネックになってると思うし
0724名無電力１４００１
2012/09/11(火) 10:42:25.68ガソリン的に注入、ついでに古い電解液排出って感じで。
NAS電池くらいしかないか・・・
あれは高温維持必要で、液体と言っても液体Naで危険度はガソリンどころじゃないけどｗ
0725名無電力１４００１
2012/09/11(火) 10:56:41.50現状の電池性能の不十分の１つの解決策がスイフトEVのレンジエクステンダー方式。
発電機を搭載するEVの意味で、電気が少なくなるとガソリンエンジンが発電を始める。
このエンジンは発電専用。通常の車のエンジンとは役目が異なる。
電池性能向上の過渡期としては、ありかなという仕組み。プリウスのオーナーは鼻で笑うけど。
0726名無電力１４００１
2012/09/11(火) 13:29:41.21ふだんはそれでほぼ間に合う人向けの車で、足らなくなれば走りながらも充電でき、
ガソリンがある限り電気切れの心配がない。
電池が経年劣化すると発電に頼る機会が増える。電池量が少ないので劣化電池を
買い替えても、リーフのようなEVに比べたら安く済む。
0727名無電力１４００１
2012/09/12(水) 08:49:46.44まあこれが電池満載より軽ければ問題ないか。
0728名無電力１４００１
2012/09/12(水) 11:39:36.52電池は空でも重量は一緒なのに対して燃料タンクは常に満タンにしておく必要が
ないというのが利点だ スタンドはいっぱいあるんだし近距離しか使わないなら
空のままでもいいんだよ
発電機はガソリン車もオルタネーターがあるので一緒だ
0729名無電力１４００１
2012/09/12(水) 13:02:37.63なるほど、遠乗りする場面が予想できるなら、普段はガソリン最低限入れて
エンジン維持程度たまにうごかしておけばいいな。
遠乗りするときだけバッテリーでGSまで行って給油してから出かければいいと。
ところでこの手の車載発電機って、発電効率どれくらいになりそう？
間欠的に最大効率で動かすから普通の自動車エンジンよりは圧倒的に効率上がりそうだが。
0730名無電力１４００１
2012/09/12(水) 13:12:39.920731名無電力１４００１
2012/09/12(水) 14:11:57.570732名無電力１４００１
2012/09/12(水) 14:58:54.23やっぱバッテリーが革命的進化でもしない限り普及なんか夢のまた夢だろ
0733名無電力１４００１
2012/09/12(水) 15:05:16.430734名無電力１４００１
2012/09/12(水) 17:04:03.81案外再生可能エネを炭化水素にする技術で
HVやレンジエクステンダEVを動かす方向になるかもしれんがｗ
0735名無電力１４００１
2012/09/12(水) 17:24:53.39圧倒的に一回の航続距離は長くできる、もしくは軽量化できるだろう
0736名無電力１４００１
2012/09/12(水) 18:22:16.27＞エンジンの発電効率は40~45%が限界だろう
現状の原動機だけの効率20～30％の倍。
加速性のような過渡特性を気にせずに効率向上に特化できる。
バイナリとか、排気をスーパーチャージャーではなくターボコンパウンド
で効率アップするとか、廃熱を冷暖房に活用して
総合効率アップ（エコウィル的）とか。
原動機に限った訳じゃないからエネファーム的熱電供給ユニットでも良い。
ザ鉄腕ダッシュのソーラーカー 一筆書き的ソーラーユニットでも良い。
レンジエクステンダー コムス
ttp://yellow.ap.teacup.com/dokidoki-ev/2.html
発発を積んだだけだから効率は期待できないが
ソーラーセル乗せて見たり。こういう遊びは良いな。
バッテリ切れ立往生を気にしなくて済むのが精神衛生的に良い(w
ミリューとかT10とか。水冷化発発とか、熱発電チューブとか
BMWのプラグインハイブリッドのコンセプトカーに熱電素子
ttp://pro-engineer.cocolog-nifty.com/blog/2009/09/bmw-165c.html
車の熱効率改善は絶対必要。
EVは熱効率改善を商業発電の効率に依存している。
発電所から排出される廃熱を活用できない。
レンジエクステンダー車は効率60%越えが可能だろう。
そして行動の自由度が高いのが何より。
廃天ぷら油で走行とか。
0737名無電力１４００１
2012/09/12(水) 20:59:48.590739名無電力１４００１
2012/09/12(水) 22:41:11.57＞現状の原動機だけの効率20～30％の倍。
船舶並みの高効率ディーゼルエンジンが車載できればそこまでいくけど、
実際はどうだろうねえ。
0740名無電力１４００１
2012/09/13(木) 05:54:23.66車載小型でも単体40%位は行けるのではなかろうか。
バイナリ、排熱スターリング、排気タービン
超マイクロGT、熱電変換素子とかの組合わせ。
加えて排熱エアコンで総合効率アップ
0741名無電力１４００１
2012/09/13(木) 09:38:00.31蒸気機関自動車状態になる悪寒
0742名無電力１４００１
2012/09/13(木) 10:05:43.230743名無電力１４００１
2012/09/13(木) 10:49:58.14ホンダの排熱回収ランキンサイクル
http://www.jsme.or.jp/publish/kaisi/070105t.pdf
0744名無電力１４００１
2012/09/13(木) 11:04:33.91おお、車載条件で30%越えか。
軸出力みたいだから、発電効率入れても30%弱はありそうだな。
定常運転に最適化・改良されれば40%はいけるか？
0745名無電力１４００１
2012/09/14(金) 11:15:18.13http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1347571123/
0746名無電力１４００１
2012/09/14(金) 14:49:50.79実験としては面白いけれど、バイナリランキンサイクルの
エネルギー回収が少ない(2.5%)。実験の目的が違うから仕方はないけれどね。
この程度の回収なら、排気タービン(数%以上)コンパウンドの方がズットまし。
ガソリンエンジンは動力30%、排気損失30%、冷却損失３０%、機械損失等10%位
排気損失の30%分から排気タービンで1/3の10%位は回収できるはず。
冷却損失の30%分からバイナリやスターリングで10%位は回収できるだろう。
トータル50%位はそれほど難しくは無いだろう。
ヂーゼルで効率を40%位まで上げ、排気損＋冷却損の50%分の1/3が回収できれば
トータル55%程度にするのはそれほど難しくはないだろう。
さらに、冷暖房や照明のエネルギーを別途(熱電変換素子)排熱から得れば
トータル60%までは行けるだろう。この辺りまで行けば純EVはお呼びじゃなくなる。
0748名無電力１４００１
2012/09/14(金) 21:10:09.370749名無電力１４００１
2012/09/16(日) 23:05:34.89街なかで実際に走っているのを見かけるようになれば購入を考える人もやがて増えるでしょう。
0750名無電力１４００１
2012/09/16(日) 23:07:51.56http://news.mynavi.jp/news/2012/07/03/042/index.html
0751名無電力１４００１
2012/09/17(月) 11:58:30.36スクリューはオプション。起動キーはIC付き船舶免許で。
0752名無電力１４００１
2012/09/17(月) 12:07:41.460753名無電力１４００１
2012/09/17(月) 16:56:21.17http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1347100834/
◎独立行政法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（ＮＥＤＯ）のリリース
http://www.nedo.go.jp/ugoki/ZZ_100153.html
0754名無電力１４００１
2012/09/17(月) 17:50:58.86リンク先を見たら2030年の実現目標だそうだ。
0755名無電力１４００１
2012/09/18(火) 21:14:45.93http://www.youtube.com/watch?v=MONIa4zdLdY
0756名無電力１４００１
2012/09/19(水) 13:03:52.23http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20120912/236719/
記事を読むと、FCVはもう1段の技術的ブレークスルーがない限り、EVが優位と言っています。
0757名無電力１４００１
2012/09/19(水) 13:10:51.91ＥＶこそバッテリーの性能向上が頭打ちだからオワコンだろうが
0758名無電力１４００１
2012/09/19(水) 15:39:00.920759名無電力１４００１
2012/09/19(水) 19:20:07.170760名無電力１４００１
2012/09/19(水) 19:54:47.07ダイエットしてから購入を！
0763名無電力１４００１
2012/09/20(木) 04:43:15.83ナニ考えてるの、折り畳まないでも乗降は可能。
この車のウリは、駐車スペースを小さくするために折り畳めること。
>>762
重い車ほど加速エネルギーも大きくなる。
0764名無電力１４００１
2012/09/20(木) 05:33:55.50それ重量ロスと同じ意味だろ
だから回生エネルギー"も"大きくなるといった
さらに 重い車ほど加速エネルギーも大きくなる。といわれても意味ない
0765名無電力１４００１
2012/09/20(木) 10:54:16.66重くなるとそれを支えるための構造なども重くなり、タイヤ抵抗も増大。
一般には大型車ほど燃費が悪いのと一緒。
それと、回生効率が100%ではないから、ブレーキで0％回生の現在の車ほどでは
ないにしても、重量増は回収増加より加速に使うエネルギーの増加が大きくなる。
0767名無電力１４００１
2012/09/22(土) 20:44:31.29トヨタはIQのEVを今年販売すると聞いていたが、まだだよね？
0768名無電力１４００１
2012/09/22(土) 20:52:22.300769名無電力１４００１
2012/09/22(土) 21:04:11.630770名無電力１４００１
2012/09/23(日) 23:19:35.31夏なら窓開ければ済むだろ、冬なら着込めばいい。スズキの親父さんなら言いそう。
あの親父さんは好きだよ。レンジエクステンダーで最後の花道を飾ってくれ。
0771名無電力１４００１
2012/09/24(月) 19:31:03.45http://www.asahi.com/business/update2/0924/NGY201209240005.html
0772名無電力１４００１
2012/09/24(月) 22:00:21.65http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1348469134/
0773名無電力１４００１
2012/09/25(火) 04:52:26.15一方で、トヨタはEVの販売先は限定でEVの普及はまだまだか。
0774名無電力１４００１
2012/09/25(火) 23:35:31.650775名無電力１４００１
2012/09/26(水) 08:30:44.410776名無電力１４００１
2012/09/26(水) 08:36:47.39世間からの非難の矛先をかわす程度の
当社は一応EVにも取り組んでますう～
という姿勢だから
0777名無電力１４００１
2012/09/27(木) 15:47:45.20http://sankei.jp.msn.com/region/news/120927/ibr12092715240007-n1.htm
0778名無電力１４００１
2012/09/28(金) 11:43:37.85トヨタ、クラウドサービスを活用したコンセプトモデル「Smart INSECT」
CEATEC JAPANで公開。超小型EV「コムス」をベースに音声技術などを搭載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120927_562670.html
0779名無電力１４００１
2012/09/28(金) 13:53:03.56軽い、大容量、長寿命、安いというバッテリーが出現するまでは限定的。
加えて、大容量のバッテリーを野放しにしたら
馬鹿が弄り回して、どんな恐ろしいことを引き起こすか予想できない。
各メーカがEVを販売限定やリースにするのはそう言うこと。
御馬鹿が引き起こすトンでも事件で製造物責任なんか取らされてはカナワンからね。
0781名無電力１４００１
2012/09/28(金) 14:54:27.10http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120928_560343.html
0782名無電力１４００１
2012/09/28(金) 17:26:03.41＞各メーカがEVを販売限定やリースにするのはそう言うこと。
そう言うこと言ったら家庭用蓄電池その他大容量蓄電装置は全て売れないよ。
欧米で既にプリウス弄くってお先にプラグインにする連中もいるしなｗ
単にそういう販路じゃないと売れないとか、それくらいしか生産できないだけ。
弄ったら分かるようにしておくだけだろう。弄られてたらメーカーは知りませんと言える。
0783名無電力１４００１
2012/09/29(土) 01:16:30.47防げないからね。
馬鹿が近付けないようにしておくしかない。
何重にインターロック掛けようとも馬鹿には勝てない。
馬鹿を見縊っちゃいかんよ。馬鹿ほど恐ろしいものはないのだ。
0784名無電力１４００１
2012/10/01(月) 11:45:03.45http://www.nikkei.com/article/DGXZZO46545820W2A920C1000000/
0785名無電力１４００１
2012/10/01(月) 12:07:59.77バッテリー 40kWh 走行距離 260km（オプションで最大480km 85kWh）
後輪直結モーターでギアボックスもドライブシャフトもなし
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials//dms/2012/take_car/tesla_model_s/07_l.jpg
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials//dms/2012/take_car/tesla_model_s/08_l.jpg
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials//dms/2012/take_car/tesla_model_s/09_l.jpg
これは流行る これなら十分実用になる
0786名無電力１４００１
2012/10/01(月) 17:33:02.87販売ランキング上位の車は200万円以下だよ。
0787名無電力１４００１
2012/10/01(月) 17:51:57.760788名無電力１４００１
2012/10/01(月) 23:18:19.70でも、従来の自動車は余計走りづらくなるか...
0789名無電力１４００１
2012/10/02(火) 00:25:39.53日本敗れたり？ 電気自動車の充電規格は米独8社で共通化！
clicccar
http://clicccar.com/2012/05/05/146674
0790名無電力１４００１
2012/10/02(火) 00:37:46.80家庭での夜間充電が出来れば十分。
0791名無電力１４００１
2012/10/02(火) 01:09:30.93480km → 426km に変更になってるよ。
480kmの85kWhの仕様は米国で780万円。日本だと850万円？くらいかな。
高すぎだろｗ
ちなみに今秋かな。280kmといつつ、おそらく250km程度の容量のが
390万円とからしいね。
0792名無電力１４００１
2012/10/02(火) 06:33:31.04低性能の規格では普及などするわけがないよ
0793名無電力１４００１
2012/10/02(火) 13:39:13.61最上位モデルが割高なのはマーケティングのセオリーどおりだよ
0794名無電力１４００１
2012/10/02(火) 20:19:15.26http://youtubeowaraitv.blog32.fc2.com/blog-entry-21979.html
0795名無電力１４００１
2012/10/03(水) 15:58:09.52http://www.youtube.com/watch?v=ugJZt2KR2_Q
0796名無電力１４００１
2012/10/03(水) 16:13:34.280797名無電力１４００１
2012/10/03(水) 17:37:44.01http://gigazine.net/news/20120827-airpod/
http://www.youtube.com/watch?v=0RBl1LFUQ4c
0800名無電力１４００１
2012/10/04(木) 23:42:35.25風力や水力でコンプレッサーを直接回転させて圧縮空気を作るっていう方法もある。
圧縮空気利用は個人的に期待してる。
0801名無電力１４００１
2012/10/06(土) 00:23:18.37http://eco.nikkeibp.co.jp/article/news/20121005/115082/
0802名無電力１４００１
2012/10/06(土) 00:26:27.611kWhで10km走れる
10kWhで100km走れる
0803名無電力１４００１
2012/10/08(月) 11:58:38.52これ？＋ＳＫＹ－ＲＥの発電機で、水素orガソリンで走行可能なＰＨＶを
来年国内投入する予定で開発を進めているようですね。
http://www.autocar.jp/news/2012/08/29/12945/
0804名無電力１４００１
2012/10/08(月) 15:42:32.15http://matome.naver.jp/odai/2130370312587944601/2130371211588016003
http://matome.naver.jp/odai/2130370312587944601
この免許は持ってないが orz
0806名無電力１４００１
2012/10/09(火) 16:19:00.77http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=321148
容量30%向上
0807名無電力１４００１
2012/10/09(火) 16:54:14.58100ぐらい行けよ
0808 ↑
2012/10/09(火) 21:59:48.40ヒートアイランドの原因は、ビルの廃熱と車の廃熱、
ヒートアイランドの原因の半分が無くなる
では、ＥＶの熱はどこで出来るのか、福島や、柏崎の
原発で発生する、つまり都内には排熱されない。
0809名無電力１４００１
2012/10/09(火) 22:06:14.040810名無電力１４００１
2012/10/09(火) 22:06:37.930811名無電力１４００１
2012/10/09(火) 22:28:01.49http://www.eco-online.org/2011/11/14/%E8%8A%8B%E3%82%A8%E3%83%8D%E3%83%AB%E3%82%AE%E3%83%BC%E3%81%AF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%82%92%E6%95%91%E3%81%86/
0812名無電力１４００１
2012/10/09(火) 22:41:24.04イモ発電、よさそうだぞ。
http://www.imo-lab.jp/
0813名無電力１４００１
2012/10/12(金) 12:20:59.64http://clicccar.com/2012/10/12/201495
0814名無電力１４００１
2012/10/14(日) 19:21:42.442000年に5837万リットル、2008年に5743万リットル。
エコ車が話題の割りにはあまり減っていないのが実情。
エコ車が中古車市場にも増えて来たので今後は減るとは思うけれど。
0815814
2012/10/14(日) 19:23:19.680816名無電力１４００１
2012/10/18(木) 14:12:10.81売り上げ2～3割減、運転手の切実な悩み
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20121004/237633/?mle
0817名無電力１４００１
2012/10/23(火) 13:00:32.67http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121022-OYT1T01281.htm
0818名無電力１４００１
2012/10/23(火) 18:52:50.22トヨタの回し者ではないです。
0819名無電力１４００１
2012/10/23(火) 19:16:44.74＞ドアや窓を閉じた状態で車外に電気を供給できる専用コネクターを設置できるようにする。
これも大事～
だが、
＞ガソリンが満タンなら一般家庭４日分の電気を賄える。
これ実際何kWのことだろうか？1.5kW×24hr×4=144kWhなのか？
0820名無電力１４００１
2012/10/23(火) 20:20:37.09それだと6.3万円ではすまなくなるかな。
パワコン入口の方にDC250Vとかを給電できるといいかな。
0821名無電力１４００１
2012/10/23(火) 21:12:44.67http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121016/biz12101621190019-n1.htm
米国の規格標準化団体、自動車技術者協会（ＳＡＥインターナショナル）は、
電気自動車（ＥＶ）の急速充電規格について、欧米の自動車メーカーが推進している「コンボ方式」を採用すると発表した。
国内自動車メーカーは異なる規格「チャデモ方式」をすでに採用しており、日本勢が世界で孤立する可能性が強まった。
0822名無電力１４００１
2012/10/25(木) 14:57:08.51http://mytown.asahi.com/kagoshima/news.php?k_id=47000001210240001
0823名無電力１４００１
2012/10/26(金) 04:31:25.22非常時用に火力もあるようだが。
0824名無電力１４００１
2012/10/31(水) 21:21:53.580826名無電力１４００１
2012/11/03(土) 23:17:57.140827名無電力１４００１
2012/11/03(土) 23:46:30.010828名無電力１４００１
2012/11/03(土) 23:57:07.150829名無電力１４００１
2012/11/09(金) 10:41:34.59英語もあった、論文も書いた、パスした、自分から進んでＣＩＡのテストを受けたちゅーことですね。
それで彼はアメリカに派遣されます、で中曽根は自分で自慢げに書いてますけど、
色んな原子力発電所の法律は俺がみんな作ったってね、野党改進党です、自民党、自由党時代で、
その野党の若造が作れるはずがない、そこの背後にＣＩＡがみんな絡んでます。
そうして日本に原子力発電所ができるんです、東電とか関西電力に作れています。
だけどまったくやってないことなのにやれというわけですから、無理があったわけですね。
無理がありました、だから今日、福島が事故があるのはそこなんですよ。
でブラックボックスといって触ってはいけない、中を見せないような状態なのに原発が日本に来ます。
だから今の福島のある原発はＧＥが開発して間もなくて危険極まりないのに、
彼らは無条件に入れて信じきったわけです、だから無条件に入れてそしてその数年後に、
欠陥商品であるということがわかるわけです、設計者が言うわけですよ、あれは間違ってたって。
だけどアメリカは、その「マーク１」ていうんですけど最初のやつが、まだいっぱいあります。
その設計をし直したり、色んな部品をつけ直したりして、ずうっとやってきてるわけですよ。
日本はまったくやらないまま四十年間、欠陥商品をそのまま使い続けてきたわけです。
日本は四十年間経ってるのに、「危ない」とＧＥも原発を作ったジェネラルエレクトリックも、
報告書を東電に差し上げたのに日本は改善一つしない。
http://www.youtube.com/watch?v=TuVjmXdufS4
でみんなが安全だと思わせるために凄い金を使ったわけですよ。
その金が全部電気代になってる、ということをみなさんは知らないといけないんです。
日本の電気料金は世界の電気料金の三倍なんです、三倍ですよ、でまだこれから上がります。
彼らはみんな太ったわけです、だから自民党の政治家も民主党の政治家も、
ほとんど反対しないじゃないですか、今でさえ反対の声上げないじゃないですか。
ここまで福島の人が苦しんでいるのに何をやってるんだと。
http://www.youtube.com/watch?v=3glGABd52fk
0830名無電力１４００１
2012/11/10(土) 05:30:35.51http://www.youtube.com/watch?v=O93STwtRO5o
0832名無電力１４００１
2012/11/11(日) 07:14:22.69展示会というのは利用方法の提案であって、スマフォやその他の各メーカーが
それぞれ自分の会社の製品に合わせてデザインして販売する。
0833名無電力１４００１
2012/11/20(火) 19:01:25.40http://news24.jp/nnn/news8782449.html
0835名無電力１４００１
2012/11/20(火) 22:51:52.06http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20121120/252002/
0836名無電力１４００１
2012/11/20(火) 23:38:29.73絶望的な構図だぜぇ
0837名無電力１４００１
2012/12/21(金) 09:06:53.82「少子・独居化が進むこれからを考えると、
従来の普通車サイズで実用化を無理するより
1-2人乗りマイクロカー用に力入れた方がよくね？」だった。
0838名無電力１４００１
2012/12/25(火) 09:54:03.970839名無電力１４００１
2012/12/25(火) 12:26:29.090840名無電力１４００１
2012/12/26(水) 18:37:35.16http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2012/news/detail4639.html
0841名無電力１４００１
2012/12/28(金) 08:29:23.21一番電気自動車に適してるかもね
0842名無電力１４００１
2013/01/24(木) 16:24:43.28http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1359006821/
0843名無電力１４００１
2013/01/27(日) 11:57:55.94ボーイング787、"就航以来トラブルの連続"だった「夢の飛行機」
http://news.mynavi.jp/articles/2013/01/23/787/
0844名無電力１４００１
2013/02/15(金) 00:03:28.16http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=28481/
0845 ↑
2013/02/18(月) 14:49:08.00ヒートアイランドは、都市の廃熱と、車の廃熱
で、成り立っている。
ＥＶは、熱の発生場所を、福島や柏崎(発電所）
に移動できるので、ヒートアイランドが防げる
0846 ↑
2013/02/18(月) 14:52:52.81河川に逃がせばよい、
空中に排熱するから、熱くなる
0848名無電力１４００１
2013/02/19(火) 07:42:15.940850名無電力１４００１
2013/02/19(火) 09:22:27.380851名無電力１４００１
2013/02/19(火) 13:56:09.21まあ冷房と暖房を1カ所に集めて相殺したいというのは
誰もが考える夢だな。
冷房室外機でお湯沸かしたい、
暖房室外機やエコキュート室外機の冷風を冷蔵庫に回したい！
0852名無電力１４００１
2013/02/20(水) 09:09:09.57どうして、大都市解体って考えには行き着かないのかナゾだ（ｗ
大都市は生体になぞらえるなら癌なのだ。癌は切除するしかないのだ。
0853名無電力１４００１
2013/02/20(水) 09:23:57.13人が集まることにも価値があるからね。
ネット社会と言っても大多数が在宅でネットで仕事するような世の中に鳴らない限りは
都市は解体できないなぁ。
0854名無電力１４００１
2013/02/20(水) 10:42:04.64誰にとっての便利さか、という問題もある。
東京周辺に国家人口の1/4も詰め込む意味はあるのだろうか。
何ごとによらず高密度化すれば、７８７のバッテリーのようなことになる。
高密度高能力化を進歩と捉えるのか、癌化と見るのか、that is the question（ｗ
0855名無電力１４００１
2013/02/20(水) 10:52:56.99その結果日本の1/4のイベントにアプローチできる環境があるわけだが。
それを物理的距離が遠くても問題ない状態にする、もしくは物理的距離が近くなくてはならないものの相対的価値が下がることが必要なのだろう。
0858名無電力１４００１
2013/02/23(土) 12:19:18.05「超小型車なら・・・・・」
0859名無電力１４００１
2013/02/23(土) 12:22:09.115年10年先に実用性を高めた車種ができていればそれなりに普及し始めるだろう
0860名無電力１４００１
2013/02/23(土) 12:54:14.89ホンダがアルミを使う事に成功したし
0861名無電力１４００１
2013/02/27(水) 18:54:42.59ヒュンダイ、燃料電池車の量産を開始
http://www.carview.co.jp/news/2/181150/
http://www.carview.co.jp/news/2/181150/1/
0862名無電力１４００１
2013/02/27(水) 23:22:10.75ＥＶシステム異常
ttp://blog.livedoor.jp/outlander3/archives/23920134.html
0863名無電力１４００１
2013/03/02(土) 10:21:07.93http://www.asahi.com/business/update/0301/TKY201303010490.html
0864名無電力１４００１
2013/03/03(日) 20:31:49.24clicccar
http://clicccar.com/2012/05/05/146674
0865名無電力１４００１
2013/03/04(月) 10:11:54.79http://uni.2ch.net/test/read.cgi/energy/1362358795/
0866犯罪隠蔽企業に“ＮＯ”
2013/03/06(水) 00:51:00.18http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/industry/1348241072/
【隠蔽まみれ】内外電機の裏事情【借金まみれ】
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/company/1340897945/
内外電機 その３ ログ速
http://logsoku.com/thread/engawa.2ch.net/industry/1302515262/
このスレの>>898あたりからコアに触れたが、その後の山猿の
素行不良ぶりは隠蔽されたままだ。
その後も犯罪隠蔽に加担しないと思われる者には、再就職先にまで
魔の手を伸ばし圧力をかけ再就職先での不利益取扱いを助長させたり
ＳＮＳのＩＤを特定し、犯罪隠蔽の首謀者協力者と共に監視を行い
あえて監視を行っていることをほのめかすことで、被害者の言論の自由
内心の自由、表現の自由を束縛し、財産権を侵害する、身の程知らずの
人権蹂躙、凶悪犯罪集団である。
内外電機の個人情報保護指針
http://www.naigai-e.co.jp/policy.html
こんなのかっこいいから載せているだけの真っ赤なウソ。
今後も貴社も当局も、説明責任を果たし、謝罪と賠償を行わないのなら
山梨労働局が躍起になって隠蔽する第２の東洋シート事件、内外電機山梨工場事件
として、貴社にも当局にも災いが及ぶよう、情宣活動を本格化させる。
0867名無電力１４００１
2013/03/21(木) 15:54:15.08市内に充電スポット3か所あるらしい
0870名無電力１４００１
2013/03/21(木) 18:10:56.33ケーブルなしでＥＶ充電…トヨタ「非接触」商品化へ
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20130102-OYT8T00128.htm
0871名無電力１４００１
2013/03/21(木) 21:08:13.98毎日新聞
http://mainichi.jp/select/news/20130321k0000m020091000c.html
0872名無電力１４００１
2013/03/22(金) 06:43:07.60http://uni.2ch.net/test/read.cgi/energy/1362358795/
0873名無電力１４００１
2013/03/29(金) 20:19:58.46http://www.asahi.com/national/update/0329/SEB201303290025.html
送電線不要の電車です。
ところで、EVを直訳すると電車だよね。
0875名無電力１４００１
2013/03/31(日) 01:41:09.42http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1364646458/l50
0876名無電力１４００１
2013/03/31(日) 09:48:50.11「超小型車に絞って電池開発するなら技術・コストともに良好なものがすぐ出来るのに」
だそうだ。
0877名無電力１４００１
2013/03/31(日) 11:06:30.960878名無電力１４００１
2013/03/31(日) 14:12:57.83【自動車】リッター40キロのプリウス、2015年発売へ［13/03/27］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1364342484/
トヨタは2020年代末までにリッター60キロを目標にしているとも発表している。
実燃費はそんなにはないのだろうけれど、その燃費ならバイクのガソリンタンクの容量で十分。
0880名無電力１４００１
2013/03/31(日) 22:55:14.98http://response.jp/article/2013/03/28/194631.html
テラモーターズ、フィリピンの三輪タクシー電動化プロジェクトの入札に参加
http://response.jp/article/2013/03/28/194629.html
テラモーターズ、新興国向けEV3輪タクシーを公開…年間1万台規模で ...
http://response.jp/article/2013/03/27/194576.html
0881名無電力１４００１
2013/03/31(日) 23:13:44.89当分、普通車はトヨタHV様様の時代だろう。
0882名無電力１４００１
2013/04/01(月) 14:17:07.11iミーブ、リーフ：95km/L、EVで頑張ると150km/L位いけるようだな。
１．エンジンの効率をできるだけ上げる（解の一つがヂーゼル)
１．走行抵抗の削減(回転部、摺動部の抵抗を下げる、解の一つがオイルの粘度下げ)
１．空力抵抗の削減(どれもこれも似た外観になる)
１．徹底的に軽量化する。（解の一つがファミリーカー/SUVを通勤に使わない)
１．スピードは速めにブレーキは控えめに（W
0883名無電力１４００１
2013/04/01(月) 16:33:40.50http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1364646458/
0884名無電力１４００１
2013/04/01(月) 18:23:35.85それでも搭載される蓄電池の総量は凄まじい量だよ
0885 ↑
2013/04/03(水) 14:29:34.33来た車があるはず、特にタクシーの交換はどうしたのか、
コスパはどんなものか。
リーフのタクシーはどうなったものか（事業が成り立っているのか）
あと、電気スタンドにたどり着いたのに、先客がいて、充電まで３０分
待ったが、終わらない、先客は低速充電をしていた（電池を守るため）
後３時間、殺したくなるよ～。
0886名無電力１４００１
2013/04/03(水) 16:34:10.09http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20130329/274134/
無線給電で蓄電池を少なくするのも１つの対応策。
0887 ↑
2013/04/03(水) 18:19:51.79電池が要らなくなる。
0888名無電力１４００１
2013/04/04(木) 00:07:49.33無線給電は始発の駅前で時間待ちの停車中にできるから施設が少なくて済む。
0889名無電力１４００１
2013/04/04(木) 11:29:33.58都市規模、都市構造により適切な交通手段は異なる。
例えば尾道と札幌とでは最適なシステムは全く異なるだろう。
SkyTranみたいなものは散居集落には合わないだろう。
無線給電する位ならSkyTran的リニアモータシステムの方が良いだろう。
0890名無電力１４００１
2013/04/04(木) 12:07:41.310891 ↑
2013/04/04(木) 16:18:32.26電池は劣化する、５０００回も充放電すれば、交換しなければいけない。
0893 ↑
2013/04/04(木) 16:24:05.16当時のトロリーバス、横浜駅前
0894名無電力１４００１
2013/04/05(金) 00:02:50.77東京都の場合、５０年前は街の一部で機能していたが
４５年前に全廃された。コスト高が原因でバスに負けた。
生まれてから１８年で夭折した。
0895 ↑
2013/04/06(土) 16:18:42.75ディーゼル、やガソリンエンジンよりモーターの
電気代のほうがコストが掛かった、の？？
架線の維持は、電車より掛かるものなのかな～
またトロリーバスのチャンスが来たのでは
0896名無電力１４００１
2013/04/06(土) 16:42:18.48架線・送電設備とレールの維持管理が最も金掛かったと思うよ。
だから充電式が検討されている。
どのバスも通るような幹線路やターミナル、路線終点だけに架線や
充電装置を設置すればかなりの設備が省略できる。
バス停に止まる度に少しずつ充電品柄は知るようなものも
提案されているらしい。
https://www.youtube.com/watch?v=EX6oRQHkCVU
0897名無電力１４００１
2013/04/06(土) 16:56:22.040902名無電力１４００１
2013/04/07(日) 04:22:21.810903名無電力１４００１
2013/04/07(日) 07:41:54.740904名無電力１４００１
2013/04/07(日) 12:00:35.33路線バスはバス停やルートの変更は自由。
1日1本でも10本でもコストは同じ。
軌道系はそれが成立しない。ある程度の数がないと引き合わない。
だから全国津々浦々で鉄道がつぶれてバスに置き換えられているわけで。
鉄道や路面電車は、恵まれた場所にしか作れないし、そう言う場所なら
バスよりコスト安くなる。
0905名無電力１４００１
2013/04/07(日) 16:47:08.14個人が国土の何処に居住するかの自由は憲法でも保障されているが
社会が個々の全ての要求に答える必要はない。
というより、個々の全ての要求に応じられるような経済的余裕はない。
社会として国土をどう利用するかゾーニングを明確にすれば
無駄な公共交通や上下水道を作る必要がない。
省エネルギーという観点からは、市電や鉄道のような鉄路、鉄輪システムが
最も走行抵抗が少なく効率が高いことは確かだ。
0906名無電力１４００１
2013/04/07(日) 17:24:54.24話は架線トロリーバス vs 充電式バスの金勘定の話から始まったと思うのだが、
市街地の交通は最も高効率・低公害な路面電車でもいいでしょう。
ではそれ以外の地域は？
社会が個々の全ての要求に答える必要はないから、そんな所には住むなと？
そうすればコストで選ばれるディーゼルバスが減らないわけだが。
それすらなければ自家用車。
EVバスはそういう制約がある場所の解決策になりうると考えてよいのでは？
0907名無電力１４００１
2013/04/07(日) 20:02:15.95線路で規制はされないが架線で規制されている。
自動車のように自由な２次元の行動ができるものではない。
ほんの少しだけ自走できるバッテリを抱えているから
限られた範囲で低速ならソコソコの自由度はある。
ＥＶは悪くはないが、今後のバッテリの性能向上に依存する。
現時点では実用的ではない。
環境性能を問うなら丸の内シャットルバスのようなものになるだろう。
ttp://www.hinomaru.co.jp/metrolink/marunouchi/busdata.html
0908名無電力１４００１
2013/04/07(日) 21:35:19.38市電や鉄道は路線を敷くために初期投資が大きく、路線変更の融通が効かない。
それなりの規模のある街でないと使えなく、また交通量が多いと邪魔になりがち。
0909名無電力１４００１
2013/04/07(日) 21:59:30.16http://www.energy-saving-news.jp/news_ag737c0KUk.html
0910名無電力１４００１
2013/04/07(日) 22:00:41.29http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD29002_Z20C13A3000000/
0911名無電力１４００１
2013/04/07(日) 22:04:55.74http://www.2427junction.com/chinareportjb.html
こういうのならどうかと思うのだが。
主要バス停だけ1分間充電すれば、性能向上しだいではかなり使える。
限られた範囲というのが充電可能バス停間であればバスとしては使える。
思わぬ事故渋滞などでバッテリー切れになる可能性もあるが、
バスならノロノロ運転可能な程度の非常用発電機やサブバッテリー設置でなんとかなりそう。
0912名無電力１４００１
2013/04/07(日) 22:05:17.13電池の進歩（キャパシタ、ＬＩＢなど）
電源回路の進歩（高電圧ＳｉＣーＩＧＴＢなど）
もうすぐ理想の路面電車が作れます。
バス停で充電するＥＶバスにも展開可能ですね。
0913名無電力１４００１
2013/04/07(日) 23:02:53.76＞路線変更の融通が効かない。
バスなら簡単に路線変更ができる訳ではないし
路線変更が頻繁に必要になることは無いだろう。
東京の場合交通量が多いのは域内の交通より
域内とは無関係の通過交通の割合が高い。
埼玉の奴が神奈川の仕事都内は通過するだけとか
同時に神奈川の奴が埼玉に仕事で出向くとかね。
道路が異常に混雑するのは生体で言えば病気の発熱だ。
発熱を養分の補給が足りないと考え道路を増強するのは
癌を作り出しているようなもの。
大都市は癌のようなもの。癌を助長するようなことはしないものだ。
0914名無電力１４００１
2013/04/07(日) 23:11:34.70この場合の交通量って道路交通量？
それなら当然でしょう。
都心と他地域を結ぶには都心は駐車場などで自動車にとって厳しすぎる。
だから通過分しかなくなる。
0915名無電力１４００１
2013/04/08(月) 00:17:00.910916 ↑
2013/04/08(月) 00:21:32.64（コンデンサーなら劣化はない(少ない））
車庫入れや、路線変更の時だけ、コンデンサーで自走する。
もう話のながれは、別のところに行ってしまったか
0917 ↑
2013/04/08(月) 00:30:23.05食事に行ってしまった、
２ ３０分待ったが充電が終わらない。
３ 先客は、低速充電をしていた(電池を長持ちさせるため）あと３時間、
＜＜ 地獄のチャージスタンド ＞＞
0918名無電力１４００１
2013/04/08(月) 00:39:21.98EV充電のデフォは自宅や自社で深夜電力充電だろうから
チャージスタンドは非常用だと思う。
最も非常用でも30分掛かるのではあまり流行らないと思うが
0920919
2013/04/08(月) 00:43:08.260921名無電力１４００１
2013/04/08(月) 11:49:29.81トロリーバスもEVバスも都市内交通用だ。
こんなもの都市間交通には使わない。
都市内の無用な通過交通が問題なのだ。
都市間交通は都市内を通過しないような道路システムが必要だ。
がしかし、日本にはそのような思想はない。
通過交通による都市内道路の混雑を解消しようと
後付でバイパス道路を設置しているだけ。
暫くするとバイパス道路が都市内に取り込まれ、
再度バイパスのバイパスを作ることになる。
気が付くと都市内は寂れ空洞化している。
都市や道路と言った社会資本にたいする思想が何も無いからだ。
0922名無電力１４００１
2013/04/08(月) 21:00:13.330923名無電力１４００１
2013/04/08(月) 22:40:53.12八百八坂と言われる東京都心部では使えない。
実用的なのはレンジエクステンダーしか無いだろう。
100km/LならEVと対等だろう。70km/Lまで落ちても
航続距離、冷暖房の心配が無いだけ勝っているだろう。
0924名無電力１４００１
2013/04/08(月) 22:53:32.47200万円以下になるらしい。
0925名無電力１４００１
2013/04/08(月) 23:09:28.70＞八百八坂と言われる東京都心部では使えない。
電力回生が最も有効活用できる所ですね。
0926名無電力１４００１
2013/04/09(火) 00:41:12.10電力回生がなければ全く使いものになるまい。
坂を上り下りすれば、同じ距離平地を走るより
電力を余計消費する。
0927名無電力１４００１
2013/04/09(火) 11:50:24.87http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/newsevent/news/bus/2011/bus_i_201101241_h.html
0928名無電力１４００１
2013/04/09(火) 12:39:39.78都心部で使えない？
てか、そもそも毎日100ｋも走るのかって話。
毎日ＬＥＡＦ使ってるけど外で充電することなんて月に1度あるかないかレベル。
0929名無電力１４００１
2013/04/09(火) 13:01:31.96デザインがいい超小型EVがあればマジで検討すると。
0930名無電力１４００１
2013/04/09(火) 17:11:17.88一日中ＥＶで走り回れるとは思えない。
円の外周に沿って車で走って１時間
円を突っ切るには２０分で済むようでなければ
車なんか使うべきでは無かろう。
ttp://over40.jitelog.jp/wp-content/uploads/7cd4e213958956d3374287cc11ed02df.png
今のEVでは東京１５区内で日に３回位走るのが安心して使える範囲だろ。
0931名無電力１４００１
2013/04/09(火) 17:36:30.29俺の母なら近所のスーパーへの往復以外で車に乗ることがない。
0933名無電力１４００１
2013/04/10(水) 01:24:10.28セニアカーを用意してあるスーパーがある。
足が弱った年寄りがフルサイズカーで乗り付け
出入口近くの障害者用駐車スペースに駐車し
用意されているシニアカーに乗ってショッピングさ。
日本には車椅子やシニアカーで安心して走れる道路さえない。
田舎の年寄りは仕方がないからタクシー呼んでコンビで買い物さ。
0934名無電力１４００１
2013/04/10(水) 02:45:34.14このサニーを発売すれば、買う奴がたくさん居るんじゃないかな。
0935名無電力１４００１
2013/04/10(水) 09:19:35.77このアイデアはいいね。
日本も多くなったけど大きな駐車場に店舗が並ぶスタイルのショッピングモールだと
このスタイルは高齢者に便利だ。私有地で安全に走れる工夫もとりやすい
これで太陽光発電でも併設すればイメージアップ！
(実際には全量売電してEV充電は主に深夜電力というのは秘密だ）
0936名無電力１４００１
2013/04/10(水) 11:42:33.44老人が歩きやセニアカーなどで行ける町。病院も同様に行ける。高齢者が増えるから。
しかし、いなかの老人は保守的なので、不便でも地元を離れたがらないという課題はある。
0937名無電力１４００１
2013/04/10(水) 14:32:01.35そもそも昔はそうだったんだよな。
最低限の生活雑貨類だけ地元にあって
それ以上のものは医療なども含め町に出る。
老人が保守的と言うよりあの頃の不便に何で戻らんといかん的な感じだろうか
0938 ↑
2013/04/10(水) 19:05:31.24ＥＶは、走行距離もあるが、走行中電池がなくなったときに
＜＜ イカに、助けるか、の工夫が足りない。＞＞
１ 充電スタンドを増やすのもよいが、放電しきったって、路上駐車する車を
イカにレスキュウするか。
２ ＥＶが増えれば、町中に放電しきって、駐車する車が出まくる
（車を置いて帰ってしまう、雪の日のように）
＜＜ 急速充電できる、レスキュウカーが必要、３０分で急速充電 ＞＞
＜＜ １０分充電で、充電スタンドまで行くだけのエネルギーでも良い ＞＞
0939名無電力１４００１
2013/04/10(水) 21:16:47.95どこのタクシーの運ちゃんもヒマそうにしているから。
0941939
2013/04/10(水) 23:41:11.03それでタクシーを書いた。
0942名無電力１４００１
2013/04/11(木) 10:18:08.43料金はタクシー運賃＋電気代（Mobileで割高）になります
タクシーが来る間駐停車違反に該当すれば罰金もいただきます（故障とは違いますので）
という制度ならOK
0943名無電力１４００１
2013/04/11(木) 13:03:18.700945名無電力１４００１
2013/04/11(木) 13:47:56.19それで対応が追いつかなくて待たされたのかもしれませんね。
0946名無電力１４００１
2013/04/11(木) 13:53:36.28ttp://yellow.ap.teacup.com/dokidoki-ev/2.html
0947 ↑
2013/04/11(木) 15:52:49.010948名無電力１４００１
2013/04/11(木) 21:33:27.660949名無電力１４００１
2013/04/12(金) 00:27:27.57新型アルトエコみたいに動力じゃなくて電力のハイブリット的なノリで。
0950 ↑
2013/04/12(金) 08:57:38.16１ 先客の充電状態を知らせる、後何分かかるか、客はいるのか
（食事に行ってしまえば、充電が終わっても次の人は使えない）
２ ２～３分待つのなら、おとなしく順番待ちをするし、ダメなら他にいく
0951名無電力１４００１
2013/04/12(金) 12:29:22.53先客の充電が終わったら、次の客の充電を自動で開始ができるんだけどなぁ。
0952951
2013/04/12(金) 12:53:51.420953 ↑
2013/04/12(金) 14:27:49.60２ この予備バッテリーは、本バッテリーと一緒に充電される
が、放電は別系統にしておく(あくまで予備）
＊＊＊ バイクの予備タンク式、の亜流 ＊＊＊
0954名無電力１４００１
2013/04/13(土) 00:11:27.80http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1365722562/
0955名無電力１４００１
2013/04/13(土) 08:58:28.91【化学】東ソー、リチウムイオン電池の破裂・燃焼を防ぐ新素材開発--2014年度から販売 [02/23]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1361584852/
0956名無電力１４００１
2013/04/15(月) 23:31:23.75んなもんバッテリーのエンピティラインを10km分上に引いて、
そこで面倒な切り替え動作しないとそれ以上使えないようにすればいいじゃん。
0957 ↑
2013/04/26(金) 08:50:19.310958名無電力１４００１
2013/04/26(金) 09:01:51.19ユーザーが勝手に自分のエンピティラインを決めればいいから。
既に、ガソリン車も含めエンピティラインからでもいくらか走れるようになっているから。
エンピティに達してそれを無視して走るかやめるかはユーザーが決めればいいだけ。
本来は面倒な切り替え自身不要。
高速走行時はまだ走れるのに一旦止められるのはやばいし。
0959名無電力１４００１
2013/04/26(金) 12:47:10.44http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1304/26/news037.html
0960 ↑
2013/04/26(金) 18:44:42.15ガソリンスタンドはすぐ見つかるが、充電スタンドはそうは行かない。
0963 ↑
2013/04/27(土) 16:08:47.98１ トロリーの線のあるところに入ったら
屋根から、終電パンタグラフが出て（１０ｍくらい）
充電しながら走る(充電電流のコントロールはＥＶ側で行う）
２ トロリー線が無くなったら、パンタグラフを屋根にしまう。
0964名無電力１４００１
2013/04/27(土) 16:31:02.11とっくに出ている
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%AD%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%83%90%E3%82%B9#.E4.B8.96.E7.95.8C.E3.81.AE.E3.83.88.E3.83.AD.E3.83.AA.E3.83.BC.E3.83.90.E3.82.B9.E6.8A.80.E8.A1.93.E3.81.AE.E6.9C.80.E6.96.B0.E5.8B.95.E5.90.91
0965名無電力１４００１
2013/04/27(土) 18:19:03.00充電スタンドは何処にでも簡単に作れるが
ガソリンスタンドはそうはいかない。
>>963
＞トロリーの給電線
そんな鬱陶しいもの作るなよ。
0966名無電力１４００１
2013/04/27(土) 18:24:34.83今度はじまったタンクの検査強化の関係で
ガソリンスタンドはすぐ見つかる前提が田舎では崩れてくるかもな。
結局EVもガソリン車も、無給油・無充電走行距離が必要になりそうだが
EVステーションは急速充電と暇つぶし施設(コンビニでもなんでも）が
タイアップすればどうにかなる。
田舎でトイレを探してコンビニに駆け込む程度の苦労で済むかもね。
0967名無電力１４００１
2013/04/27(土) 22:54:07.12なにしろ電気はガソリン税が掛かっていないし
熱効率が倍くらい高い。その上マイレージも100km/Lだからね。
灯油燃料のジーゼル発電機を積んだレンジエクステンド車で
100km/L程度の性能を持たせれば、レンジが短く、チャージ時間の長い
ＥＶなんかにする必要はない。
0968名無電力１４００１
2013/05/05(日) 15:08:52.20http://greengrove222.com/
0969 ↑
2013/05/10(金) 22:30:08.31＜＜ 陰毛カイカイ、疎にして漏らさず ＞＞
と老子が言っていた
0970名無電力１４００１
2013/05/11(土) 12:51:01.76＞EVステーションは急速充電と暇つぶし施設(コンビニでもなんでも）が
＞タイアップすればどうにかなる。
自動車は、自由にかつ短時間で目的地に行けるのが売り。
一時間走っては、一時間充電休憩じゃ自動車を使う意味がない。
意味ある使い方は、東京都内のような平均旅行速度20km/hのような所で
下駄代わりに使うマイクロＥＶのような都市内移動、短時間運用だけだな。
0971名無電力１４００１
2013/05/11(土) 15:02:38.66航続距離が今のままだとそりゃあだめだろう。
当分は近距離しか走らない、なんちゃって環境派アピールできる企業の商用車と
踊らされて買っちゃう物好きだけだろう。
将来は電池が格段に進歩して・・・・あれ、進歩する見込みの裏付けがないぞｗ
0972名無電力１４００１
2013/05/12(日) 10:48:46.40１ モーこれ以上安くはできない（１個１５０万）
２ 小さくすれば、ボーイングのように燃え出す
３ 結構劣化が早い、２０００回充放電 １００K Ｘ２０００ ＝２０万Ｋ
（ ２０万ｋ＝１５０万 ＋ 電気代＋車検 ＋ 道路使用税）
これで、充電スタンドで順番待ちを食らったら、地獄のＥＶになってしまう
ただ、ヒートアイランドには効果あり、熱は福島の発電所で発生する、
、エネルギーは東京で消費する、ここは圧倒的に環境に良い
0973名無電力１４００１
2013/05/16(木) 16:55:24.56現時点では、原動機の効率30～35%、車としては25%位。
ＥＶなら発電所の効率50%、送配電や充放電の効率80%として車の効率40%。
効率だけで言えば、ＥＶの勝ち。
ジーゼルは大型なら効率は50%、車用の小型、超小型でこれ以上の効率に
出来れば、ＥＶに拘る必要はない。
ＦＣなら効率を上げられるということでＦＣＶがあるが高価過ぎて実用レベルにない。
同時にＦＣの効率も期待されているレベル(80%）に届かない。
ソーラーパネル車は燃料費は只になるが、パネルの効率が車用には大幅不足。
断熱ヂーゼル＋排気タービン＋バイナリを軽量コンパクトに纏められれば
原動機も未だに有効だろう。
何しろ今はマイクロプロセッサーという有難いデバイスがあるから
各ステージを最適条件に制御可能だろ。
0975名無電力１４００１
2013/05/25(土) 23:47:55.570976名無電力１４００１
2013/05/26(日) 16:58:26.57輸入炭………........26.6GJ/ｔ..............所要数量..37.6ｔ
国内炭………........22.5GJ/ｔ….........所要数量..44.4ｔ
木材………............14.4GJ/ｔ…..........所要数量...69.4ｔ
…………...................5.5GJ/立米…...所要数量,182.7立米
原油…….................38.2GJ/KL….......所要数量..26.2KL....165.7バレル
ガソリン……..........34.6GJ/K.L...........所要数量..28.9KL
灯油………............36.7GJ/K.L…......所要数量..27.2KL
軽油……….............38.2GJ/KL…......所要数量..26.2KL
A重油………..,..........39.1GJ/K.L.......所要数量..25.6KL
天然ガス….................40.9GJ/K立米.所要数量..24.4K立米
木質ガス……......4.7-6.8GJ/K立米.所要数量..47.4K立米
※木炭1kg5.56立米 薪1kg1.7-2.4立米のガス発生(11.4GJ/t）
LPG…….......................50.2GJ/Kt…....所要数量..19.9t
水素………….............10.8GJ/K立米.所要数量..92.64K立米
エタノール…................26.8GJ/KL…....所要数量..37.3KL
メタノール...…..............19.7GJ/KL….....所要数量..50.8KL
ウラン 235…….85,000.0GJ/kg
非濃縮ウラン…12,148.0GJ/U-kg
酸化U=U3O8....10,301.0GJ/kg….......所要数量....0.1kg....0.21ポンド
1450ｘ4.184キロ
概略
石炭38kg＝原油26L22kg0.166バレル=天然ガス24立米100万Btu=木材0.18立米=酸化ウラン0.1g
石炭1t＝原油0.6ｔ＝天然ガス650立米=木材5立米=酸化ウラン5.6/1000ポンド 158.9＝BBL
石炭木材石油類ガス(p)(p)http://www.ecofukuoka.jp/image/custom/data/santei/hatunetu.pdf
水素 (p)(p)http://www.jari.or.jp/jhfc/data/seminor/fy2004/pdf/4_H16JHFC.pdf
アルコール (p)(p)http://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor24/mr20062411.pdf
0977名無電力１４００１
2013/05/27(月) 00:02:59.94輸入炭……………………..............100ドル/..ｔ..... ...所要数量..37.6ｔ……….......$3.760/TJ
木材……………………………...1.34万円/ｔ…….所要数量..69.4ｔ.……….....$9,320/TJ
原油……………………..................100ドル/バレル.所要数量.165.7バレル...$16,570/TJ
ガソリン…………………..............９．９万円/KL........所要数量..28.9KL……....$28,611/TJ
軽油………………….................１０．７万円/KL........所要数量..26.2KL……....$28,034/TJ
天然ガス(米国)…………........5ドル/100万Btu…..所要数量...1.0GBtu……..$5,000/TJ
天然ガス(日本)………..........18ドル/100万Btu…..所要数量...1.0GBtu……$18,000/TJ
シェール(日本着)………........10ドル/100万Btu….所要数量...1.0GBtu……$10,000/TJ
LPG………………………...............815ドル/Kt……所要数量..19.9t…….…..$16,220/TJ
水素(圧縮代・高速道稼働62％)...9.2万円/K立米.所要数量..87.0K立米…...$80,000/TJ.
水素(圧縮代・過疎稼働6％)…317.1万円/K立米.所要数量..87.0K立米..$2,760,000/TJ
圧縮水素(都市ガス改質62％稼）.11万円/K立米.所要数量..87.0K立米….＄95,645/TJ
ぎ酸99％…………….....………...700ドル/ｔ……...所要数量…193t………$135,100/TJ
常圧水素(電気分解)…・・・.........１．８万円/K立米.所要数量..92.6K立米.…..$26,000/TJ.
常圧水素(COG改質)………............10.8GJ/K立米.所要数量..92.6K立米.…..$19,500/TJ
木質ガス(原料薪88.6t）…..........4.7-6.8GJ/K立米.所要数量213.0K立米.….$11,900/TJ
※木炭1kg5.56立米 薪1kg1.7-2.4立米のガス発生(11.4GJ/t）
コーンエタノール………………........5万円/KL.........所要数量..37.3KL………$18,700/TJ
セルロースエタノール………..........26.8GJ/KL..........所要数量..37.3KL………$56,000/TJ
メタノール……..............350ドル/ｔ 277ドル/KL…....所要数量..50.8KL………$14,100/TJ
電熱コスト……………… ………………….........所要数量277,777kwh….....＄41,700/TJ
(p)http://www.geocities.jp/kimtak9856/energytrade/energycostconversion2012.html
0978名無電力１４００１
2013/05/27(月) 18:47:23.86http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1368895051/
0979名無電力１４００１
2013/06/18(火) 17:02:14.45http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1306/18/news079.html
毎日充電繰り返し27年も持つぞ
0980名無電力１４００１
2013/06/27(木) 22:46:09.17http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1372303544/
【行政】電気自動車の充電器、ペースメーカー誤作動恐れ--厚労省［13/06/27］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1372302122/
0981名無電力１４００１
2013/07/20(土) NY:AN:NY.ANhttp://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20130718/358337/
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